Како младиот инженер Анхел Салињи успеа да го изгради најдолгиот мост во Европа
Мостот Анхел Салињи во Чернавода, во времето на инаугурацијата, беше најдолгиот мост во Европа. Неколку достигнувања од округот Констанца се поврзани со името на Анхел Салињи. Тој го стави своето име на мостот преку Дунав, од Цернавода, на пристаништето Констанца, со сите големи дела внатре, на проширувањето на булеварот Елисабета.
Тој исто така ги координираше работите за поставување на железничката линија Констанца - Мамаја во 1905 година и, заедно со инж.
Во октомври 1890 година, започна работата на мостот Дунав во Цернавода. Тој беше дизајниран на 30 метри над Дунав за да дозволи минување на пловни објекти со највисоки јарболи.
Вкупната цена на работите, која траеше пет години, беше 35 милиони леи злато, вклучувајќи ги и цените на железничките линии и станици.
Theелезничката врска помеѓу Фетешти и Цернавода има должина од 21 км. и вклучува мостови преку Крстот Борчеа и над Дунав. Мостот има централен отвор од 190 метри и уште 4 отвори од 140 метри, покрај вијадукт со 15 отвори од 60 метри.
Мостот се наоѓа на 30 метри над нивото на високите води на Дунав за да овозможи премин на пловни објекти со најголеми јарболи. Мостот над Борчеа вклучува 3 отвори од по 140 метри и вијадукт со 11 отвори од 50 метри. На островот Борчеа, кој во тоа време беше езерце, преку кој поминуваше 14 километри дел од пругата, беше изграден вијадукт од 34 отвори од 42 метри.
Со пристапните рампи, мостовите од 4087, 95 метри, во тоа време, формираа најдолгиот мост комплекс изграден во Романија и трет по должина во светот. Централниот отвор од 190 м беше најголем во континентална Европа.
Мостот има витка форма, дантелни решетки, а генералниот преглед е хармоничен. И денес се смета за еден од најубавите метални мостови во светот.
На крајот од мостот од Цернавода, во спомен на хероите кои паднаа во војната за независност, беше подигнат импресивен бронзен споменик, претставувајќи двајца доробанти.
Како инженерот ја гарантираше издржливоста на мостот
Инаугурацијата на мостовите се одржа во септември 1895 година, со учество на Керол I. Специјален воз со службени лица ја напушти северната станица Букурешт во 9.05 часот и пристигна во Фетешти во 12.30 часот. По тепањето на последната занитвам, сребрена занитвам, градење на документот за инаугурација и славење на верската служба, пробниот воз од 15 локомотиви го премина мостот со брзина од 60 километри на час, во пеколен шум произведен од свирките на локомотивите, сирените на бродовите на Дунав и музиката на помпа.
Следуваше втор воз, со брзина од 80 километри на час. За сето ова време, Анхел Салини седеше под мостот на брод, со работниците, за да го гарантира неговиот отпор.
За време на Првата светска војна, делот над Борчеа беше миниран од романските трупи што се повлекуваа, со цел да се спречи напредувањето на германско-бугарските трупи во Мунтенија. Мостот бил обновен во 1921 година. Мостот се користел скоро еден век до 1987 година, кога бил изграден нов.
Денес, мостот е дуплиран со друга железница и од двете страни се наоѓа автопатот за кој мислеше Салини на крајот на 19 век, но, немајќи соодветен буџет, мостот во тоа време беше само железнички.
Грешки во мостот
Тоа беше, во своето време, најдолгиот мост во Европа и трет во светот. Импресивен фрагмент од мемоарите на инженерот Николае Јонеску Johnонсон ги открива жалењата за големиот Салињи: „Анхел Салини доаѓаше многу често во Цернавода. Со часови одеше по мостот што го подигна, или се спушти под него и бараше, како да бараше кој знае што знае само тој. Се дружев со овој старец кој, како вистински научник, се обиде да не личи на него. Честопати го водев со брод под мостот и гледајќи го како ги пробува погледот од место до место, се прашував за што размислува овој старец, чиј мир не се осмелував да го нарушам со прашања што не се на место.
Но, еден ден сепак го зедов срцето во забите и го прашав точно зошто не ги трга очите од мостот со часови, како никогаш да не се замори да ја цени својата работа. . Тој не се вознемири со прашањето. Наивно се насмевна и одговори: „Се восхитувам на мојата работа помалку отколку што можете да замислите. Ако ме гледате како ја гледам со часови, тоа е да ги откријам нејзините слабости, нејзините грешки. И има уште еден што го немав вчера. Требаше да одам по двојна патека на мостот: една за колички и пешаци, ако постоеше таква врска помеѓу Доброгеа и Мунтенија »„.