Како правилно да прочитате гума

1. Како да ги прочитате информациите на гумите

195: Ширина на гумата во мм

60: Страничен allид на гумата (процентен процент на висината на страничниот allид до ширината на гумата: 0,60)

R15: Структурата на радијалната гума и 15 го претставува внатрешниот дијаметар на гумата во инчи

ДОТ = Оддел за транспорт
ХХХХ = идентификациски код на земјата на потекло и на производителот
PPPP = внатрешен код на производителот
WWYY = датум на производство (WW = број на недела означен со 2 цифри, YY = година на производство исто така со 2 цифри)

Така, за комбинацијата ДОТ. 4507 датум на производство е 45-та недела од 2007 година.

DOT - XXXX - PPPP - WWYY каде DOT = Оддел за транспорт XXXX = код за идентификација на земја и производител PPPP = внатрешен код на производителот WWYY = датум на производство (WW = број на недели означен со 2 цифри, YY = година на производство сите) на 2 цифри) Така, за комбинацијата ДОТ. 4507 датум на производство е 45-та недела од 2007 година.

PDV9: Шифра на фабриката каде што е произведена гумата

INHR: Димензионален код на гумата

M + S: (Во некои случаи се појавува и ознака MS или M&S) Гумите се тестирани од производителот на снег и кал и затоа се законски одобрени за употреба во зима (снег, мраз, мраз) . ПРИСУСТВОТО НА ОВА ОБЕЛЕУВАЕ Е ЗАДОЛИТЕЛНО НА ЗИМСКИ ГУМИ.

Снегулка Peak: Гумите нудат супериорни перформанси во зима. Тоа е изборна ознака додадена од производителот и не е одобрена со закон во Романија.

XL нотација (eXtra Load): означува дека гумата има поголема јачина од нормалната гума. Можно е дури и да се напише текст за Дополнително оптеретување. Нотација XL (eXtra Load): означува дека гумата има поголема јачина од вообичаената гума. Можно е дури и да се напише текст за Дополнително вчитување.

2. Индекси на брзина и оптоварување на гумите

Поддржан товар/гума

RF (армирано) - ознака што се додава покрај обележувањето на големината на гумата за да се означи дека има поголема носивост на товарот од стандардната гума. Главната примена на „армираните“ гуми е за комбиња и лесни товарни возила, но тие се погодни и за одредени семејни автомобили и приколки.

RFT (RunFlat систем) - ознака за гуми што се произведени со употреба на Run-Flat технологија. Овој систем обезбедува максимално патување од 80 км со брзина до 80 км на час до услови.

RR (Rolling Resistance) - отпор на тркалање е сила што дејствува во спротивна насока од правецот на движење на гумата. Поради оптоварувањето на возилото, гумата се деформира во контакт со површината на патот. Оваа деформација предизвикува внатрешни загуби на енергија, како и гумена топка што паѓа и повеќе не се крева на иста висина од која паднала. Отпорот на тркалање може да се изрази како сила (tonутн) или како коефициент (CRR). Коефициентот на отпорност на тркалање се дефинира како сила RR (N) поделена со оптоварувањето на гумата. Предноста на овој коефициент е тоа што овозможува поедноставна споредба на гумите дизајнирани да се монтираат на различни автомобили.

Пневматиците во заптивка во внатрешноста можат значително да ги намалат шансите да имате гумена гума, но за разлика од пуштените рамни гуми, тие не се изградени за да се возат под низок притисок или да се издишуваат. Во однос на монтирање и балансирање, нема никакви разлики помеѓу Seal Inside и стандардните гуми. Пневматиците Pirelli Seal Inside не бараат посветени бандажи, така што тие можат да се монтираат на стандардни бандажи. Пневматиците во внатрешноста на гумите мора да се чуваат во иста состојба како и стандардните гуми. Помеѓу производите со ист профил, нема разлика во перформансите (отпорност на тркалање, комфор, бучава, суви или влажни перформанси на патот) помеѓу гумата Seal Inside и стандардната гума.
За технологијата Seal Inside не се потребни посебни бандажи или систем за следење на притисокот во гумите (TPMS) за безбедно користење на возилото; може да се користи на било кој тип на возило, во зависност од големината на гумите.

СКАЈК - Зимски гуми со остри столпчиња кои нудат зголемено влечење на мразот. Овие гуми мора да бидат опремени во четири групи. Повеќето држави забрануваат употреба на вакви гуми.

TL - без цевка (тип на гума без внатрешна цевка)

TPMS - системи за следење на притисокот во гумите. Рамни пневматици треба да бидат опремени со TPMS (Систем за следење на притисокот во гумите). Гумите и ТПМС мора да бидат поставени од овластено лице. Постои широк спектар на системи за следење на притисокот во гумите (TPMS), затоа треба да се консултира производителот на возилото за специфични информации. Општо, постојат два вида на системи, индиректните системи го користат фактот дека загубата на притисок предизвикува побрзо вртење на тркалото, а кога ќе ја открие оваа разлика, тие испраќаат предупредување до возачот. Директните системи ги проверуваат вредностите на притисокот, ги споредуваат со претходно снимените вредности и објавуваат кога притисокот паѓа под точните вредности.

Абење: Степенот на абење е компаративна класификација заснована на стапката на абење на гумата под контролирани тест услови на одредена владина траса. На пример, гума со оценка 150 ќе носи 1,5 пати побавно на тој пат од гумата со 100. Релативната изведба на гумите зависи од условите во кои се користат, но во секој случај, тие можат многу да отстапат од нормата поради варијации во стиловите на возење, практики во работењето и разлики во карактеристиките на патот и климата.

