Карера трка на 24 часа на приклучокот за слот во Венделштајн
Не можевте да го видите тоа брзо, беа заземени почетните места за овогодинешното издание на Карера 24-часовно во Венделштајн, јужно од Нирнберг. Индивидуалните регистрации сега се скоро реткост. Обично се именуваат цели тимови. За 2012 година имаше дури и Тим 7 во мирување. За жал, овој тим не беше искористен.
Двете првопласирани тркачки екипи од Камп-Линфорт 2011 се натпреваруваа непроменети. Не е ни чудо, бидејќи десет од дванаесетте членови на тимот редовно возат на патеката за слот врска во Венделштајн. Значи, фаворитската улога беше преземена од самиот почеток.
Две други тимови регрутираа возачи од Средна Франконија, оригиналниот регион Карера. Тимот Франкенслот за жал мораше да направи компромиси кога стануваше збор за составот и така на почетокот беа двајца дебитанти. Со само една тренинг сесија на теренот, автоматите за швајцарски франци повеќе не можеа да користат теоретска предност во домот. Лебдат се сосема различни. Оттогаш можете постојано да ги гледате во возот. Имаше и разни обиди да се ловат возачи и техничари од врвните тимови. Шефот на тимот за лебдат, Кристијан Аролд мораше да се потпре на техничката поддршка од другите тимови и мораше да постави план за промена околу различните надворешни состаноци за двајца возачи. Со вицешампионот на Карера, светскиот шампион Ханс Хитлингер и Хендрик Нојбауер, финалист на Челинџ турнејата, тој исто така имаше два актива за резервација.
Тимот Мамас Бест беше составен од возачи од тимовите No Name и Zu-Spät-Bremser од минатата година. Имаше и други 24-часовни дојденци. Покрај тоа, најмладиот учесник ihaихад Хорачек започна во оваа тркачка заедница. Пилотите на модерната градежна група Беркем, мирна област во Еслинген, патуваа од Баден-Виртемберг. Планот беше да се користат двајца комодетери на Карера клуб тука. Сепак, немаше поддршка од фабриката. За жал на тимот, врвниот возач Мајк Варлих мораше да откаже со грб. Добро оздравете се на Синделфинген.
Најдолгото патување го направија Рајнс Лајндер и управителот на моторот во Фанта 6, Јерг Ресе. Друга посебна карактеристика на овој тим; тука започна со Нина Акерман, единствената дама. Најстариот стартер не може да се одреди. Тие за кои станува збор веќе не можеа да се сетат на датумот на раѓање.
Сите учесници беа многу задоволни од посетата на Кристина и Хајко од Карера. Затоа уживаа во повластен третман во салонот за ВИП. Ксавиер, гласот на Челинџ турнејата, исто така, бргу ја погледна конекцијата за слот. За жал, тој мораше да замине на состанок за следење многу наскоро.
Карера ТВ ја документираше целата трка и веќе беше таму за петок во тренинг. За жал, филмската екипа не откри дали ќе биде акционен филм или повеќе од тркачка драма. Но, имаше едно нешто што снимателот не можеше да го одземе. Ненамерно, тој интервенираше во трката пред почетокот. Но, повеќе за тоа подоцна.
Користени се идентични модели на Carrera Digital 124 Audi R8 LMS. Прекрасна копија на Билштајн Ауди од Тимот Феникс од 24-часовната трка на Нирбургринг во 2009 година. Сите тимови добија и бела школка за тело R8 за да одговара на боите на тимот.
Тимската слот-врска опширно тестираше разни конуси на задната оска и едноставно не можеше да најде оптимал. Тест инженерот Јирген Мајнка едноставно не направи некои значајни подобрувања, без оглед како го стори тоа. На првиот впечаток, автомобилите за обука од Франкенслот оставија проклето добар технички впечаток, дури и ако не беа целосно во согласност со правилата. Јорг Ресе пристигна во четвртокот вечерта и ја запозна патеката за време на трчањето по џуџињата. Насоката на патување за 24-часовната трка сè уште не беше утврдена. Во петокот, сите тимови ги искористија можностите за обука, повеќе или помалку интензивно, и по протестите на некои новодојденци на пругата, правецот на патување беше веќе поставен во петокот, спротивно на првичниот план. Значи, не мораше да тренирате во двата правци.
