Колку се добри бројките за потрошувачка за електричниот автомобил ZoePionierin

Потрошувачката на електрични автомобили во Европа претходно беше пресметана според NEDC. Колку се веродостојни информациите за електричните автомобили?

Секој што вози автомобил со мотор на согорување започнува да се смее на бројките за потрошувачка во каталогот, а потоа почнува да плаче тивко. Дури и најделикатното стапало на педалот за гас на најрамното истегнување без ветер на главата не може да ги постигне овие вредности на потрошувачката. Една студија на ICCT (Меѓународен совет за чист транспорт) откри дека автомобилите во реалниот живот трошат просечно 42 проценти повеќе.

Што е со електричните автомобили, дали информациите се поверодостојни? Првото нешто што го забележувате кај електричните автомобили е опсегот. Ова исто така се заснова на Новиот европски циклус на возење (NEDC). Како прво, добрата вест е дека скоро сите електрични автомобили можат да ја постигнат одредената палета на NEDC на патот. Лошата вест е дека луѓето околу вас ќе ве мразат. Бидејќи, на пример, за да се поминат наведените 400 километри со нов Renault ZOE R90, потребно е она што е познато како „хипермилинг“. Погонот е исклучително оптимизиран за потрошувачката. Значи, не побрзо од 90 километри на час, без силно забрзување и што е можно подеднакво возење по станот. Некои ентузијасти на електрични автомобили се потсмеваат на тоа.

Опсег уф, потрошувачка хуи

Вистинскиот опсег на ZOE R90 во лето е околу 300 километри. Во зима помеѓу 200 и 250 километри. Ако ги погледнете опсезите на NEDC на други електрични автомобили и нивните вистински опсези, може да се изведе следново правило. Реалниот опсег е приближно NEDC минус третина. Опсегот зависи од голем број фактори. Но, повеќе за тоа подолу.

Спротивно на тоа, комбинираната стандардна потрошувачка е посигурна вредност за електричните автомобили. Renault специфицира 13,3 киловат часови (kWh) на 100 километри (km) за ZOE R90. Вредност што може да се постигне во секојдневниот живот барем во лето без никакви проблеми. Tesla специфицира 18,9 kWh/100 km за Model S 75D. Оваа вредност може лесно да се постигне и во текот на летото.

Ако ја конвертирате потрошувачката во капацитет на батеријата, станува очигледно дека вредностите се поблиску до реалноста. ZOE R90 има батерија од 41 kWh. Значи, доаѓа со 13,3 kWh/100 километри 308 километри. Tesla Model S 75D има батерија од 75 kWh, од која може да се користат околу 70 kWh. Комбинираниот дострел е теоретски 370 километри. Со заштедното чудо Hyundai Ioniq, стандардната потрошувачка во мешавината е 11,5 kWh/100 km. Со својата батерија од 28 kWh, со потрошувачката може да помине 243 километри. Многу реален опсег.

Многу расипник

Опсезите споменати во претходниот став се однесуваат на оптималните услови. Со други зборови, малку наклони, умерени надворешни температури кои не бараат ниту греење ниту климатизација, сува површина на патот и умерен стил на возење со мешавина од патувања низ град, крос-кантри и автопат. Значи, постојат бројни фактори кои можат да плукаат во супата од опсегот. Патем, ова важи и за автомобили со мотори со внатрешно согорување. И тука овие фактори доведуваат до зголемена потрошувачка. Сепак, поради релативно малата енергија што ја носат повеќето електрични автомобили, тие тука се позначајни.

Временските услови

Кога врне дожд и кога површината на патот е влажна, отпорноста на тркалање се зголемува. Значи, автомобилот мора да има поголема моќ да се движи напред со иста брзина. Потрошувачката се зголемува. Зголемениот отпор на тркалање доаѓа од фактот дека гумата треба да ја измести водата на патот. Колку повеќе вода има на патот, толку е поголем ефектот.

Ветровите на крстот и главата исто така ја зголемуваат потрошувачката на гориво, додека опашките ја намалуваат.

Изборот на гуми има влијание и на потрошувачката. Колку ефикасно гумите користат енергија, може да се прочита од етикетата за енергија. Како по правило, зимските гуми имаат поголема отпорност на зафат, така што потрошувачката може да се зголеми тука. Притисокот во гумите има ефект и врз потрошувачката. Ако моторот треба постојано да се превртува со гасени гуми, потрошувачката се зголемува. Затоа, многу возачи на електрични автомобили возат со мал преголем притисок. Ова ја намалува потрошувачката, но исто така, под одредени околности, удобноста, бидејќи ефектот на пролетта на гумата се намалува.

Надворешни температури

Моторите со согорување имаат предност што тие всушност се првенствено подвижни грејачи. На крајот на краиштата, од 70 до 80 проценти од енергијата се „губи“ како отпадна топлина. Електричниот автомобил има многу добра ефикасност на системот, така што се создава релативно малку отпадна топлина. Затоа, електричниот автомобил мора да се загрева со електрична енергија и тоа природно влијае на опсегот.