Адхезија: Степените на адхезија, од највисоки до најниски, се АА, А, Б и Ц. Овие степени ја претставуваат способноста на гумата да сопира по влажни патишта, измерени под контролирани услови на владините тест површини, и асфалтот како и бетон. која било гума означена со Ц може да има слаби перформанси на зафатот. Внимание: степенот на лепење даден на секоја гума се заснова на претходен тест за сопирање и не вклучува карактеристики на забрзување, стакло, аквапланирање и максимално влечење.

Температура: Температурните нивоа се A (највисоки), B и C, што претставува отпорност на гумата на топлина и способност да ја растера топлината за време на тестовите под контролирани услови во одредена лабораторија. Одржливата висока температура може да има различни ефекти врз гумите, како што е намален век на траење, а прекумерната температура може да доведе до оштетување на гумите. Степен Ц одговара на ниво што мора да го исполнуваат сите гуми за патнички возила според Сојузниот стандард за безбедност на автопатите бр. 109. Оценките Б и А претставуваат повисоки нивоа на лабораториски перформанси. Внимание: степенот на температура за овие гуми е поставен за правилно надуени гуми кои се подложени на соодветно оптоварување. Забрзана брзина, надуени гуми под бројката означена од производителот или прекумерно полнење, pto води индивидуално, или во комбинација, до дефекти на гумите.

3. Читање на информациите за RIMS

Бандажите се обележани на пример 6JX15 ET40 4X108. Овој код значи:

Внатрешна ширина на работ. Тоа е првиот број во кодот - 6Jx. каде што 6 е внатрешната ширина на работ, измерена во инчи, и се мери помеѓу рабовите на бандажот, каде што влегува гумата. На пример, 7J значи 7 инчи, поточно, 170,78 mm, што значи дека можеме да користиме гума со големина од околу 170 mm ширина. Ако имаме 9J, ќе можеме да ставиме гуми со ширина од 225 mm; и така натаму. Земајќи ја предвид толеранцијата на рабовите на работ, можеме да ставиме и малку поголеми гуми; генерално со максимум 2 см. Така, за оптимални перформанси и усогласеност со спецификациите на бандажот и гумата, на 7J можеме да ставиме гуми од максимум 175 и на 9J да ставиме максимум 235.

Вкупен дијаметар. Дијаметарот на бандажите се мери во инчи и се мери од едната до другата надворешна површина, минувајќи низ центарот на бандажот. Изборот на дијаметар на раб зависи само од димензиите впишани во петицата поврзани со нив или од личните вкусови. Секогаш ќе го најдете дијаметарот на раб испишан на бандажите, обично вториот број - 6Jx15., каде што 15 е дијаметарот на тркалото. Секако дека дијаметарот на бандажот ќе влијае на тежината, стабилноста, стартувањето или другите параметри на автомобилот.

Централна дупка (ЕТ). Претставува растојание од центар на тркалото (каде што се прикачува на автомобилот) до средината на работ. ET = Офсет и се мери во mm. Во основа, овој ЕТ претставува растојание помеѓу „задниот дел“ на центарот на работ и неговата „средина“. Колку е повисок ЕТ, толку повеќе раб влегува во телото и обратно. Во примерот даден погоре, 40 го претставува ЕТ.

Број на столпчиња. Претставува број на завртки со кои е фиксирано тркалото. Во нашиот пример, тоа е 4x108, каде што 4 претставува број на обетки.

Растојание помеѓу столпчиња. Тоа претставува растојание помеѓу столбовите и мора да се знае точно за правилен избор на бандажи. Растојанието помеѓу столпките обично се печат на работ, во форма на тип - 4x108, каде што 108 претставува растојание во милиметри помеѓу обетките.

За автомобили со 4, 6 или 8 столпчиња - се мери од имагинарниот центар на двете спротивни дупки.

За автомобили со 5 столпчиња - се мери од крајниот раб на дупката до центарот на втората дупка.

4. Зимски гуми

Во зима, условите за возење се специфични. За гума, зимата започнува од +7 степени C. Под оваа температура, гумата во летната гума се стврднува и ја губи својата ефикасност. Следствено, во зима, растојанијата на сопирање можат да бидат подолги до 20% во зависност од временските услови и гумите со кои е опремен вашиот автомобил.

На температура под 7 степени C, зимската гума нуди поголема безбедност и ги намалува растојанијата на сопирање во споредба со летната гума на кој било вид на пат.

Од друга страна, во зима, честопати сме во искушение да монтираме зимски гуми само на 2 погонски тркала. Ова не е доволно за добри перформанси и безбедно возење. Со само 2 зимски гуми на погонските тркала ќе добиете само добри моторни вештини, но не и добра контрола на возилото. За оптимални услови за безбедност во сообраќајот, во зима се препорачува да се опремите на сите тркала со зимски гуми.

Возило опремено со зимски гуми на погонот на предните тркала ќе биде неурамнотежено одзади и ризикува да оди многу лесно во лизгање од глава до опашка. И, соодветно, возило опремено со зимски гуми само на задните погонски тркала ќе биде неурамнотежено напред и ризикува да недостасуваат свиоци кога се вози право напред.

Ознака M + S: (Во некои случаи се појавува и ознака MS или M&S) Гумите се тестирани од производителот на снег и кал и затоа се законски одобрени за да можат да се користат во зима (снег, мраз, мраз ) ПРИСУСТВОТО НА ОВА ОБЕЛЕУВАЕ Е ЗАДОЛИТЕЛНО НА ЗИМСКИ ГУМИ.

Означување на врв на снегулка: Гумите нудат супериорни перформанси во зима. Тоа е изборна ознака додадена од производителот и не е одобрена со закон во Романија.