Климатски цели и сообраќај Есеи за екологија во Форумот во Австрија
Што значат климатските цели за сообраќајот? Конструкцијата на возилото мора да се врати на послаби, полесни и на тој начин повеќе решенија за заштеда на енергија - пред повторно да се проценат алтернативните погони. Анализа. #
Преземено со дозвола од: DIE FURCHE, 14 март 2019 година
Климатските цели на ЕУ за патнички возила, како одговор на Конференцијата за климатски промени на ООН во Катовице во декември 2018 година, според експертите за животна средина, не се доволни за да се стават под контрола климатските промени. Производителите на автомобили, пак, се жалат дека се премногу амбициозни, па дури и се закануваат на нивното постоење. Позицијата на политиката за намалување на СО2 природно се најде во средина, но каде е таа на самите корисници на возила? Возење по секоја цена, прифаќање на ограничувања, чекање за технолошка промена? Всушност, возачите ја имаат најмоќната улога во оваа дебата - како потрошувачи, корисници на возила и гласачи. И никој од нив не сака да биде загадувач, но подобро е одговорноста за или против климата да ја препуштиме на автомобилската индустрија или политика.
Поставените климатски цели го обврзуваат секој производител на возила да ги намали емисиите на СО2 во својот возен парк за 37,5 проценти до 2030 година, врз основа на вредностите од 2021 година. Не само тоа, затоа што ЕУ веќе ќе постави средна граница на емисии на СО2 за нови возила во 2021 година. Емисии од 95g/km порано - пречка што некои производители на автомобили најверојатно ќе пропаднат. Всушност, таквите цели веќе можеа да се постигнат, но за да се направи ова, автомобилската индустрија прво мора да направи технички пресврт и тоа брзо. Технички, тука сè уште е можно многу: производителите го знаат тоа само премногу добро.
Но, со сегашните производи полесно е да се разгалат клиентите и да се зголеми профитот - дури и ако лажните или нереални емисии се непривлечна цена за нив. Дополнителна цена што сите треба да ја платиме. Но, паралелно со технологијата, употребата на возилото, исто така, мора да стане посвесна за енергијата, со цел да се спротивстави на климатските промени. И тука се бараат и возачите и политичарите, бидејќи употребата делува како мултипликатор за генерираните емисии. Ова се однесува на заштитата на климата, но исто така и обратно.
Е-мобилност: надеж со граници #
Само електромобилноста нема да помогне тука, бидејќи со цел да се спроведе ова во согласност со климатските цели, голем дел од употребената енергија треба да се обновува и, секако, да не ја носи непопуларната „атомска моќ“. Но, во моментов снабдувањето со електрична енергија во Европа е првенствено фосилни горива - со помалку од 30% учество на обновливи енергии (извор: Евростат, 2016). И покрај сегашната масовна експанзија на енергијата на ветерот и фотоволтаиците, за неколку години, природниот гас, нафтата или дури и јагленот ќе треба да се користат за производство на електрична енергија. Дури и понудите за зелена електрична енергија од даватели на точки за полнење е-мобилен едвај помагаат, бидејќи тие го поместуваат пазарот само во рамките на понудата што може да се префрли само на ограничен степен.
Австрија, секако, има предност кога станува збор за еколошка електромобилност, затоа што тука има хидроенергија. На крајот на краиштата, ова претставува добра половина од производството на електрична енергија. Заедно со ветер, биомаса и соларна енергија, електричен автомобил во тековната национална мешавина на електрична енергија во просек би бил околу 69 проценти не-фосилни. Тоа би го направило многу почисто возењето во оваа земја отколку со дизел или бензин. Но, само ако одобренијата за електронско возило се одвиваат синхроно со проширувањето на производството на електрична енергија од обновливи извори на енергија. Но, со оглед на скоро целосно развиената хидроцентрала и ограничените можности за биомаса, ветер или фотоволтаици, ова е следниот предизвик - за претворање на само една петтина од сите патни возила во електричен погон ќе бидат потребни добри десет проценти повеќе електрична енергија од електраните (вклучувајќи го и прогнозираниот раст на сообраќајот).
