Кога тежината се намалува

«
1
2
3
4-ти
5
»
Крај

@ GX, летот е нелегален. Се очекува и проверува соодветна подготовка на летот. Во вашиот случај, поаѓањето беше нелегално, а исто така и целиот лет. Сè уште би можел да ви кажам дека летовите може да се проверат и во ретроспектива. Ако летавте со гостин на 1 јуни 2011 година, а за вас може да се покаже дека претходно сте наполниле 80 литри, на ред ви е. Сега тоа е само хипотетичко, но можно.

Сè сум видел во живо. На непознати места, луѓето се прашуваат за времето на слетување, без разлика дали имаат гориво. Побарани се списоци со резервоари.

Барем така е тука во NRW. BTW, подготовката на летот не мора да се прави во писмена форма, исто така е можно да се каже веродостојно без да се залепиш

таму гледате што постигнувате овде (со прашање за кое најпрво беше дискутирано меѓу нас тројца).

од соодветни одговори до прдеж наоколу, правиш сè со колегите. Радувај се, ќе ти се јавам во метро на кафе

Се разбира, не можам да кажам како судијата одлучува кога се сомнева. Но, претпоставувам. И се сомневам: легално!
Многу може да ви се каже, но ништо не може да се докаже! На пример, со мојот поранешен штрк. Јас сум umgekurft околу 10 минути со исклучен мотор под облак. Да имав повеќе такви облаци во близина, ќе се завртев од облак до облак како едриличар, без да ми треба капка гориво. .

Значи, со вишокот тежина на стартот, сè е само шпекулација. Ме интересираат и случаите што Карлсон ги покрена. Затоа што освен признание, ништо друго не може да доведе до „пресуда за вина“.

таму гледате што постигнувате овде (со прашање кое прво сериозно беше дискутирано меѓу нас тројца).

од соодветни одговори до прдеж наоколу, правиш сè со колегите.

Игнорирајте ги смрдливите и продолжете да работите на точното решение !

Еве стојам, сиромав будала. Изненаден сум што одговорот се чини помалку јасен отколку што првично се сметаше.

Почитувани GX и
драги пријатели на UL се собраа заедно!

Сега веќе не можам едноставно да ги прифаќам придонесите овде, но гледам дека сум принуден да напишам нешто за тоа. Бидејќи добро го познавам „официјалниот бел човек“, имено една нивна штала одвнатре, знам какви ограничувања има соодветно назначената личност или кој редослед би се применувал овде, без јас сега да тврдам правно обврзувачка информација.

Значи, јас го испреплетувам она што го имаме во однос на првичната состојба со еден пример.

1. Значи, претпоставуваме дека UL е C42B, MTOW 472,5 KG, со Rotax 912, 80PS, како погон.

2. Започнуваме со горенаведената прекумерна тежина од 27,5 KG вклучувајќи 50 литри премиум бензин (95 октани) на бродот. Температурата е плус 15 Целзиусови степени.

3. Не брзаме и одржуваме околу 130 км на час. Потрошувачката е 12 L/час. На оваа температура и вид на гориво, ова значи фактор од 0,76 за тежина, т.е. 12 L = 9,12 KG губење на тежината на час.

4. Бидејќи сме цврсти момци, навистина одиме по маршрутата: оддалеченост ни е дестинацијата, аеродромот. Без ветер тоа би значело лет од 3 часа, но бидејќи ова постои само теоретски, пристигнуваме приближно 24 минути подоцна, бидејќи ветерот нè забави со 15 км на час. Како резултат, искористивме 3,65 KG повеќе гориво. Вкупно, ова прави губење на тежината од 31,01 KG (9,12 KG * 3 + 3,65 = 31,01 KG). Бидејќи сонцето сјаеше и сè беше толку возбудливо, секој се испоти и издишавме 0,5 литри вода. Значи вкупно 32,01 Кг губење на тежината.

5. Сега, по слетувањето, што беше мазно како путер, доаѓа некој службеник и сака да го види планирањето на нашиот лет. Се разбира, ние го испечативме GAFOR со, нашата мапа е ажурирана и нашата пресметка во врска со аголот на олово и мртвото пресметување безбедно нè доведоа до нашата цел. Дури и да имаше потешкотии и да мораше да слетаме на друго место - на бродот имаме повеќе од доволно гориво! Досега добро. Но, тогаш официјалното лице разоткрива чудна кутија и сака да нè измери! Значи - сензорски плочи под тркалата и во рамнината. тој тежи 467,99 Кг!

