Кањон објави нова верзија на тркачот Aeroad CFR FreeRider
По чекање повеќе од една година, fansубителите на Кањон Аероад конечно го добија тоа што го сакаат, побрз и поразновиден велосипед. Кањон конечно ги откри промените во нивниот успешен аеро тркач. Тие велат дека Aeroad веќе бил еден од најпознатите разноврсни тркачи некогаш произведени, со совршен микс на аеродинамика, комфор, цврстина и мала тежина. Сепак, новиот Aeroad далеку го надминува, подобрувајќи се во сите аспекти: 7,4 W побрз, 170 g полесен и 14% поцврст, со нов аеродинамичен кокпит со невидени можности за прилагодување.
Веќе 6 години, Кањон ја нуди авиокомпанијата Аероад директно на потрошувачите по апсолутно разумна цена. Но, од објавувањето на верзијата со дискови во 2016 година, популарната тркачка патека не претрпе никакво подобрување. Само трајни шпекулации во последно време за нова верзија што е тука.
Од тогаш, Кањон работеше напорно за да го донесе својот најбрз тркач на друго ниво и да го направи побрз. Развиен заедно со експертите за аеродинамика на Швајцарската страна и некои од најбрзите професионални велосипедисти, новиот Аероад е побрз и поинтегриран. Но, тој е поудобен од кога и да е, поагилен е и го користи новиот интегриран кокпит CP18 кој вклучува можност за прилагодување на висината за 15 mm и ширината за 40 mm без да треба да сече ништо, велосипедот сега е лесен за прилагодување за сите велосипедисти.
Кањон објави дека најлесната опрема на новиот Аероад е Aeroad CFR Di2 и тежи 7,26 кг во големина М, со вклучени тркала од висок профил и погонски мерач, но без педали. Алехандро Валверде се натпреваруваше со својот CFR Aeroad на Тур де Франс дури и во планинските етапи, избирајќи го наместо полесниот модел Ultimate CFR. Неговата натпреварувачка опрема тежеше 7,02 кг со вклучени тркала и педали Zipp 202/303 NSW.
Кањон вели дека новата рамка CFR тежи само 915 g, а вилушката е 425 g во споредба со 1010 g и 445 g за претходниот модел CF SLX. Во споредба со лесен тркач, Aeroad CFR е потежок само 500 g од Ultimate CFR.
Кањон вели дека никогаш не сакале да направат најбрз велосипед во тунелот за ветер, туку да направат подобар од сите гледишта. Ова значи дека додека работеа на намалување на аеродинамичкото влечење, тие исто така се обидоа да направат аеро велосипед со диск сопирачки што може да се доведе до 6,8 кг.
Кањон и Swiss Side работеа напорно 4 месеци и тестираа 7 пати повеќе форми на цевки од кој било претходен велосипед. Така, тие успеаја да ги елиминираат оние аеродинамични сопирачки W во велосипед што не изгледа толку различно од претходниот модел.
Брзите форми добиени со CFD дизајн потоа беа тестирани во тунелот за ветер GST заедно со пар ротирачки ногарки. Тимот инженери дури успеа да добие подобри аеродинамички намалувања на сопирачките со зголемување на аголот на проток на воздух, што се најде само на најмодерните аеро тркала.
Но, повеќе од правењето на велосипедот поаеродинамичен, Кањон ги намали аеро-својствата на најбрзиот прототип, претпочитајќи дизајн со средни перформанси, но кој ја задржува удобноста на претходната генерација и има помала тежина. Резултатот е новиот Aeroad кој е поефикасен со 4,4 W во просек со монтирани подвижни нозе, со 5,4 W поефикасен со нозете и 2 тапани и до 7,4 W побрз само едноставниот велосипед, без велосипедист.
За да ја намали тежината, Кањон го издржа искушението да користи подолги, супер аеродинамички цевки, фокусирајќи се на редизајн на јаглеродни слоеви со користење на истите влакна со високи перформанси како и супер-лесниот Ultimate CFR. Откако постигна просечно, но задоволително намалување на аеродинамичкото сопирање, Кањон се фокусираше на цврстината на цевката за глава и моноблокот, што беше зголемено за 14% во исто време со намалувањето за 168 г тежина во споредба со претходниот модел Aeroad CF SLX.