Дебели PS чудовишта #
„Поголем, потежок, пораскошен“ треба повторно да стане „грд“, бидејќи овој сомнителен развојен тренд кај патничките возила речиси целосно ги збриша реалните технолошки достигнувања за да се намали потрошувачката на енергија. Комерцијално достапно возило, на пример, потрошило исто толку малку гориво како и неговиот споредлив наследник, иако четири генерации помлади, колку пред 20 години - и тоа без да стане трендовски теренец („Спортско комунално возило“).
Но, тоа не е доволно, моментално атрактивните возила со спомената кратенка, која има за цел да ја изрази спортската динамика, се спортски и динамични само доколку се опремени со доволна коњска моќ. Со многу баласт, тие се инаку прилично чудовиште со прекумерна тежина.Преголемата димензија на денешните возила се забележува во нивната голема жед за гориво. Во овој случај, електромобилноста би значело само повеќе баласт во форма на уште поголеми и потешки батерии со потребниот дополнителен капацитет. Спиралата на уништување на енергијата се завртува, придружена со непотребни емисии.
Иднината ориентирана патека во конструкцијата на возилата мора да доведе назад кон послаби, полесни и со тоа и повеќе штедливи решенија, оптимизирани за нивната реална намена: ефикасен транспорт. Ова е првиот, но фундаментален чекор во заштедата според добро познатото мото „најдобрата енергија е заштедена“. И ова се однесува на целата енергија на погонот. Само тогаш треба да се процени корисноста на електронската мобилност или другите алтернативи на бензинот или дизелот за соодветната апликација, бидејќи тоа не е секогаш така. Само со таква почетна точка, секојдневниот индивидуален транспорт, заедно со соодветната адаптација на употребата на возилото, може да стане попријателски расположен за климата.
"Назад кон иднината!" #
Патеката навистина треба да води „назад кон иднината“, затоа што пред околу 20 години познати производители на автомобили развија исклучително штедливи возила за секојдневен сообраќај. Лесна, тенка, мала површина изложена на ветер, мал мотор, две седишта: се роди „еднолитарскиот автомобил“. Како понатамошен развој, малку поголема хибридна погонска верзија излезе на пазарот во 2014 година како мала серија, погодна за секојдневна употреба, дури и во брзата лента на автобан, и со околу 70 проценти помалку потрошувачка на гориво од денешниот мал автомобил. Електрично напојување, може дури и да се вози 80 проценти попријателско за климатските: климатски цели на ЕУ исполнети. Дури и ако сè уште не е погодно за семеен одмор, таквото решение би било идеално за секојдневно патување. За жал, бидејќи не се следат доволно, овие иновации се дел од најновата автомобилска историја - или, може само да се надеваме дека тие ќе пишуваат историја само во иднина.
Значи, веќе постојат соодветни решенија за приватен транспорт, за кои физички се докажува дека заштедуваат огромна количина на енергија, а со тоа и СО2 - не само под несоодветни услови за тестирање, туку и всушност. И, ако производителот на автомобили се потпира на таквата прочистена технологија и на тој начин нејзините профитни маргини се намалуваат на краток рок и покрај веќе исплатените развојни трошоци, тогаш неговите долгорочни деловни можности сигурно ќе се подобрат во поглед на потребата да се постигне климатската цел. Дури може да се претпостави дека производителите ќе се пробијат во иднината само со ваква стратегија за иновации. На крајот на краиштата, неочекуваниот идеал за спортска динамика не може да се пласира со чудовишта со прекумерна тежина на коњски сили, но многу подобро со виткост и леснотија. И токму тука се игра клучната улога на одговорни, критични потрошувачи.
Авторот е раководител на инженерска канцеларија за одржливи енергетски решенија и енергетска ефикасност во Медлинг. Тој развива и надгледува проекти за искористување на отпадна топлина, соларна енергија, пареа и транспорт.