Кога авионите испуштаат тони керозин

Опасност за луѓето и околината?

Зошто авионите фрлаат тони керозин

Од Лариса Кох

22.09.2018, 12:23 часот

Авион на небото: Поголемиот дел од времето машините повлекуваат контраил зад себе. Понекогаш се исцедува и керозин. (Извор: Astrid860/Getty Images)

• подели
• Закачување
• Печатење на твит
• За пошта
• редакција

Авионите треба да испуштаат големи количини на керозин повторно и повторно. Но зошто? И какви се последиците врз луѓето и природата?

Таканареченото брзо ослободување го загрева умот уште еднаш. „Тоа се случува само во итни случаи. Тогаш не можете да избегнете испуштање на гориво“, објаснува професионалниот пилот Андреас К . „Сепак, ова се случува само ако авионот треба да слета предвреме, на пример затоа што патник има срцев удар на бродот кратко по полетувањето и има потреба од медицинска помош “.

Пред авионот да слета, тежината треба да се намали, во спротивно опремата за слетување може да се оштети, објаснува експертот. "И за ова, пилотите со долги релации - и само овие - имаат соодветен уред за испумпување на керозин во такви случаи. Потребни се неколку минути и за ова авионот треба да кружи над ретко населената област и на дадена надморска височина".

Најнови вести во видеото

Првиот спортист со Даунов синдром го комплетира Ајронмен

Снег ќе паѓа тука во следните неколку часа

Медицинските сестри покажуваат како Корона ги сменила

Слоновите бураат во депонии за отпадоци - со драматични последици

Избран претседател на САД има потреба од чевли за поддршка

Опасност од црн мраз на германските патишта

Корона: Германија треба да гледа кон Израел

Папите предизвикуваат иритација

Луда брканица преку Медитеранот

Обилните дождови ги поплавија местата на Сардинија

Неколку мртви на Сардинија

Вековен скелет откриен на градилиштето

Како 107-годишник помина низ војни и кризи

Емотивно збогување на Кевин Кунерт со „Јузосите“

Видеа откриваат скандал во германска кланица

Ваквите појави брзо се појавија во медиумите поради загриженоста кај луѓето што живеат во оваа област. „Сепак, според експертите, најголемиот дел од горивото испарува“, рече пилотот. Ова произлегува и од одлуката за одобрување за планирање за проширување на аеродромот во Берлин Шенефелд. Според ова, повеќето од керозин веќе би испариле во повисоките воздушни слоеви. Горивото останува во атмосферата сè додека не се претвори во вода и јаглерод диоксид од енергијата на сонцето, се вели во него.

Досега има недостиг на знаење дали и, ако е така, до кој степен луѓето и околината се оптеретени со оваа итна мерка.

Кога има итен случај?

На крајот, пилотите треба да одлучат кога ќе се случи итен случај. Понекогаш, како одговорни, тие исто така треба да се свртат кога всушност нема итен случај, но некој може да стане таков. „Ова е случај, на пример, кога постои техничка ситуација во која е неизвесно дали може да стане опасност. Пилотите тогаш играат на сигурно и претпочитаат да не ја летаат машината во ваква состојба десет часа Атлантик, но сврти се назад “, вели поранешниот пилот на„ Ер Берлин “.

Сепак, горивото никогаш не се грижи безгрижно во атмосферата, само кога не може да се избегне. На крајот на краиштата, горивото е исто така многу скапо, додава тој. „Пред да ризикуваме човечки животи, се свртуваме и пуштаме гориво за безбедно да слетаме.

Во такви итни случаи, контролата на летање му дава на пилотот јасно дефинирана област и ја одредува висината на која мора да се придржуваат. Минималната висина на летот е 1830 метри. Најчесто се погодени регионите со многу чести аеродроми како Франкфурт и Минхен.

Ербас А380 на „Луфтханза“ само што требаше да испушти 40 тони керозин над шумската област во Рајнска област-Пфалц, веднаш по полетувањето во Франкфурт. Машината требаше да лета нон стоп до Хјустон/Тексас, но тогаш пилотите забележаа проблеми со опремата за слетување. За да може машината безбедно да слета, пилотите испуштија големи количини гориво преку областа на шумата Пфалц.

Зошто пилотите со кратки и средни патеки не пуштаат гориво?

Причината е максималната дозволена тежина при слетување. Ова не е проблем за пилотите со кратки и средни патеки, објаснува пилотот Андреас К.: „Максималната тежина при слетување е исто така под максималната тежина при полетување, што би значело дека можете повторно да слетате само кога ќе се потроши вишокот керозин. Но, во итни случаи ова е дозволено. Треба само да направите темелен преглед на опремата за слетување за да видите дали е оштетена. "

• Интервју со експертот:Издувните гасови од дизел се толку опасни
• Не страдаат само белите дробови:Загадениот воздух влијае и на срцето
• Алармантна студија:38 000 смртни случаи од азотни оксиди

Со пилотите на долги релации, од кои некои имаат над 100 тони керозин, тоа веќе не е можно. Тие всушност мора значително да ја намалат својата тежина пред да слетаат “, објаснува експертот.

"Патем, постои широко распространета заблуда. Многу луѓе веруваат дека набудуваат дека авионите испуштаат гориво на нивниот пристап. Но, тоа не е точно. Во денови со висока влажност, водата кондензира на врвовите на крилјата поради разликата во притисокот помеѓу горниот и долниот дел на крилото. Можете да го видите тоа како лента. Тоа е чиста водена пареа од воздухот, а не керозин ", појаснува пилотот.

Важна белешка: Информациите во никој случај не се замена за професионален совет или третман од обучени и признати лекари. Содржината на t-online не може и не смее да се користи за независно поставување дијагнози или започнување на третмани.

---