Придобивките се додаваат малку по малку. Новата аеро-издолжена шипка е изненадувачки полесна за 6 g, користејќи хибридна структура со двојни цевки, што е всушност двојно издолжена на парчето во рамките. Ако се додаде новиот систем за стегање прачки, одземете уште 10 g.
Новиот P18 Aerocockpit изгуби повеќе од една четвртина од тежината на претходниот модел H36, поточно 27%, што е полесен за 37 g само затоа што веќе не му треба простор за раскрсницата Di2.
Целосно интегрираните модерни кабли носат чист изглед на велосипед и ги зголемуваат перформансите, понекогаш дури и за 3 W, но тие беа проблем за компанија која испорачува велосипеди директно до велосипедистите без да стигне до механичар. Така, новиот кокпит беше дизајниран да биде едноставен за поставување.
Тука доаѓа да се реши проблемот со новиот CP18 Aerocockpit со интегрирана цевка и управувач, со отстранливи перки што овозможуваат проширување на управувачот за 20 mm во двата правци и висина за 15 mm без потреба за сечење елементи и без да влијае на внатрешното рутирање.
И покрај тоа што Aeroad е натпреварувачки велосипед на професионално ниво, висината на управувачот е значително поголема од претходниот модел, околу 10 мм во просечни големини, дури и со малата флексибилност дадена од ограничувањата на новиот систем Аерококпит. Кањон вели дека оваа позиција е резултат на анализа на реалната позиција на аматерските и професионалните велосипедисти. Но, секогаш ќе има такви кои сакаат поагресивни позиции, па луѓето на Кањонот тестираат порамен пилотски кабина, дури и негативна со професионални велосипедисти, производ што веројатно ќе биде достапен следната пролет.
Геометријата на велосипедите, особено моноблок висината и геометријата на вилушката, се дизајнирани да користат помала предна гума за подобра аеродинамика и поголема задна гума за зафат и удобност. Со 5 mm пократки ланци и намалено меѓуоскино растојание во скоро сите големини, новиот Aeroad има поагилно управување и понапредна рамнотежа на тежината за да се подобри управувањето. Сепак, има простор за гуми од 30 мм.
Промените во геометријата се сè уште мали, Кањон не сака премногу да ги менува работите што функционираат совршено. Аголот на вилушката и столбот се релативно непроменети и досегот е поместен само помеѓу големини, поради изгледот на големината 3XS во варијантата CF SL.
Вкупно се достапни 8 варијанти на опрема за Aeroad, со три различни рамки од јаглеродни влакна, плус посебен комплет за рамки. Иако сите тие генерално ги користат истите аеродинамички технологии и истата геометрија на трката, постојат значителни разлики помеѓу употребените јаглеродни влакна, а цената варира од 3300 евра за најевтиниот модел до 9000 евра на другиот крај од опсегот.
Најприфатливиот модел е Canyon Aeroad CF SL со цена која започнува од 3300 евра со механички менувач, но без целосно внатрешно рутирање. Помали димензии и 650б тркала за помали возачи се исто така достапни.
Canyon Aeroad CF SLX се префрлува на целосно интегрираната конфигурација благодарение на електронските менувачи и прилагодливиот пилотски кабина Aerocockpit. Цените започнуваат од 5000 евра и го вклучуваат најновиот модел на јаглеродни тркала без цевки од DT Swiss.
На врвот е Canyon Aeroad CFR, кој беше изграден без ограничувања, според стандардот Canyon Factory Racing, изработен од ултра hi-mod јаглерод и со супер премиум опрема. Можете да изберете помеѓу Shimano DuraAce Di2, SRAM Red AXS или Campagnolo Super Record EPS, почнувајќи од 7500 евра.
Комплет за рамки Aeroad CFR е исто така понуден за оние кои сакаат да изградат полесен велосипед од оној со кој Алехандро Валверде се натпреваруваше во планинските етапи на Тур де Франс.
Повеќе информации може да се најдат на страницата на производителот.
Информации од bikerumor.com
Хоратиу веќе подолго време се занимава со велосипедизам и алпинизам, но тој беше сериозен во врска со планински велосипедизам и учество на натпревари во 2006 година, и трчање во 2010 година. Тој ги сака патеките МТБ на Карпатите и ликвидалните патишта на Алпите. Неговата омилена област во МТБ е Бран-Мојечиу.