Возачите и другите членови на тимот на слот-врската ги мобилизираа пријателите и роднините во петокот да се подготват за големиот настан. Тркачката акција може да се следи во сите простории. Во барот и во областа на скарата имаше можност да се гледа 24-часовната трка во Ле Ман и игрите на Европското првенство во фудбал. Во саботата, секој од членовите на слот-врската дојде со деликатеси од кујната на мама. Како помошниците сместуваа сè, го ладеа и потоа го нудеа во различни периоди, ми остана тајна како возач и техничар за гуми. Мојата кујнска должност се одвиваше во тивки часови на ноќта и можев малку да го исчистам бродот.
На почетокот на трката беше навистина тесно во областа на патеката и затоа тимот на камери бараше покачена позиција на директорот на трката. Ненамерно и незабележано од сите, возачкиот напон на патеката еден беше зголемен од 18 на 20,6 волти. На стартот, беше посочена постапката со стартните светла и раниот почеток и беше побаран внимателен стил на возење на стартот. „Не победувате на 24-часовна трка во првиот свиок“, рече директорот на трката. Стартниот возач Фанта 6 Уве Хитлингер ја имаше внатрешната лента на стартот. Тоа беше оној со зголемена напнатост. Тој веднаш излета во првиот свиок и зеде друг натпреварувач со себе, жал за тоа. По четири круга, Уве беше воодушевен од чудното однесување во возењето и кратко се упати кон сервисната зона за да ги исчисти гумите. Оттогаш се одеше напред. Пријателски гуми во кривините, лежерно со зголемен притисок за зголемување покрај воодушевените конкуренти на правците. Тоа не остана незабележано долго и сите беа воодушевени додека насмевката на Уве стануваше се поширока и поширока. Фанта 6 веќе беше на второто место и скоро можеше да го следи темпото на Дрифткингс кои тргнаа на шестата лента и јасно водеа.
Првите пит-стопи се одржаа по само два часа. Слот-конекцијата конечно имаше гуми со зафат, а тимот на Франкенслот исто така мораше предвреме да ги смени гумите поради тврдото вклучување во гумата. Исто така, имаше такви аномалии со други групи гуми. Фанта 6 имаше среќа. За време на анализата по мисијата, требаше да се утврди вклучување. Сепак, ова сè уште не се чувствуваше негативно.
За разлика од трката во Камп-Линфорт, дополнителното оштетување немаше големо влијание врз трката. Driftkings мораа да го обезбедат отворот за ладење на десното крило со лента и Фанта 6 ги возеше последните четири часа со само три завртки за поставување на моторот. Се претпоставува дека огромната топлина на моторот била пренесена на еден од навојните ракави и ова потоа се одвоило од подната тава за време на рутинско запирање. Со околу една минута, потребниот дополнителен напор беше минимален и продолжи со тркачко темпо. Првично со зголемена будност кај возачите и техничарите и на крај со неоснована загриженост за издржливоста. Брутовите беа разменети пред почетокот и со еден исклучок траеја целата трка.
О, да, она со 20,6 волти на патеката еден се погрижи за себе после шест часа. Дотогаш, секоја екипа возеше со повеќе пареа. Потоа се регулираше назад во 18 волти. Додека моторите се чистеа на коловозната лента, машините за мелење гуми во падокот беа бучни. Во зависност од видот на технологијата за мелење и употребената опрема, подготовката на задната оска траеше од 30 до 120 минути. Навистина исцрпувачка работа кога сметате дека нова казна требаше да се случи после четири или најдоцна пет часа. Направете удар помеѓу и потоа влечете се и не спијте.
Во градината можете кратко да се опуштите, да пиете ладно пиво, да пушите и да уживате во специјалитети на скара. Потоа тргна на холивудската лулашка или на лежалка. И кој и да седеше таму можеше да ја заборави трката. Возбудените членови на тимот често доаѓаа и ги бараа почетниците следниот час. Патем, градината е во голема мера благодарение на Волфганг Сатлер. Тој беше тој што организираше и подаде рака.
Дрифткингс мораше да испорачаат стратешко ремек-дело. Беа четворица, додека другите двајца возачи пристигнаа подоцна. Значи, мора да возите по различни ленти во пократки интервали и секогаш треба правилно да ги проценувате преференциите и јаките страни на одделните возачи. И тоа, иако претходно никој друг член на тимот, освен Ханс Хитлингер, не возел 24-часовна трка.
Беа забележани многу возбудливи дуели и неверојатно високиот процент траеше до 20 минути. Честопати застанува само со одржување на гуми или промена на возачот. Во име на ова би сакал да му се заблагодарам на ihaихад Хорачек за одличниот дуел. Борбата за десетини од секундата и сантиметарот е лично за мене секогаш многу позабавна од само возење нагоре и далеку.
