Кавасаки Нинџа ZX-6R - зелен клуб за диети

Нов Кавасаки Нинџа ZX-6R - Зелен диетален клуб

кавасаки

25.11.2008, 12:11 часот | средина

Kawasaki Ninja ZX-6R (Фото: Kawasaki) Kawasaki ги прифати критиките кон својот супер спортист Ninja ZX-6R и го направи новиот полесен и посилен. Во пролетта 2009 година, намалениот мотоцикл со среден дострел ќе биде достапен од дилерите за околу 10.700 евра. Главниот услов во развојот на новата шест беше: со попрецизна контрола поблиску до сопствената граница, а со тоа и до максимално задоволство од возењето.

Повеќе за Кавасаки
  • Intermot 2010: Kawasaki го прикажува новиот Ninja ZX-10 R
  • Мотоцикли: Новиот Kawasaki Z 1000 во тестот
  • Нов Kawasaki Ninja ZX-10R
  • Извештај за возење Kawasaki Ninja 250R: Kawasaki Ninja 250R
  • Кавасаки: Нов Kawasaki Z1000
  • Кавасаки: Нов Kawasaki 1400 GTR
  • Кавасаки: Кавасаки VN 1700 Војаџер
  • Kawasaki VN 2000 Classic: Kawasaki VN 2000 Classic
  • Кавасаки: Нов Кавасаки Нинџа ZX-6R - Зелен диетален клуб
  • Кавасаки: Нов Кавасаки ЕР-6н

Шилест нос

Новиот нинџа го документира ова не само со зашилен преден дел и карактеристичните двојни фарови, туку и со придушувачот кој се помести од задната страна на десната страна на возилото на висина на замав. Импресивен број од техничките податоци служи како доказ за крајно далекусежните технички промени.

Кавасаки доби полесно десет килограми

Откако сегашниот ZX-6R беше широко искаран за прекумерна тежина, новиот заштедува десет килограми во споредба со неговиот претходник - скоро неверојатна димензија за супер спортистите. Целосниот лек за слабеење резултираше со заштеда на тежина од седум килограми за шасијата и три килограми за моторот. Притоа, стануваше збор и за зголемување на телесната тежина: нов материјал за телото на вентилот за гас, на пример, придонесува 30 грама за заштеда на тежина.

Исто така погоден за високи возачи

Но, овие шанси и краеви се забораваат веднаш штом станува збор за доживување на промените. Бидејќи внатрешната тест област, тркачката патека со име Автополис е вградена во вулканските планини на јапонскиот јужен остров Кјушу, има сè: Многу различни лакови, купола на фиба, незгодни шикани и многу нерамнини го карактеризираат курсот, со 52 метри разлика во висината постојано горе и долу. Но, само запознавањето на трасата носи позитивен увид: Новиот Нинџа нуди порелаксирана ергономија, што нуди доволно простор дури и за високи возачи.

Одлично е да се дозира

Во моторот доминира класичниот јапонски распоред: во ред четири цилиндри со два надземни брегасти вратила, работна моќност на Суперспорт од 599 кубни сантиметри, максимална моќност од 128 КС - три КС повеќе од претходникот. Други разлики: многу предвидливо однесување однесување со прекрасно контролиран погон. Во средниот опсег, моторот не работи толку непречено, од 8500 тури штандот оживува, а моторот навистина полетува од 12.000 вртежи во минута.

Со индикатор за промена на брзината

Како пријателско потсетување, тахометарската скала од 8000 ги покажува броевите поголеми и зелени, така што иглата се движи „во зелената површина“ во двојна смисла. Над ова, портокалово светло за менување покажува идеално време за промена во следната повисока брзина. Благодарение на големиот излезен вртежен момент, новиот мотор ја минимизира работата на менувачот во шестстепената кутија.

Нема веќе длабоко потопување

Само на 902 метри долгиот старт-финиш исправен, сите брзини се префрлаат и се влечат нагоре, а потоа на крајот максималната брзина од 245 км/ч е залепена на читливо дигиталниот инструмент. Последователните моќни преклопувања и смело активирање на радијално поставените четири-клипни сопирачки сопирачки откриваат еден сосема необичен резултат: И покрај бруталното забавување, предниот дел се спушта нежно и никаде подлабоко како и обично. Новата вилушка BPF (Big Piston Fork) од специјалистот Showa што работи тука, ги намалува движењата на вилушката, што значи дека маневрите за запирање може да се контролираат многу подобро. Покрај тоа, вртењето и вртењето не бараат некои поголеми вештини за ракување.

Сè останува мирно, ништо не се тресе

За разлика од претходникот, нинџа од 2009 година се претвора директно во посакуваната линија. Ова е местото каде што вилушката BPF се чувствува, заедно со придружните мерки, како што е моторот со поволен центар на гравитација и стрмен агол на главата на управувачот. ZX-6R брза низ наизменични кривини без да ја жртвува стабилноста во свиоците. Сè останува мирно, ништо не се тресе, а Кава останува верен на курсот што го измина. Амортизерите за управување кои неодамна се инсталирани, исто така, обезбедуваат смиреност во управувачот и под кацигата на тешки удари.

Цената останува иста

Ако возите побрзо, шасијата може брзо да се прилагоди. Неколку чекори до поставувањето на амортизерот, едно вртење повеќе за полнење на пролетта и пролетните елементи обезбедуваат најдобро држење на патот, овозможуваат побрзо време на кругови и огромно задоволство во возењето. Со ова, Кавасаки ја постигна својата цел. Бидејќи токму тоа го погледнаа Зелените со својот нов Ninja ZX-6R, кој, патем, и покрај сите понатамошни случувања, се нуди по приближно иста цена од околу 10.700 евра.