Колку се добри премиум горивата
05/07/2019 | 00:00 часот
Статус: 7-ми мај 2019 година, 00:00 часот
Вашиот прелистувач не поддржува аудио HTML5.
Погледнете брз совет за врвни горива
За многу Германци, само најдоброто е доволно добро за автомобилот. Ова го знаат и нафтените компании и покрај нормалните, нудат и таканаречени премиум горива. Тие чинат добри 20 центи повеќе за литар и би требало да прават чуда во моторот. Со автомобилскиот папа Андреас Келер разјаснивме дали ова „најдобро“ е навистина добро.
Она што е важно кај горивата
Без разлика дали е дизел или бензин: секој мотор на автомобилот работи оптимално ако горивото гори во вистинско време на соодветна температура. За да се осигури дека тоа е така, се забележува одреден број на октани за бензинот. Колку е повисоко, толку повеќе се контролира палењето и помала е веројатноста дека бензинот ќе се запали предвреме и моторот ќе затропа. Ова е причината зошто октанскиот број често се нарекува тропа број. Нормалните бензински мотори работат одлично со премиум бензин од 95 октани. Доволно е за секој нормален автомобил. 98 октани исто така работат - но тие не се потребни.
Таканаречениот цетански број е важен кај дизел моторите со палење на компресија. Истото важи и тука: колку е повисоко, толку полесно се пали дизелот. Нормално, може да добиете дизел со цетан од 51 до 54 на бензинска пумпа.Ова е исто така доволно за сите вообичаени мотори на дизел автомобили. Ова значи дека сите нормални горива што можете да ги добиете од нас на бензинската пумпа се идеални за нормални автомобили.
Во принцип, сите горива се стандардизирани. Тоа значи, квалитативно сите се исти. И тие мора да бидат затоа што инженерите кои дизајнираат мотори се придржуваат до овие стандарди. Горивото треба да одговара на моторот, во спротивно нешто ќе се расипе многу брзо.
Посебна карактеристика на врвни горива
Под имиња како што се Aral Ultimate Diesel, Total Excellium Diesel, Shell V-Power Racing или BP Ultimate Super, дилерите на минерални масла продаваат горива со поголем број на октани или цетани. Со бензинот се искачува до 102 октани, со дизел до 60 цетани.
Производителите потоа додаваат различни адитиви таму. Како нормален возач, нема да го забележите тоа.
Што ветуваат производителите
Овие адитиви се адитиви наменети за подобрување на својствата на горивото. Производителите затоа ветуваат трајни ефекти врз моторот при полнење гориво со врвни горива: подобро подмачкување, помалку триење, поголема моќност, помалку саѓи и нечистотија. Поголемите оценки за октани се исто така наменети да ја подобрат отпорноста на ударот на моторот и со тоа да постигнат подолг век на траење. Покрај тоа, веќе валканиот мотор треба повторно да се исчисти со еден или два полни резервоари со врвно гориво. Барем така тврдат некои производители. Дали овие причини се доволни да платите 20 центи за литар или до 10 евра повеќе за резервоар?
Што премиум горива навистина можат да направат
Конечниот, обемен тест на врвните горива беше извршен од АДАК и беше пред повеќе од десет години. Во тоа време беше утврдено дека врвните горива можат всушност да ги зголемат перформансите и да доведат до подобро согорување. Сепак, зголемувањето во споредба со нормалното гориво е во нискиот едноцифрен опсег. Тие се толку мали што може да станува збор и за толеранција на мерење. Тогашната изјава: Премиум горивата не им користат на нормалните возачи.
Со бензинскиот мотор
Една од причините за ова е што нормалниот мотор не може да стори ништо со скапото гориво, како што објаснува експертот:
Кога станува збор за бензинот, премиум варијантите не ви носат ништо во нормален автомобил. Гориво со 95 октани е сосема доволно. Сè што е над него се гази. Само во супер спортски автомобили дополнителниот октан може навистина да влијае на перформансите.
Со дизел моторот
Дури и со дизел, немате корист од скапо гориво, освен ако живеете во крајно ладна област, како што знае Андреас Кежлер:
Премиум дизелот не им носи на нормалните мотори забележително зголемување на перформансите. Сепак, адитивите гарантираат дека дизелот е сè уште проточен дури и на минус 30 степени. Затоа е познат и како „поларен дизел“. Нормалниот дизел наидува на проблеми на такви температури.
За исклучителни мотори
За супер спортисти со исклучително софистициран мотор, бензинот со висока октанска оценка може да има позначајно влијание врз перформансите. Моторот, а особено контролата на моторот, исто така, мора да може да направи нешто со горивото.
Зошто моторот не е исчистен
Нашите експерти сметаат дека ветувањето дека валканиот мотор повторно ќе се исчисти со една или две полни резервоари со врвно гориво:
Овие горива воопшто не се погодни за чистење на моторот или за рушење згура и слични работи. За да го направите ова, ќе ви треба повисока температура на согорување и ќе треба да ја олабавите згурата. Значи, тоа спаѓа во полето на бајките. Вие попрво би можеле да се наполните со Е10, во него има етил алкохол и тој може да обезбеди мала количина на чистење. Но, мора да бидете сигурни дека вашиот мотор може да се справи со тоа.
Со кое гориво треба да се наполни
Ако возите нормален автомобил, на локалните бензински пумпи можете да наполните со било каков бензин со 95 или 98 октани. Премиум гориво е исто така можно, но не ви носи ништо. Во вашата работна дозвола и/или од внатрешноста на капачето на резервоарот, исто така, ќе најдете информации за тоа кое гориво може да се користи. Дизел возилата можат да се полнат со нормален дизел. Ако стане ладно, сите дилери во Германија нудат зимски дизел по нормални цени. Вие не треба да имате проблеми со температури до минус 25 степени Целзиусови. Само тогаш специјалниот премиум зимски дизел може да биде подобар. Постојат и адитиви што можете сами да ги додадете на вашето гориво. Андреас Кежлер истакнува:
Може да се случи да ја изгубите гаранцијата во случај на откажување на моторот, бидејќи производителот ќе види дека вие не сте користеле само нормално, т.е. стандардизирано гориво за работа на вашиот мотор.
Треба да додадете адитиви само ако сте навистина запознаени со материјалот.