Катастрофата во Свети orорген го раздвижи Херман Папст
Од Марсел Дорер
Премиум написи и коментари
Потребна е регистрација за читање на премиум написи и коментар на написи. Мора да го наведете вашето правилно име (име и презиме), вашата адреса и валидна адреса за е-пошта (нема да бидат објавени).
Повеќе информации се достапни на овој линк.
Можете да ја изберете вашата лозинка слободно. Корисничкото име е вашата адреса за е-пошта.
Вашето име ќе биде прикажано кога ќе ги доставите вашите коментари.
Свети orорген. Катастрофата на воздушниот брод „Хинденбург“ во мај 1937 година посилно ја врати свеста во филмот што овие денови се емитуваше на телевизија. По несреќата, Херман Папст постојано размислуваше како може да се избегне.
Воздушниот брод се сруши при слетувањето во Лејкхерст близу Newујорк. Во задниот дел избувна пожар со водород и брзо се прошири. Воздушниот брод изгуби лифт и многу брзо потона на земја. Загинаа 35 од 97 патници. Бидејќи САД, како единствен можен снабдувач во светот, не испорачале ниту еден хелиум во Германија во тоа време, дизајнерите од Цепелин беа принудени да го користат запаливиот водород како полнење.
Лично многу допрен од драматичен настан
Херман Папст (1902 до 1981 година) беше лично многу трогнат од овој драматичен настан, бидејќи исто така сигнализираше крај на патувањето со авион. Во раните 1960-ти, Папст наиде на споредбена табела на сите можни гасови со нивните специфични податоци. Тој ја забележа малата тежина на заситена водена пареа. Тој се прашуваше дали ова може да биде алтернатива на опасниот водород. Сепак, ова се покажа како тешка задача: пареата требаше да биде 100 степени Целзиусови во секое време. Многу пресметки и конструкции зафатија голем дел од работата и на пронаоѓачот Папст и на одделот за развој на компанијата. „Имавме многу иновативна атмосфера во компанијата“, известува Георг Папст. Неговиот татко исто така често беше во Фридрихшафен и разговараше со дизајнерите на несреќниот авион. За неговиот концепт на воздушниот брод со пареа, Херман Папст изработи решенија за создавање на двоен wallид изолиран на топлина, исполнет со азот, за подигање на гасот. На крајот на краиштата, мораше да се оддели од студениот надворешен воздух.
Max-Plack-Institut: Точно решение и изводливо
Институтот Макс Плак, за кој Папа побара стручно мислење, го смета решението за правилно и изводливо. Во раните 1970-ти, Георг Папст одржа предавање пред претставниците на НАСА во Калифорнија во кое го презентираше концептот на неговиот татко. Потоа претставниците на државата Алберта во Канада дојдоа во планинскиот град за да добијат идеја за плановите.
Херман Папст го разви својот концепт понатаму. Неговата идеја беше да се користи авион за транспорт на природен гас наместо цевководи. Според пресметките, само пет проценти од гасот треба да се користи за транспортната рута. Тој дизајнираше и разви вкупно повеќе од десет години, што резултираше во шест патентирани семејства.
Како и многу талентирани пронаоѓачи, и Херман Папст се чувствува исто: парите и силата не му дозволија да го спроведе својот предлог. „Но, едно е сигурно: катастрофа како Лејкхерст не можеше да се случи со авион базиран на дизајнот на Херман Папст“, вели денес Георг Папст.
Во согласност со традицијата на страста на неговиот татко за воздушни бродови, пред неколку години, Георг Папст ги покани своите вработени од Лиценцирањето на Папст на разглед на разгледување во цепелин над езерото Констанца. „Оваа смиреност и спокојство беше одлична“, воодушевува тој за посебното искуство.