Континентал тврди дека автомобилите со водороден погон ќе ги „симнат од тронот“ електричните автомобили до 2030 година

Според него, клиентите ќе го свртат вниманието кон автомобилите на водород за повеќе од 10 години, иако нивната технологија во овој момент е далеку од примамлива.

„Технологија на горивни ќелии Сè уште не е подигнат, но тоа ќе се случи наскоро “. нагласи претставникот на Континентал. Според него, ограничувањата на електричните автомобили (како што е автономијата) ќе предизвикаат производителите на автомобили да се преориентираат на технологијата на водородни ќелии.

Прочитајте исто така.

Коментари (16)

Конечно, човек што ги кажува работите по име. Вистинска уста кислород во веселата имбецилност наречена „е-хистерија“.

Така е, електричните автомобили немаат шанса на долг рок, тие се пренатрупан пат. Без оглед колку ќе бидат промовирани и колку Муски ќе се појави. Вистинскиот потенцијал е во водородот, навистина. Takeе трае подолго, но такво нешто навистина може да го симне од тронот моторот со согорување.

Батериите ќе останат интересна опција за скутери, велосипеди, скутери, па дури и мотоцикли. За такви апликации, сегашните батерии се доволни. Особено за скутери и велосипеди.

Неколку работи за MERCEDES BENZ GLC F-CELL:

„Mercedes-Benz GLC F-CELL е восхитувачки инженерски примерок. Прво на сите, може да работи на водород, од тука започнува сè. Водородот се чува во два меѓусебно поврзани резервоари од јаглеродни влакна, од кои едната е поставена под задното седиште., а другиот по должината на централниот тунел, каде што нормално би се поставило вратилото на ДН. Двете резервоари можат да складираат заедно 4,4 кг чист водород, компресиран под притисок од 700 бари. За споредба, компримиран природен гас се чува во резервоари при притисок од 200-240 бари Снабдување со водород трае до 3 минути И сега доаѓа првата бројка што нè интригира сите: на GLC F-CELL ќе му требаат околу 1 кг водород за да поминат 100 км! Тоа значи дека такви цели 3 минути би му дале опсег од околу 430 км “.

Извор на информации:
https://piataauto.md/Teste-drive/2019/Mercedes-Benz-GLC-F-CELL-Electricitatea-cu-hidrogen/

Ако беше толку лесно да се произведе, да се користи, да се чува итн. овој тип на гориво - ХИДРОГЕН, тогаш ЗОШТО:

1) За толку големо возило (SUV), MERCEDES BENZ GLC F-CELL се користи во ВКУПНО, во резервоари, водород во гасна форма, соодветно количина од 4,4 кг, а не количина на гориво од 40-50-60-70 кг, како во случајот со бензинот или дизелот ?!

Неколку работи за TOYOTA Mirai:

„Резервоарот под задното седиште има капацитет од 60 литри за водород, а десната задна оска од 62,4 литри (вкупно 122,4 литри), со што се чува масата на водород е 5 кг. Резервоарите тежат 87,5 кг и складира водород под притисок од околу 700 бари “.
„Со полн резервоар со водород, автомобилот може да помине до 480 км.

И во случајот на TOYOTA Mirai, тоа е иста работа. Погоди за што станува збор .

2) Дали знаете колку чини да се развие водороден автомобил (и не само), од нула, за масовно производство?
Околу 2-3 милијарди долари и TOYOTA досега има продадено околу 6.000 примероци од „Мираи“. за околу 5 години.

3) Кои се трошоците за производство на ХИДРОГЕН, ТРАНСПОРТ, како и неговото ЧУВАЕ, дали некој знае, споредено дури и со ТНГ, БЕНЗИЛ или МОТРОЦИЛКЛ, ЦНГ ?!

Накратко, одговорот на моето прашање бр. 1 е: ТЕХНИЧКИ/ТЕХНОЛОШКИ РИЗИК.

До станица со ТНГ или бензинска пумпа можев да живеам/живеам, но до хидрогенска станица мислам дека не би сакал такво нешто покрај куќата.

На моето прашање бр. 3 Чекам - со огромен интерес - за вашите мислења.