Како се нашите пријатели од Унгарија (ул.) Воена авијација на Романија
Па, пред некој ден се прашував што прават нашите опозициски противници со нивните бродови Грипен Ц/Д, изнајмени од Швеѓаните, и отидов на Интернет за да дознаам
Така дознаваме дека унгарската авијација седнува од реката, според поранешниот министер за одбрана и, бидејќи не одиме понатаму, пилотот кој станал арсен - слетал со Грипен на стомак - имал само 8 часа слаб лет во 2015 година (т.е. во средина на годината !), сè до несреќата. По несреќата тој имаше 8 часа и нешто повеќе, катапулт и правлив авион во неговиот рекорд
Поранешниот унгарски министер Имре Шекерес исто така рече дека владата не дала пари за керозин, не купила бомби, ракети и друга авијациска опрема, па во случај на нешто подобро јас сум опуштен што брзо ќе пристигнеме во Будимпешта, по трет пат. еднаш, ги спасивме, како во 1919 година од болшевиците, ако бидат нападнати од Србите, кои исто така немаат авијација, но на крајот
Да потсетиме, Саабул ги стави рацете на главата кога момчињата во пустината погодија на земја со два костец (еден Ц и еден Д) за помалку од два месеци - еден во мај и друг во јуни минатата година. Двата инциденти се припишуваат на слаба обука на пилоти.
На 19.05.2015 година, Грипен Д (со две места), од Унгарците, излезе од патеката со голема брзина и се формираше прашина. Двајцата пилоти се катапултираа и ја преживеаја несреќата без никакви проблеми. Унгарскиот авион учествува во некои вежби заедно со Чесите на чешката воздушна база од Видсел/Шаслав.
Добро, откако Унгарците многу гласно го обвинија леталото, дојде редот на техничката комисија да го провери бродот и по долги и многу внимателни проверки беше заклучено дека виновни се унгарските пилоти. Се чини дека унгарскиот пилот, кој дојде на копно, истовремено користеше сопирачка и забрзување, а потоа се катапултираше.
Уредот бил во совршена работна состојба во времето на катапултот. Тие двајца веројатно - тоа е само нивна сопствена шпекулација - беа катапултирани од страв, да видат како е, да влезат во Клубот за пропусти (некои од нас знаат што е тоа) или едноставно од неспособност. Еден од пилотите бил генерал и малку е тешко да се поверува дека генерал би бил активен пилот, најверојатно индивидуата „краде“ часови на летање од вистински пилоти. Тоа се случува и кај нас
Воздушна база Кецкемет, 18 јуни. Грипен Ц полета насилно, но пилотот забележува дека тркалото од муцката повеќе не се собира, тој се обидува да го помести, не може и потоа слета на стомакот, обидувајќи се да го контролира слетувањето. Тој не успее, а потоа се катапултира, седиштето не работи нормално, не се одделува од падобранот и сиромашниот пилот ја допира земјата со седиштето и се избира со скршен 'рбет. Значи проблеми и со авионот и со седиштето.
Мислам, баскискиот џем не работеше, но сиромашниот пилот не знаеше дека ниту седиштето е во најдобра форма. Штета на сиромавиот човек
Грипен „Ц“ со табла број 30, вклучен во несреќата на Кецкемет
Тука е тешко да се поверува дека и авионот и седиштето не работеа и најверојатно проблемот е во лошото одржување (како во случајот со индискиот 30MKI Suhoi). Како доказ, Унгарците најавија дека ќе го надополнат бројот на техничари од 56 на 91
Изненадувачки високо… дополнување! Авионот може да се санира.
На 26 јуни, авион за основна обука Јаковлев Јак 52 на унгарските воздушни сили се запали во воздухот.
Знаеме и дека пред несреќите, Унгарците изнајмиле два авиони АЛКА Л 159 од Чешка за нивните пилоти сепак да можат да летаат со нешто, но поради недостаток на средства леташе само еден авион.
Значи, нашироко кажано, можеме да останеме смирени - барем во областа на авијацијата - од нашите соседи: Унгарците се слаби сами, Србите едвај имаат со што да летаат (1-2 авиони), Бугарите немаат воопшто, Украинците се За жал, нивната мајка, без авиони, без пилоти, ништо, па ние, со 24 F 16A/B MLU (во иднина) веќе имаме привлечност за суперсила .