Конверзија на Блеј-Рекс во Ли-Рекс; о)) - Форум на Педелец
Ја возам мојата оловна патка веќе 2 години и досега добро ја заврши својата работа. Постојат некои места на 'рѓа и батеријата сега е слаба.
Одлучив да не ја обновувам батеријата со оригиналните 3 оловни блокови - туку да инсталирам 36V литиумско пакување.
Бидејќи имам многу резервни пророци и нови делови што летаат наоколу и соодветно на еден стар случај, ќе започнам со конверзијата.
Имам добри контакти со продажно лице кое купува несолвентни компании од Радл, а потоа ги продава работите ефтино.
Она што ме интересира: Дали некој веќе направил вакво нешто? Вие треба да бидете во можност лесно да сместите батерија на Li во водечката кутија.
Дополнително: Ако некој е заинтересиран за реализацијата - тогаш би го документирал.
со почит - Томас
триалеро
AW: Конверзија на Blei-Rex во Li-Rex; o))
особено заштеда на тежина
евентуално понатамошен опсег
пократко време на полнење
проблеми по ремоделирање .
турнеја
AW: Конверзија на Blei-Rex во Li-Rex; o))
Имам друга идеја. Инсталирајте два пакувања од 36V LIon батерии, ова не треба да претставува проблем во однос на просторот. Потоа ги менувате со помош на прекинувач, штом едниот е празен, се префрлувате на другиот. Во однос на тежината, мислам дека сепак ви е подобро отколку со оловните блокови.
Исто така, би бил заинтересиран дали тоа не е важно за контролорот на велосипедот?!
Мислам дали индикаторот за полнење и така натаму е прикажан правилно или воопшто.
AW: Конверзија на Blei-Rex во Li-Rex; o))
Расклопив оловна батерија и ја изградив повторно со литиумски батерии. Одлучив да престанам да го користам стариот штекер и полнач.
Профет има изградено неколку приклучоци/комбинации на приклучоци со текот на годините - најглупавиот беше оној со три пински контакти на батеријата и женката во полначот.
Ако не сте биле ѓаволски претпазливи и сте се обиделе да го вметнете клучот напред пред да седите веќе на велосипедот - тогаш во најлош случај не сте го ставиле во бравата за палење - туку во штекерот за полнење. и 36V со 10AH прават добра „бризела“ на клучот за палење.
Затоа, решив да го користам оригиналниот пакет литиумски батерии Prophete, како што во моментов се нуди во 36V велосипедите. Повторно, истите податоци за перформансите - 36V - 10AH, како и вградените оловни купчиња.
Еднаш го ставам пакетот батерии на вагата и со оловните батерии тежев 13,4 кг.
Сега за конверзија. Куќиштето е лесно да се отвори со 4 завртки на горниот дел и два на долниот дел. Јас ги искористив сите водечки работи - овде веќе не ме интересира.
Вака изгледа случајот - кога ќе се расклопат:
Лево на сликата треба да се инсталира новиот приклучок за полнење, пред него новиот пакет батерии, во внатрешноста на новиот држач за осигурувачи со 5A осигурувач. Стариот случај немаше осигурувач помеѓу штекерот за полнење и батериите .
На следната слика веќе можете да го видите пакетот батерии во куќиштето. Некои дистанци се прицврстени под торбата со изолациска лента, така што батеријата е уредно поставена подолу.
Јас ги водев каблите настрана - јасно може да се види колку простор ќе остане. Но, двојниот капацитет не се вклопуваше во технологијата Prophete. Не знам дали тоа би имало смисла. Приклучокот за полнење е веќе вграден - совршено се вклопува во оригиналната дупка со малку раб.
Со рачка за лемење на добра топлина, ги споив двете пластики заедно. Приклучокот е убав и тесен - и не е доказ на извртување.
Овде можете да видите споредба на тоа како изгледа новиот приклучок во литиумската батерија. веќе е вграден покрај него. Јас едноставно ја исеков целата пластична имитација околу вистинскиот штекер со страничниот секач - сè додека штекерот не се вклопи во дупката во куќиштето.
На крајот сè беше лемено - комплет за конектори остана слободен за да можам да поврзам DCDC што ми обезбедува предни светла.
Потоа ги завиткав сите кабли во горната област со обвивка со меурчиња за да не може ништо да штрака, куќиштето над батеријата - има најмалку 4 сантиметри воздух - обложено со обвивка со меур, така што батеријата останува во место кога работи велосипедот - и куќиштето повторно заклучен Повторно измерете ги сите врски и надополнете со полнач со литиум 3А. Приклучокот се вклопува прекрасно.
Значи, одењето во Вага ве остава без зборови. Ист капацитет со тежина од 4,4 кг. Мислам дека треба да се чувствува многу пријатно.
Велосипедот се чувствува полутежок. кога ќе го покачам неколку чекори до улицата од ходникот и повторно ќе се вратам назад - тоа е сега многу полесно.
Јас еднаш направив околу 20-25 км турнеја - за жал, индикаторот за нивото на батеријата во зафатот на гас не е многу значаен со својата зелена LED - но не сум видел ништо друго - досега
Ако некој се забавува пресоздавајќи го. Направив повеќе слики што сакам да ги испраќам по е-пошта.
Веднаш ќе ја претворам следната батерија - 9 килограми помалку е навистина неверојатно. Да не зборуваме за вкочанетоста на напонот во литиумските батерии.