КОРУПЦИЈА Пошта од Баку и Тбилиси - ДЕР Шпигел 142003
За 50-годишнината од шпедитерската компанија Вили Бец, со седиште во Ројтлинген, мотото ја красеше славната чест, чија цел беше да се покаже цврстина и претприемачка храброст да се ризикува: „Можете да губите пари почесто, името само еднаш“.
Написот како PDF
Можеби добрата репутација на една од најголемите компании за транспорт во Европа се најде и кај сопствениот полициски транспортер за мебел, кој го напушти бродскиот двор вечерта на минатата среда: Досиејата и компјутерите на компанијата што 600 полицајци, даночни истражители и обвинители ги конфискуваа за време на дванаесетчасовниот претрес во седиштето на компанијата, беа одземени на палети . Управниот директор Томас Бец беше уапсен истиот ден на аеродромот во Франкфурт.
Сега бараме писмена или електронска пошта од Источна Европа. Според досиејата или е-поштата што треба да го докажат она во што се сомневаат истражителите веќе една година: За раководството на компанијата, која започна со расипан камион со рамни рамни по Втората светска војна и сега управува со 3.700 камиони, се вели дека му помогнала на растот со мито и затајување данок.
Истражителите веруваат дека менаџерите на Бец добиле чудни посетители повторно и повторно - и по пошта. Таа дојде од Тбилиси во Грузија и Баку во Азербејџан. И секогаш стануваше збор за пари и дозволи за транспорт. Таканаречените ЦЕМТ-лиценци всушност треба да им овозможат на шпедитерите од Источна Европа да превезуваат стока до ЕУ. Сепак, снаодливите камионџии наскоро ја искористија регулативата за да им дозволат на ефтините источноевропски возачи да ги возат западните автопати - така да се каже, промена на обележаното вообичаено пристаниште до патот.
Човекот во Georgiaорџија, Давид Дшожениџе, очигледно точно ја знаел вредноста на лиценците. За раководителот на одделот за патен сообраќај во Министерството за транспорт се вели дека дал прецизни упатства штом требало повторно да се издаде лиценца за тоа кога и колку треба да се плати. И каде да: на сметка во Дојче банка во Хајделберг. Сметката е регистрирана на име на жена за која истражителите тврдат дека ја откриле како роднина на апаратчикот во Грузија.
Неговиот колега од Баку очигледно немал роднини од доверба. Неговите пари отидоа на сметка во ХипоВереинсбанк Минхен. Примач беше Еслај Рибар. во Азербејџан.
Портпаролот на компанијата Бец, Ханс-Улрих Мош дозволува плаќања. Сепак, за подружниците на компанијата Сомат во Бугарија, која припаѓа на империјата на компанијата „Бец“ од 1994 година, „исклучиво на властите и одговорните лица во Азербејџан и Грузија“. И строго „во согласност со барањата на примателите за дозволи за транспорт“, па во никој случај не стануваше збор за мито.
Сепак, истражувачите го гледаат тоа многу поинаку. Зошто инаку камуфлажата над банкарските сметки во Хајделберг и Минхен? Покрај тоа, збирот на плаќања треба да биде многу поголем од соодветните такси за дозволи за ЦЕМТ - околу 500 евра. Дозволите на Европската конференција на министри за транспорт се како лиценци за печатење пари. Меѓународно активните шпедитери, пред сè Бец, основаа филијали во земјите од поранешниот Советски Сојуз. Платите, даноците и давачките се занемарливи таму, а работите стануваат навистина профитабилни кога овие камиони се на пат во Западна Европа. Ова е легално само во исклучителни случаи, но повредата е тешко да се контролира во одделни случаи. Според студијата на Европскиот парламент, лиценците ЦЕМТ се „извор на бројни злоупотреби“.
Случајност им ја обезбеди на истражувачите првата трага за управувањето со пејзажот во Источна Европа според стилот на Шваби. За време на прегледот на конкурентот Саарленд Бец, Фиксемер, тие пронајдоа еден вид примерок за обележување на камионите - а името на Бец беше во заглавието.
Системот е релативно едноставен. Причината за месечните исплати, обично неколку десетици илјади американски долари, била или „приватна исплата“, т.е. лични донации или советодавни услуги за започнување деловни активности во Грузија и Азербејџан. Вкупно, шпедитерите од Ројтлинген се вели дека платиле најмалку 1,2 милиони евра.
Веројатно вредеше за бродските компании. Од 400 грузиски лиценци издадени во 2000 година, само Бец (236) и Фиксемер (150) добиле над 90 проценти. Истата година Бец беше уште поуспешен во Азербејџан со 328 лиценци.
До почетокот на 1999 година, шпедитерите дури можеа да го намалат бакшишот како „специјални трошоци“ за даночни цели - години практикување дури и од познати германски корпорации. Но, сега кога странската корупција е казнета на ист начин како и исплатите за мито на германски службеници, Швабите евентуално можат да напишат историја: Ако истражителите имаат право, тие би биле првите германски менаџери што го примениле новиот закон. АНДРЕАС ВОДОЛИЈА