Казахстан - Русија - Украина - градење мостови
Казахстан
По огромните впечатоци што можевме да ги доживееме во Узбекистан, со сувото Аралско Море со 2/3 исто така многу негативно, за нас започнува патувањето кон дома. E40 не води скоро точно на северозапад, до Бејнеу, во западниот агол на Казахстан. Десно од патот, полупустински на хоризонтот, лево, сега и тогаш, железничката линија и три до пет далноводи ... Ох, тогаш зачудувачки добро направениот автобус застанува близу границата. Хуморот во неплодниот пејзаж повторно дава храброст ... Во Бејнеу можеме повторно да се наполниме, исто така можеме да размениме вода за пиво во „Штадверке“, беше смешно. Eraерард од Шамони, ни раскажа за интересни карпести формации далеку на запад, во близина на Шепт. Додека го навртуваме Giовани, можеме да се воодушевиме од гасните турбини на специјалните приколки што беа израснати од пристаништето Актау. Најтешкиот дел носеше до 20 оски, товарот за преостанатите делови на електраната беше распределен на уште пет приколки со 16 оски. Веројатно една од причините за новиот пат кон запад ... По околу 100 километри пустелијата е прекината со поглед на широка клисура и носи добредојдена промена.
Наскоро е многу флексибилен поим! Значи, ние лесно управуваме со првите 150 км до Атирау. Она што тогаш доаѓа под тркалата, всушност е незамисливо за европски автопат! Географски се вративме во Европа ... Покрај мавзолејот (украсен со цртежи на волци и глави на овни) од Турк-Казахстанци, можеме да избегаме од неволјите на патот. Синот и сегашниот сопственик нè почестија кога се стемни со неговата посета (со ловечка пушка во рацете). По размената на пријателство и мали подароци, ни беше дозволено да ја поминеме ноќта тука со негова дозвола, бевме навистина среќни! Назад на хорор патот, дојдовме до граница по 5 часа. Се разбира, пет часа за 46 километри! Затоа, тоа е најлошото парче од „патот“ откако бевме на патот, полошо од А1 во Нигерија!
Фото галерија
Русија
Тогаш сè оди како часовник, царинење, патување до Астрахан во делтата на Волга. Пред да стигнеме до градот, преминуваме широк гранка на добро познатата руска река на понтонски мост, доста разнишана работа. Патарината на мостот ја собираат пријатни дами. Наместо електронски дисплеј, тие користат подготвени табли за оние кои не зборуваат руски јазик. Обликот на возилото и бројот на тркала се чини дека се одлучувачки за цената, па комбето пред мене мора повеќе да се прелистува поради двојните гуми ... Повторно ја поминуваме оваа ноќ на крајбрежје, Волга шегла песна пред спиење ... Градот, речното пристаниште и Кремел од 16-ти Век, тие се покажуваат од својата најдобра страна. Прекрасната црква од 17 век не може да сокрие дека старите руски дрвени куќи се сè помалку, тие треба да им отстапат место на модерната ...
Го напуштаме градот кон север. Како што излегуваме од делтата богата со вода, монотоната полупустина повторно нè плени. Во коридор покрај големата река, многу зеленчук се одгледува со интензивно наводнување, бидејќи можеме да видиме дека кромидот е омилен. Секогаш постојат можности да се стигне до реката по стрмни патеки од земја. Ние го користиме тоа за да најдеме убаво место. За жал, тоа отиде двапати во панталони: Милиони мали комарци нè напаѓаат и успеваат да ползат низ нашите мрежи на прозорците. Бури и силен дожд не будат околу полноќ. Ако продолжи да истура вака, повеќе нема да се креваме на падината кон улицата. Затоа, веднаш избркајте и обидете се да ја преболите калта. Со последниот малку зафат стигнуваме до патот, каде големите камиони нè пречекуваат со грмотевици ...
Во доцните попладневни часови, доаѓаме во индустриската област околу Волгаград. Во малиот град Красноармејск (исто така познат поради германските основачи во 18 век) се восхитуваме на бравата број 1 на каналот Волга-Дон. Каналот е врска од Каспиското Море до Црното Море и понатаму со океаните на овој свет. Ленин рано ја охрабруваше градежништвото, но електрификацијата на земјата беше приоритет. Значи, завршувањето во 1952 година може да го напише Сталин на неговото знаме. Менаџерот ни покажа околу сталинистичкиот, инаку информативен музеј и ги пренесе најважните работи на совршен германски јазик. Интересен детал: развиени се специјални багери за приземјување и користени се стотици машини. Како и да е, милион луѓе беа искористени за изградбата, од кои 275.000 беа осудени и воени затвореници?! Времето за изградба, кое траеше само четири години, е сепак извонредно! Графикон во музејот ги прикажува шематски меѓусебно поврзаните водни патишта во Европа ...
Фото галерија
Украина
E50 води до Лемберг, бевме таму на почетокот на патувањето. Значи, се свртуваме во Виница на југо-запад кон малото гратче Бар.Порака од картичката: има замок на кој треба да му се восхитувате. Малку сме зачудени затоа што некогаш постоела голема тврдина. Еден многу убав пензионер се обиде да ни ја каже историјата на градот на руски јазик: «Витези од Полска го градеа во раниот среден век (крстоносци?). Господарот на замокот се смени, муслиманите можеа на кратко да се воспостават. Но, овие бргу беа истерани повторно од полски благородници. Но, Полјаците постојано беа под притисок на Хабсбурзите и Русите. Русите тогаш беа во можност да се етаблираат со прекин преку нацистичка Германија. Конечно, ние сме слободни од 1992 година ... »Во срамнетиот замок има прекрасни стари дрвја и спомен за сите паднати војници.Списокот од Втората светска војна е очигледно најдолг со стотици имиња. Конфузијата околу овој регион се однесува и на религијата. Католички манастир до православен и освен Реформираната црква и синагога. Случајно, еден бар, мало гратче, ни ја покажува трагедијата на европската моќ на политиката ...