Кога започна автоматизацијата на авионите и како технолошкиот напредок влијаеше на способноста на пилотите
Првиот пилот кој успешно летал во 1903 година, Вилбур Рајт, го стори тоа седејќи на стомак, туркајќи ги и повлекувајќи ги лостовите додека ветрот дуваше над главата. Оттогаш, управувањето со авионот стана помалку физичко благодарение на функциите за автоматизација и автопилот, кои прават многу работи наместо пилотот. Сепак, на почетокот на ерата на летовите, имаше сериозни несреќи поврзани со овој технолошки напредок. Некои дури и неодамна, како што е онаа во 2009 година, каде што технологијата за автоматизација не успеа на летот 447 на „Ер Франс“, а пилотите не можеа рачно да ја контролираат, пишува „Историја“.
Автоматизацијата на одредени функции беше неопходна за авионите да бидат поголеми и поефикасни. Нормално, авионот на Рајт не можеше да лета толку брзо како авионите, и во никој случај не можеше да го носи бројот на луѓе што сега ги носи патнички авион.
Само девет години откако Рајт полета кон Кити Хоук, Северна Каролина, човек по име Лоренс Спери го создаде првиот успешен автопилот.
Пронајдокот на Спери беше наречен „гироскопски автопилот“ или „Georgeорџ“, како што многу пилоти го нарекуваа прекарот. Иновацијата беше автоматско балансирање на авионот за време на летот, без да се бара напор на пилотот. Автопилотите на Спери станаа популарни во 1920-тите и 1930-тите. Хауард Хјуз инсталирал еден во авионот со кој летал низ светот, поставувајќи нов рекорд во тоа време (патувал низ светот за 3 дена и 19 часа). Исто така, американските воени авиони од Втората светска војна имале слични уреди.
Комерцијалниот лет порасна
По војната, комерцијалното патување со авион се зголеми, зголемувајќи ја побарувачката за автоматизација. Во 1950-тите, комерцијалните авиони имаа екипаж од пет лица во пилотската кабина: инженер за летање, радио-оператор, навигатор и двајца пилоти. Во децениите што следеа, автоматизацијата и технолошкиот напредок доведоа до елиминирање на првите 3 станици, дозволувајќи им на авиокомпаниите да заштедат многу пари.
Во 1970-тите, авиокомпаниите започнаа да ја истражуваат автоматизацијата користејќи дигитална технологија. Во тоа време, студиите покажаа дека многу авионски несреќи се предизвикани од човечка грешка, а не од механичка грешка, па затоа автоматизацијата се чинеше начин да се направи авионскиот билет побезбеден.
Пилотите станаа зависни од технологијата
Кон крајот на 80-тите години на минатиот век, Ербас воведе технологија наречена летај-по-жица, што е „компјутерски контролен систем што може да толкува што сака пилотот, а потоа системот може безбедно да ја изврши командата“, според Слејт. Првпат беше користен во авион А320. Во 90-тите години, Боинг воведе слична технологија. Но, во 21-от век, оваа технологија се најде во вниманието на истражувачите по серијата несреќи во кои автоматизацијата беше фактор.
„Накратко, автоматизацијата го прави сè поневеројатно дека обичните пилоти ќе се соочат со криза во текот на летот, но исто така и сè поверојатно нема да можат да се справат со таквата ситуација доколку се појави“, напиша тој за „Ванити“. Саем Вилијам Лангевише, новинар и поранешен пилот.
Затоа, по несреќата во 2009 година, имаше барања за преквалификација на пилотите при рачен лет на авион, но една деценија по настанот, сè уште постои загриженост за обука на екипи за рачно пилотирање.
Препорачуваме да ги прочитате следниве статии: