Кога сопирачките за паркирање не се доволни ...
ТЕМА БР. 4.2 РАКУВАЕ со сопирачките за паркирање
4.2.1 Употреба на сопирачки за паркирање
При маневрирање, вагоните застануваат на фиксното место и се обезбедуваат со сопирачки за паркирање, паркинг чевли, автоматска сопирачка, сопирачка, сопирачка за локомотива, како и со мешано сопирање. .
Доколку се користи автоматско или мешано сопирање, возачот на маневарот мора да ја провери работата на автоматските сопирачки на вагоните со кои се постигнува процентот на маса автоматски сопирачки.
Соодветна состојба на работата на сопирачките за паркирање ја проверува персоналот одговорен за нивно ракување, пред да започне маневарот, соодветно пред да се турка конвојот за маневрирање за да се сортира .
Максималната бруто тонажа со која се изведува маневарот и процентот на сопирана маса што треба да се обезбеди се поставуваат во ЈСП. ДОСИЕ бр. 20 Максимална тонажа со која се изведува маневарот и процент на сопирана маса што треба да се обезбеди на конвојот за маневрирање, ограничувања на брзината на маневрирање)
4 .2.2 Проверка на работата на рачната сопирачка
Работата на сопирачките за паркирање, користена за обезбедување на вагоните, мора да ја изврши агентот определен од возачот на маневарот, пред да ја растовари локомотивата, откако ќе се справи со уредот за празнење воздух од системот за автоматско сопирање на вагонот. .
Воздухот се испушта од системот за сопирање на вагоните пред да се ослободи локомотивата и само по нанесувањето на рачните обувки на екстремните тркала на првиот и последниот вагон во возот .
Ако сопирачките за паркирање, во работна состојба, не обезбедат процент на сопирана маса неопходна за да се одржи на место, утврдена во PTE, се користат дополнителни сабо за да се обезбеди процент на сопирана маса неопходна за да се одржи на место, рачен чевел. сопирачки 10t.
Consideredелезничко возило во составот на возот се смета:
а) со активна автоматска сопирачка, кога автоматската сопирачка е во соодветна работна состојба и работи;
б) со активна сопирачка за паркирање, кога е во соодветна работна состојба и ако ја сервисира овластен застапник .
Доколку овие услови се исполнети во исто време, се смета дека возилото има запрено сопирање .
Исклучок од овие одредби се товарни возови, кои вклучуваат железнички возила опремени и со сопирачки со брзо дејство и железнички возила опремени со сопирачки со бавно дејство, кои не дозволуваат промена на режимот на сопирање, како и вагони за тешка работа. категорија експлозиви чијашто автоматска сопирачка мора да биде изолирана и рачката на изолациониот вентил да биде запечатена .
Сопирачките за паркирање и заклучување во соодветна работна состојба на железничките возила мораат да обезбедат возот да се одржува на место на карактеристичниот наклон на сообраќајната делница. Кога сопирачките за паркирање не се доволни, разликата се комплетира со чевли за паркирање (сопирачки за чевли за рудник 10т).
Сите автоматски сопирачки во соодветна работна состојба на железничките возила што се дел од возот мора да бидат ставени во функција. .
Сопирачките за паркирање потребни за одржување на возот на место се проверуваат на следниов начин:
а) техничката состојба на сопирачките за паркирање ја проверуваат техничките инспектори на вагоните за време на техничкиот преглед на составот на возот;
б) затегнувањето и олабавувањето ги проверуваат агентите за возови кои имаат надлежности при нивното ракување .
Сопирачката за паркирање се смета за неисправна кога не ги стега сите чевли на сите тркала на железничкото возило или баги, во зависност од видот на конструкцијата на количката на вагонот. .
Со цел да се задржи возот на место, се избираат вагони за рачни сопирачки со најголема сопирана маса, а агентите за воз се должни да ги идентификуваат вагоните за рачни сопирачки што им се доделени за ракување и да ја проверат нивната работа. .
Сите патнички сопирачки се проверуваат на патнички возови и тренери во мешани возови; тие мора да бидат во соодветна работна состојба .
Во случај на локомотиви и придвижувани приколки од серијата 790, работата на сопирачките за паркирање се проверува во единиците за влечење, според прописите во упатствата за одржување, работа и работа на самоодни воз. .
4.2.4 Одговорност за затегнување на сопирачките за паркирање
Одговорноста за затегнување на сопирачките за паркирање и/или нанесување на чевли за паркирање со цел да се обезбедат железничките возила од бегство е како што следува:
а) на линиите на станицата, освен линиите за товарење-истовар, до персоналот што врши маневар;
б) на линиите за товарење-истоварување од станицата, до персоналот што изведува маневар и за време на операциите за товарење-истоварување на вагоните - до персоналот што го надгледува овие операции;
в) на LFI со пристап до линиите на администраторот/управителот на железничката инфраструктура, персоналот што извршува маневар. По завршувањето на операциите за шантирање, персоналот на корисничкиот економски оператор на соодветниот LFI е одговорен за осигурување на вагоните.
Одговорноста за олабавување на сопирачките за паркирање и/или подигнување на чевлите за паркирање, пред почетокот на маневарот е на персоналот што го изведува маневарот. .
Персоналот на транспортниот оператор е одговорен за извршените операции пред да се одврзе локомотивата од возот, осигурувањето од летот на комплетите на возот што остануваат без локомотива, како и за подигнување на сабо и за олабавување на сопирачките за паркирање по врзувањето на локомотивата на гарнитурата. железница, односно шефот на возот или помошникот возач на локомотивата, во отсуство на шефот на возот. Тие ќе се запишат во унифицираниот регистар на команди и движења на автопати или во регистарот на пошти, според случајот, со јасно цитирање: број на линија, броеви на вагони на кои беа затегнати сопирачките и на кои беа поставени сабо, време, име и презиме, по што тој потпишува .