Како да монтирате гуми без цевки како стручен магазин „ENDURO Mountainbike“

Во меѓувреме, гумите без цевки уживаат во зголемена популарност, бидејќи предностите на овој систем се очигледни: Значително помал ризик од пункција, помала вкупна тежина и поголем зафат благодарение на помалиот притисок на воздухот и помалата отпорност на тркалање се главните аргументи што е тешко да се избегнат.

По првичната голема скептицизам, овие системи сега се етаблираа на пазарот, дури и ако правилното склопување и ракување е сè уште голем проблем за многумина. На следната работилница сакаме да расветлиме темнина и да отстраниме многу грешки. Добивме професионална поддршка од Пит Михалишин, механичар во фабричкиот тим на ГТ.

Јасна најава, Пит!

Ниво на тежина

Потребни алатки

железо од гуми
ножици
Лента со раб
Спајк
Лента со раб
мандре
Млеко без цевки
Платно/партал
Производи за чистење

Пит е во тимот на GT Factory веќе неколку години и е навикнат да работи под стресни трки. Значи, ако некој знае што побрзо и поефикасно да постави гума без цевки, тој е тој. За да ја добиеме целосната вистина за оваа тема од прва рака, застанавме до седиштето на GT Factory Team во Северен Велс за да разговараме со човек кој обично не е во центарот на вниманието толку често.

Чекор 1: подгответе го работ и гумата

За да не спречи гумата постојано да губи воздух подоцна, таа мора да помине само многу строго преку работ. Идеално, собранието со гола рака не е можно. На почетокот треба да бидете сигурни дека и гумите и бандажите се апсолутно чисти, т.е. секоја прашина, нечистотија или остатоци од старо млеко за заптивање мора внимателно да се отстранат. Потоа добро обезмастете го работ, така што лентата за работ подобро да се лепи. Кога ја составувате лентата со раб, започнете од спротивната страна на отворот на вентилот и потоа залепете барем два слоја лента за раб релативно цврсто и, доколку е можно, без воздушни меури. Со жолтата лента со раб без цевки, два слоја и гумената лента Flow EX треба да бидат доволни за да се обезбеди гума со добар зафат. Со буџетската верзија со Горилатапе, може да бидат потребни неколку слоеви на лента, во зависност од моделот на работ.

Прво, јакната и цревата се отстрануваат.

Пред да ја поставите гумената лента, нанесете доволно лента така што гумата повеќе не може да се притиска на работ на работ со голи раце. Два слоја нормално треба да бидат доволни.

Направете ја дупката за вентилот толку мала што само се вклопува.

Чекор 2 - поставување гуми

Сега го ставате работ во гумата и вметнувате зрно од гума во работ. Овој чекор сè уште треба да биде возможен без алатки.

Монтажата на гумата започнува од страната спроти вентилот.
Откако енергично и опсежно ќе се разниша заптивната смеса, количината препорачана од производителот се истура во гумата. Треба да бидете сигурни дека шишето е навистина свртено наопаку, инаку ефективните кристали ќе останат во шишето и нема правилно да ја запечатуваат гумата. Потоа, втората мушка од гума се израмнува преку прирабницата на работ, со помош на рачка од пластична гума.

Добро протресете го заптивното млеко и истурете ја количината препорачана од производителот.

Од причини за тежина, Пит користи онолку заптивната смеса колку што е апсолутно неопходна, а бидејќи ги менува гумите секој ден, тој не претрпува голем безбедносен ризик. Сепак, ова не се препорачува за просечен потрошувач. Идеално, треба да ги следите препораките на производителот за шишето. Исто така, треба од време на време да ја проверите конзистентноста на млеко за запечатување во гумите и да ги наполните повторно количините што недостасуваат.

Надувајте ја гумата на приближно 3 бари додека зрнцата на гумите не се лизгаат во положба.

Пред да се постави гумата, повторно треба да обрнете внимание на правилната позиција на лентата за работ. Доволно интересно, Пит сега ги мокри надворешните wallsидови на гумата со млеко за заптивање. Гумата треба полесно да се лизне во позиција. Покрај тоа, се постигнува уште подобро запечатување на гумата. Но, водата со малку течност за перење исто така може да помогне при позиционирање на гумата.
Сега гумата е надувана на околу 3 бари за прв пат додека зрнцата на гумата звучно не се лизне во нивната позиција. Кога користите подна пумпа, помага да се притисне гумата малку на страната на вентилот.

Потоа повторно се ослободува малку воздух и се проверува правилното вклопување на лентата за работ.

Со малку млеко за запечатување помеѓу работ и страничниот allид на гумата, можете да постигнете дополнителен заптив.

За да се осигурате дека гумата се лизга чисто назад во позиција кога е надуена до посакуваниот притисок на воздухот, помага да се удри тркалото со гумата наоколу на земјата. Значи, дури и најмалите дупки се запечатени.

Едноставно измијте го вишокот на заптивната смеса.

Сега кога вишокот на заптивната смеса е измиен, Пит има уште еден трик во ракавот. Околу, тој го удира тркалото со гумата на земја, така што и најмалите протекувања и шуплини се запечатени со млеко за заптивање.

Конечно, тој нè советува уште еднаш да ја проверуваме конзистентноста и нивото на млеко за запечатување редовно за да се осигураме дека системот работи правилно.

Голема благодарност до Пит Михалишин што можеше да одвои време за нас и покрај подготовките за ЕВС и Светскиот куп за спуст.

Текст: Jimим Буканан | Слики: Док Вард