Телса користи прилично примитивен грејач на топол воздух, што во основа не е ништо повеќе од фен за коса, електричен разменувач на топлина за загревање на течност, што потоа го загрева воздухот на кабината. При возење на долги релации, Тесла ја користи отпадната топлина од електричниот мотор и инверторот преку вентилите за вклучување за да заштеди електрична енергија од помошниот грејач. Енергетската ефикасност е различна. Системот не е особено ефикасен (благодарение на Томас Иглер за исправката). Со релативно големите батерии, сепак, се чини дека Тесла не го цени ефикасното греење. Бидејќи постојат многу поефикасни начини за греење на електричен автомобил. Топлинската пумпа управува со третина од енергијата со ист излез на греење. Renault ZOE има стандардна топлинска пумпа. Со VW eGolf, BMW i3, Nissan Leaf, Nissan eNV 200, Hyundai ioniq електрични и други автомобили, тие се достапни со доплата или од одредена линија на опрема. Предноста на топлинската пумпа е тоа што работи и како климатик во лето.

Ниските надворешни температури имаат директно влијание и врз батеријата. Најголемата загуба на опсегот во зима не мора да доаѓа од греењето. Ако батеријата е ладна, може да зафати помалку енергија. Што е најважно, бавно се вчитува. Затоа, батериите на многу електрични автомобили активно се загреваат за да ги надоместат загубите во зима. Се разбира, греењето на батеријата исто така чини енергија.

Ако сакате да возите долги растојанија во студената сезона, дефинитивно треба да започнете со целосно наполнет автомобил. Дури и со греење, потребно е време за батеријата да дојде до температура и да може брзо да се полни со целосна моќност. Ако батеријата е празна на автопатот, батериите во автомобили без активно загревање на батеријата се доволно топли за да можат брзо да се наполнат поради внатрешниот отпор при празнење.

топографија

Секој што некогаш стапнал на планина на велосипед, знае за огромниот напор што е потребен во споредба со нивото. Иако гравитацијата е најслаба од сите природни сили, таа ја троши нашата сила за време на искачувањето. Со автомобил не се разликува. Дури и ако го забележите само кога ќе го погледнете дисплејот за потрошувачка во електричен автомобил. Потрошувачката масовно се зголемува по угорницата. Десет процентниот капацитет на батеријата, што лесно би бил доволен за 30 километри на станот, брзо се намалува на десет или помалку километри, во зависност од градиентот.

Но, каде и да одат работите нагоре, работите во одреден момент повторно одат надолу. И сега електричниот автомобил е непобедлив. Ако оди надолу или забави, може да ја врати енергијата. Овој процес се нарекува закрепнување. Кинетичката енергија или, на планината, потенцијалната енергија се претвора во електрична енергија преку електричниот мотор - кој станува генератор - и се складира во батеријата. Друга предност е што механичките сопирачки едвај треба да се користат или воопшто да не се користат и се заштитени.

Ова речиси ја израмнува дополнителната потрошувачка при возење над планина. Не е баш исто како и во авионот, но дополнителната потрошувачка е податлива. Предуслов е, секако, опоравувањето да се користи што е можно повеќе на патот до долината. Што не носи до најрешителниот фактор.

Стил на возење

Колку далеку всушност може да стигнете со електричниот автомобил, зависи од сите. Нога нога, ненадејно сопирање, силно забрзување и непредвидливо возење се апсолутни убијци. Но, не мора да возите како на Valium за да постигнете разумни опсези. Волшебните зборови се стабилно и антиципивно возење. Забрзување во секој јаз во густиот сообраќај на автобан за да мора да сопирате веднаш по следната колона не само што јаде гориво, туку и електрична енергија. Само остро сопирајте кратко пред црвено светло, трошејќи ја вредната енергија што можеше да се добие со закрепнување навремено.

Потребно е малку вежбање, но по неколку стотици километри го познавате вашиот автомобил доволно добро. Тогаш не е проблем да можете да застанете прецизно само со опоравување. Тогаш, механичката сопирачка е потребна само за да се спречи возилото да се одлепи. Механичката сопирачка може да се испушти и на експресниот пат со постојан стил на возење и предвидливост. Предност: бандажите остануваат убави и чисти.

Ако не користите закрепнување, опсегот на градски сообраќај може да се намали до 20 проценти. Ова јасно кажува што потенцијал лежи во употребата на регенеративни сопирачки. Со некои производители како што се BMW и Tesla, целото закрепнување може да се контролира преку педалот за гас. Така можете лесно да возите со една нога - таканаречен погон на еден педал. Со ZOE, половина од моќноста на закрепнување е на педалот за гас, а другата половина на педалата на сопирачката. Другите автомобили како Hyundai ioniq ја регулираат јачината на обновување на енергијата преку педалите на воланот.