- Уфф, пак среќа, нели? Но, официјалното лице го разгледа нашиот дневник за летови, оствари телефонски повик, извади калкулатор и конечно со кренати веѓи рече:
„Господа, претпоставувам дека полетавте пред скоро три и пол часа додека ја почитувавте горната граница на тежина од 472,5 кг. Во тоа време, според мерењето што штотуку го извршивте, ќе користевте 4,51 кг гориво, што е нешто помалку од 6 литри гориво Ниту едриличарските карактеристики од овој тип, ниту млазниот поток не можеа да им помогнат и колку што сум информиран, сè уште не е одобрено полнење гориво за време на лет за микролесни авиони! Значи, јас определувам преоптоварување за време на полетувањето. Моето дискреционо право дозволува многу, но го имаме тука Веќе грубо пресметано со најмалку 20 KG да направам. Дали имате дополнителни објаснувања или прашања? Theе го добиете известувањето по пошта - извинете! - Имајте убав ден! " - го проговори тоа, се спакува и исчезна.

Па драги другари за летање, ова се индиции, но врз основа на такви цврсти документи, сите ќе бидат
Издржете на судски преглед, бидејќи тоа не би било прво судење засновано на условно осудување
би водел. Со такво соelвездие, не би противречил на парична казна - бесмислено!

Тука не станува збор за тоа што било легално, а што е незаконско во кој момент. Станува збор за лет во текот на кој е извршено повреда на применливите закони. И токму тоа е казнето.

Толку од коментарите - како можете да го докажете тоа, никој не може да го знае тоа и, секако, да не го разбере. но! Ти можеш! И тие го прават тоа!

Но, тие не можат да бидат насекаде!

Сигурен дека „службеникот“ може да ги натера пилотот и придружникот да се вратат во авионот?

Но, не грижете се, печатот има навистина добри совети ако работите тргнат наопаку!

Цитат од тековниот LOOPIN ′ на мајсторот за милениум:

„Прототипот го носи на 320 килограми. На бродот има двајца 80 килограми
веќе би биле преоптоварени дури и без капка гориво
да има. За сериската верзија, Пелегрин ветува 280 кг и така би имале и ние
мирен воздух за нешто помалку од 50l гориво. Сè уште не ни е јасно каде
Треба да се заштедат 40 кг тежина и очекуваме дека ова е
Летачите ќе летаат наоколу преоптоварени како и другите UL и VLA
исто така.

Резултатот од ова е дека кога навистина имате несреќа
треба да го скриете вашиот колега флаер зад некое дрво,
пред да пристигне BFU “.

Па, тогаш велам благодарам за овој добар совет до ЛОУПИНОТ!

Она што NRW-Aviator го пишува всушност се случило, зборуваме за истите случаи. Земи, нека биде, не е важно. Напишав што може да се направи, ништо повеќе не може да се каже. Секако, тоа не се случува често, но се случува.
Зошто некој тогаш го казнува придонесот со „палците надолу“, ми останува мистерија.
Затоа, не бидете премногу „подготвени да им дадете информации“ на нашите LuPos, тогаш проблемот нема да се појави толку брзо.
Повторно, да се вратам на првичното прашање: јасно е нелегално, сакале вие или не.

Затоа, одете да летате сега, времето е одлично! . и прави подготовка што „одговара“.

при моето раѓање ме мереа, а потоа повторно на земање примероци и
неодамна за време на истрагата за летот пред скоро 2 години. не верувам во ова мене
секој повик на воздушниот појас или аеродромот по еден
Слетување без многу смеа (тогаш не можам да стојам мирно)
може да се притисне на лични скали.
не мочај премногу панталони.
Рајнхард ужива во доцното летно време

Летечкиот тајмс напиша:
Почитувани GX и
драги пријатели на UL се собраа заедно!

Значи, јас го испреплетувам она што го имаме во однос на првичната состојба со еден пример.

1. Значи, претпоставуваме дека UL е C42B, MTOW 472,5 KG, со Rotax 912, 80PS, како погон.

4. Бидејќи сме цврсти момци, навистина одиме по маршрутата: оддалеченост ни е дестинацијата, аеродромот. Без ветер тоа би значело лет од 3 часа, но бидејќи ова постои само теоретски, пристигнуваме околу 24 минути подоцна, бидејќи ветерот нè забави со 15 км на час. Како резултат, искористивме 3,65 KG повеќе гориво. Вкупно, ова прави губење на тежината од 31,01 KG (9,12 KG * 3 + 3,65 = 31,01 KG). Бидејќи сонцето сјаеше и сè беше толку возбудливо, секој се испоти и издишавме 0,5 литри вода. Значи вкупно 32,01 Кг губење на тежината.