Како Рено се врати во критична ситуација и спасувањето што може да дојде од државата
од Влад Барза, четврток, 21 мај 2020 година, 10:39 часот
Минатата година беше прва од последните 10 со загуби на Рено, 141 милиони евра, во споредба со профит од над 3 милијарди евра во 2018 година. А прометот падна за 3,3% на 55,5 милијарди евра.
И во 2020 година, во услови на подем на пазарот, Рено очекуваше пред кризата со коронавирусот, дополнително опаѓање на профитабилноста и прометот што ќе стагнира на ниво од 2019 година. Сепак, кризата Ковид-19 дополнително ги ослабе продажбите на групацијата и ја загрозува неговата иднина.
Во ЕУ, пазарниот удел на брендот беше 6,7% минатата година, додека пред 15 години беше над 10%. Продажбата на ЕУ беше 1,05 милиони единици на Рено, додека во 2005 година се продадоа 1,57 милиони автомобили. Но, тогаш, Дачија едвај влезе на западните пазари, а минатата година марката продаде над половина милион автомобили во ЕУ. Во првите четири месеци од годинава нејзината продажба падна за 53%.
Цената на акцијата на Рено беше над 95 евра во март 2018 година, над пет пати повеќе отколку во моментов. Во јуни 2017 година, акциите надминаа 115 евра. Само во јануари 2009 година акциите се влошија, паѓајќи под 15 евра.
Акциите на Рено се на речиси 18 евра, а пазарната вредност е 5,1 милијарда евра.
По 2010 година, новиот дизајнерски јазик промовиран од Лоренс ван ден Акер преку модели како што се Клио или Каптур ги донесе клиентите до брендот и се чинеше дека работите одат одлично. Сепак, во последните неколку години продажбата не помина одлично, особено за моделите како Меган, Еспајс, Скеник или Талисман, од кои очекувањата беа поголеми. Покрај тоа, трошоците за повторно стартување на спортската марка Alpine беа високи.
Финансиската состојба е сериозна и Рено ќе објави план за преструктуирање на 29 мај, а газдите на компанијата разговараат со синдикатите. Планот би бил да се постигнат годишни заштеди од 2 милијарди евра заклучно со 2022 година, а компанијата е пред добивање заем од 5 милијарди евра, гарантиран од француската држава (која поседува 15% од акциите на компанијата).
Планот за преструктуирање веројатно вклучува намалување на капацитетите во погоните во Русија и Јужна Кореја, земји во кои групата се надева на добар пораст на продажбата на среден рок, но каде реалноста е многу посурова. Најконтроверзната идеја е да се затворат три фабрики во Франција и да се претвори фабрика за составување автомобили во фабрика за батерии за електрични автомобили. Сепак, француската држава дури и не сака да слушне за затворање на погоните.
Тука мора да се каже дека групацијата продаде 3,75 милиони автомобили минатата година, а електричните сочинуваа помалку од 2% од вкупниот број, дури и ако Renault го има меѓу најпродаваните модели со целосна електрична енергија на пазарот, Zoe. Еден проблем е што батериите се произведуваат во Азија и со години се зборува за градење постројки за батерии во Европа, од страна на конзорциуми на индустриски компании.
Би било трет пат државата да интервенира за да се спаси Рено, компанија национализирана во 1945 година и постепено приватизирана во 90-тите години на минатиот век. Во 1980-тите, Рено доби докапитализација од 18 милијарди франци, директно преку откажување на долгот. Второто спасување се случи во 2008 година, кога и Рено и ПСА добија партиципативни јавни заеми од 3 милијарди евра за период од пет години. Еден од условите беше тој период да не затвори ниту една фабрика во Франција.
Прашањето за затворање на постројки ќе биде жестоко дебатирано и овој пат, но се чини поверојатно е дека тоа ќе се случи.
Лука де Мео, поранешниот шеф на Seat, доаѓа да го предводи Рено на 1 јули и ќе има тешка мисија за повторно започнување на марката. Помогнати од „балонот со кислород“ добиен од државата, Рено ќе мора повторно да ги направи автомобилите привлечни за јавноста, што не е лесно на конкурентен пазар сериозно погоден од кризата „Ковид-19“. Рено веќе беше ослабен пред здравствената криза, но уште повеќе го ослабе.