Се разбира, просечната брзина, исто така, игра улога во потрошувачката. Сè уште знаеме од автошкола - или треба да знаеме уште, отпорот на ветерот се зголемува со квадратот на брзината: FLair = rho/2 * cw * A * v 2 (rho = густина на воздухот; cw = вредност на cw; A = површина на удар, v = брзина). Брзината затоа има најголемо влијание врз отпорот на воздухот што треба да се надмине. Сега има автомобили кои можат подобро да се справат со голема брзина од другите. Ова секако делумно се должи на коефициентот на влечење и површината на ударот, а делумно на техничките својства на електричниот мотор.

На долниот крај на спектарот се наоѓа Renault ZOE, кој станува пијаница над 110 км на час. На горниот крај на спектарот е веќе исклучително економичниот Hyundai ioniq, кој исто така може да освои поени во однос на ефикасноста на автопатот.

NEDC, EPA и WLTP

Како и кај моторите со согорување, потрошувачката на гориво кај различните возила варира во зависност од големината, тежината и моќноста. Реална споредба е можна само во иста класа и под исти услови. Како по правило, истите услови можат да се обезбедат само со стандардизирани испитни циклуси како што е NEDC. Бидејќи NEDC често има толку многу врска со реалноста, како розов еднорог што лета низ воздухот, издувајќи виножито, овој тест циклус го има својот ден од 1 септември 2017 година. Тест циклусот на САД, кој исто така е познат како циклус ЕПА (Агенција за заштита на животната средина на САД), е поблизу до реалноста. Потрошувачката е дадена во MPGe (милји по галон газолин еквивалентно). 1 MPGe одговара на околу 0,048 км на kWh. Hyundai Ioniq има вредност од 136 mpg-e. Со еден kWh може да помине 6,5 км. За 100 км ова резултира со просечна потрошувачка од 15,4 kWh/100 км. Ова значи дека циклусот ЕПА е многу близу до реалноста и може да се постигне во секојдневниот живот без никакви проблеми, а понекогаш дури и подмалку.

WLTP или Светска постапка за тестирање на хармонизирани лесни возила, е нова тест постапка за утврдување на емисии на издувни гасови и потрошувачка на гориво што е во сила во Европската унија од 1 септември. Вистинскиот тест циклус се нарекува WLTC (Светски циклус на тестирање на хармонизирани лесни возила). Треба да обезбеди пореални информации отколку претходниот NEDC. Циклусот е подолг и бара поголема моќност од возилото.

Електричниот автомобил е чудо за заштеда

Споредбата на потрошувачката на енергија за возење 100 км со електричен автомобил или мотор со согорување покажува колку е ефикасен електричниот погон. Дизелот има калориска вредност од 9,7 kWh/l, бензин 8,5 kWh/l. Потрошувачка од 20 kWh/100 километри одговара на енергетската содржина на 2,06 литри дизел или 2,35 литри бензин.

Упатства за реална потрошувачка

Страницата за монитор на гориво ви овозможува да ја снимите потрошувачката на вашето возило. Во просек, просечната и нормалната дистрибуција резултираат во релативно сигурни вредности. Со многу електрични автомобили, бројот на регистрирани возила е сè уште релативно низок. Колку е поголем бројот на регистрирани возила, толку е поточна просечната потрошувачка. Сепак, информациите најмногу одговараат на секојдневните искуства на многу корисници на електрични возила.

Примери на потрошувачка според мониторот за гориво:

BMW i3: 14,88 kWh/100 km (ЕУ *: 12,9 до 14,3 kWh, ЕПА: 17,2 до 18,1 kWh)
Hyundai ioniq електричен: 12,83 kWh/100 km (ЕУ 11,5 kWh, ЕПА: 15,7 kWh)
Kia Soul EV: 16,97 kWh/100 km (ЕУ: 14,3 kWh, ЕПА: 20,4 kWh)
Мерцедес B250e: 20,59 kWh/100 km (ЕУ: 16,6 kWh, ЕПА: 25 kWh)
Mitsubishi i-MiEV: 14,20 kWh/100 km (ЕУ: 13,5 kWh, EPA: 19,1 kWh)
Nissan Leaf: 16,58 kWh/100 km (ЕУ: 15,0 kWh, ЕПА: 18,7 kWh)
Renault ZOE: 16,59 kWh/100 km (ЕУ: 13,3 kWh, EPA: н.а.)
Паметно fortwo (BR452): 15,80 kWh/100 km (ЕУ: 15,1 kWh, EPA: 20 kWh)
Тесла Модел S: 20,54 kWh/100 km (ЕУ: 18,5 до 20,0 kWh, ЕПА: 21 до 24 kWh)
VW eGolf: 16,06 kWh/100 km (ЕУ 12,7 kWh, ЕПА: 18,4 kWh)

* Податоците за потрошувачката во ЕУ се засноваат на различни методи на мерење или се податоци за производителот без дополнителни спецификации.