Кина е заинтересирана за цртање на „Патот на свилата“

Како резултат на глобалното затоплување, трговските патишта на Арктикот ќе станат сè поважни за меѓународната трговија и мора да се обезбеди слобода на навигација за сите земји во согласност со меѓународното право, се вели во извештајот на кинеската влада за Арктикот.

Извештајот укажува на УНЦЛОС (познат и како Закон на морињата) како главен инструмент преку кој треба да се гарантира слободен пристап до трговските патишта на Арктикот. Ова е првиот извештај некогаш дизајниран од кинеската влада за важноста на Арктикот.

Кинеската влада ја наведува својата намера да нацрта „Поларен пат на свилата“, проект за кој ќе зависи од соработката на државите низ чии територии поминуваат трговските патишта на Арктикот.

ПОСЛЕДНИ ВЕСТИ

„Време е да се преселиме во 4-дневна работна недела“, велат некои европски политичари

Јон Кристоиу: Државата е одговорна за пожарот

ХОРОСКОП, 16 НОЕМВРИ - На овие знаци им веруваат погрешни луѓе. Кој ризикува да ги разочара

Кога животот ќе се врати во нормала? Одговорот на еден од креаторите на вакцината против COVID-19 произведен од BioNTech - Pfizer

Интересот на Кина за Арктикот се зголеми, бидејќи глобалното затоплување доведе до топење на арктичкиот мраз и негово слабеење во текот на летото. И важноста на овој регион за Кина доаѓа од две насоки: проценетите енергетски ресурси (и гас и нафта) и фактот дека тој нуди три нови алтернативни транспортни патишта кон постојните.

Првата рута е северозападниот премин (кој поминува северно од Канада), втората е хипотетичката Централна рута (која би минувала веднаш до Северниот пол), а третата е патот до Северното море (дел што поминува покрај северно од Руската Федерација). Од трите, последното е од најголемо значење за Кина, бидејќи е најкратката рута помеѓу пристаништата на нејзиниот источен брег (појдовна точка за најголемиот кинески извоз кон ЕУ) и пристаништето Ротердам (влезна точка за повеќето Увоз на ЕУ од Кина), при што ЕУ е најголемиот трговски партнер на Кина.

Пресметано со брзина од десет јазли, просечното време на патување на товарен брод или танкер со нафта на релација Шангај-Ротердам е 50 дена. И пресметано со брзина од 15 јазли, просечното времетраење е 33,3 дена. Ова е дадено дека просечната брзина на крстарење на товарен брод или танкер со нафта е 10-15 јазли. Пресметката е направена на долгата патека од 22.220 километри што минуваат низ теснецот Малака и Суецкиот канал. Ова е најкористената рута од кинеските бродови што патуваат помеѓу пристаништето во Шангај и пристаништето Ротердам.

За споредба, на почетокот на оваа година, Bussines Insider објави патување од само 6.259 км на релација Шангај-Ротердам направено од брод на државната компанија Коско преку Северниот поморски пат, односно северно од Руската Федерација.

И во јуни, кинескиот печат објави, исто така на релација Шангај-Ротердам, кумулативно 220-дневно скратување на траењето на патувањето на 14 бродови кои припаѓаат на компанијата Коско. Исто така, објави пад на потрошено гориво од 7.000 тони - влијание од 10 милиони долари.

Во моментов, арктичките патишта се отворени само во текот на летото, поради фактот што тие сè уште остануваат замрзнати предолго една година за да можат да се посетуваат. Арктичкиот мраз достигнува најниско ниво во септември, по што почнува да се шири. Па дури и во најдобри услови, обично има потреба од бродови засилени од мраз, чие производство е поскапо и чие осигурување е поскапо.

Сепак, пресметките на Геолошкиот институт на САД (USGS) и НАСА покажуваат дека мразот се топи со сè поголема брзина. НАСА, на пример, укажува на пад на опсегот на арктичкиот мраз од 13,2% од една во друга деценија. Така, ако во 1980 година мразот минуваше максимално растојание од 7,9 милиони километри, во 2017 година неговиот опсег беше само 4,8 милиони километри.

Овој развој ќе овозможи употреба на трговски патишта на Арктик за подолг временски период. Според студија на Универзитетот во Ридинг, двостепено глобално затоплување ќе овозможи транс-арктички транспорт во поголемиот дел од годината за бродови со умерено стврднување на мраз. Според ова сценарио, до 2050 година, транс-арктичките правци ќе можат да ги користат и обичните бродови.

И ако навистина се спроведат намалувањето на емисиите според Парискиот договор, транс-арктичките правци сепак ќе можат да се користат почесто, но не секоја година. Покрај тоа, според ова сценарио, транс-арктичките правци нема да можат да ги користат обичните бродови, туку само оние специјално изградени за да се справат со потешките услови.

Според податоците дадени од Арктичкиот институт, заклучно со 22.09.2017 година, само 106 бродови ја транзитирале Нордиската поморска рута, од кои повеќето биле со руско потекло. За споредба, во 2016 година низ Суецкиот канал поминаа 16.800 бродови.