Во текот на ноќта беше време за тимот за слот-врска. Тие грмеа полна цевка низ темнината и се израдуваа со лебдат. Овие беа веќе завршени, а дефицитот во тренингот на стражалците се чувствуваше во времето на скутот. Значи, не беше изненадувачки што слот-врската беше на второ место во зори. Сега позициите во Вордерфелд беа заземени. Но, тоа стана навистина возбудливо околу петтото место. На крајот, тимот на Франкенслот беше во можност да го остави МБГ Беркем зад себе на осум метри.
Томас Ланге, алијас Лонг, го водеше настанот со свој и познат суверенитет. Тој ги стави сите расположени, ги слушаше сите и ги забавуваше учесниците и гостите. Голема благодарност и до не-мобилните членови и пријатели на слот-врската за нивната несебична посветеност. Покрај специјалитетите за скара и тирамису, аглите на оревите беа победници на натпреварот за калории. Но, исто така, сите други деликатеси заслужуваат споменување тука, просторот сам ќе го надминеше обемот.
Финишот беше прославен со одбројување и громогласен аплауз. Ако ја земете предвид должината на трката, тимовите се навистина блиску еден до друг. За прв пат беа завршени над 6000 круга, но вкупното растојание од претходната година не можеше да се постигне. Карактеристиките на трасата во Венделштајн не дозволуваат толку големи просечни брзини како на Кајзерберг.
Лонг и Кристина заедно отидоа на церемонијата на доделување на наградите, им се заблагодарија на учесниците за грандиозната претстава и им врачија награди и пехари. Како и на вистински трки, имаше и часовници за победниците. Возачите на Rolex of Carrera се нарекуваат Timex Chronograph Type 3.
Благодарност до сите учесници, помагатели и до Карера. Веќе со нетрпение го очекуваме следното издание на Карера 24 часовна трка.
Почетна листа
Поврзување на слот за тим
Матијас Велер (едноставна медицинска сестра)
Ханс Брем (Бепо)
Френк Рокелејн (окфранк)
Томас Ренц (Парамакси)
Јирген Мајна (предатор)
Волфганг Сатлер (шнукимастер)
Тим „МБГ Беркем“
Мартин Минцер (мартинм)
Томас Руп (vaillant)
Ралф Фукс (ралеф)
Томас Шилинг (Томаџ)
Френк Мејер (Спајк)
Тим Фанта 6 (бранител на титулата)
Уве Хитлингер (uwehuettlinger)
Нина Акерман (слива)
Јерг Ресе (бибослот)
Томас Сингер (Томи 64)
Тобијас Радлингер (Тобрад)
Мануел Радлингер (манрад)
Тимски лебдат кралеви
Кристијан Аролд (моторџија07)
Кристијан Алф (Генералли 74)
Јоаким Шаубек (јојосб)
Ханс Хитлингер (долг врат)
Стефан Ланге (еги)
Хендрик Нојбауер (помлад волна)
Слот за тимски франк
Мајкл Кастнер (Slotmike)
Херберт Игел (унижел)
Јохен Баумлер (ecекел)
Мајкл Содер (ноа-бонсаи)
Патрик Кастнер (Костнер)
Патрик Баумгартнер (слот Боб)
Мајката е најдобра
Каи Хорачек (РЦЕ)
Jихад Хорачек (Баднер 99)
Марко Веселинг (mwesseling)
Инго Хафте (ИнгоХ)
Ралф Капес (ralph124)
Гинтер Столзенбергер (м3-гинтер)
Резултат
1. Фанта 6 6234 Rd = 230,658 км
Врска со 2-ри слот 6143 Rd = 227.291 км
3. Лебдат кралеви 6092 Rd = 225,404 км
4. Најдобрите 5907 кругови на Мама = 218,559 км
Слот за 5-ти франк 5865 круг = 217,024 км
6. MBG Berkheim 5865 Rd = 217.016 км
Повеќе броеви
Ханс Хитлингер направи најмногу кругови. Беше 1311 година.
Томас Сингер возеше најмногу кругови во минтот со 278 круга.
Кристијан Алф забележа најмали флуктуации помеѓу индивидуалните стинтови со само 4 круга разлика помеѓу најбавното и најбрзото возење.
Пит-стоп со чистење, подмачкување, и промена на моторот и гумите траеше добри 3 минути