Крстарења Треба ли државата да ја спаси индустријата Дас Ерсте - Панорама - Емитувања - 2020 година
Очајот мора да биде голем. Фриц Јоусен, извршен директор на туристичката групација ТУИ, најави крстарења во Северното Море со намален број патници за летото. Максимално 1.000 гости треба да бидат на бродот одеднаш, предложи тој во интервју за „весникот БИЛД“. Бродовите треба да се движат во германското територијално море без притоа да застанат во пристаништата. Еднаш во Хамбург и назад?
Крстарење: Дали државата треба да ја спаси индустријата?
Крстарењата се сметаа за модел за успех. Но, индустријата сака помош од државата. Заради пандемијата? Или веќе нешто не беше во ред со бизнисот со пловечки хотели?
Контрастот со вообичаената програма за крстарења на TUI не може да биде поголем, бидејќи втората по големина крстосувачка линија во Германија ги привлекуваше клиентите со тајните на Ориентот, рајот на Карибите или барем сонцето на Медитеранот. И сега одеднаш обиколка низ облачниот германски бит треба да биде доволна?
400-те крстаречки бродови ширум светот имаа задолжителна пауза веќе три месеци. Тие се наоѓаат во пристаништето Хамбург, талкаат пред Манила, Мајами или некаде помеѓу Хелголанд и Вангеруг. Нејасно е кога ќе започне повторно. Британската бродска компанија P&O Cruises, на пример, ги откажа сите крстарења до средината на октомври. Бродската компанија Росток AIDA, како P&O подружница на американската компанија за крстарење Карневал, ги откажа сите патувања во Северна Америка до крајот на годината.
Како и да е, германските провајдери официјално се држат до брзо рестартирање. Еден работи на тоа „со висок притисок“, па портпарол на ТУИ. И покрај кризата, искористеноста на капацитетите сепак беше добра за целата година. Многу гости решија да ги „резервираат“ откажаните патувања.
Крстарење до никаде
Валтер Кромбах е поранешен извршен директор на Фондацијата за туризам Вили Шарноу.
Валтер Кромбах не верува во брзо и сеопфатно рестартирање. Пензионираниот експерт за туризам и поранешен функционер на здружението за патувања ја познава индустријата и организираше крстарења за самиот Некерман пред многу години. Во тоа време, сепак, тоа сè уште не беше масовна појава. Денес крстарењата се „висок живот“ и фокусот е насочен кон забавата на бродот. „Тоа бара блискост, од јадење на поголеми маси до вечерна забава. Велнес-објектите, ролерите и слајдовите на горната палуба, „ништо од тоа не може да се замисли под сегашните услови“, вели Валтер Кромбах во интервју за „Панорама“. Ова го елиминира факторот на забава и се заканува да го претвори крстарењето во прилично мрачна, а можеби и разочарувачка афера за многумина. „Се разбира, бродските компании бегаат од - и јас тоа го разбирам совршено - всушност, дури и денес, да ја донесат реалноста на надворешниот свет“, вели искусниот експерт за туризам. Сепак, никој во индустријата навистина не верува „дека бум може да продолжи беспрекорно во скоро време“.
Нејасно е кога популарните дестинации Барселона, Венеција и Дубровник повторно ќе дозволат крстарења. ТУИ најавува дека е во разговори со дестинациските пристаништа во Медитеранот со цел продолжување на деловната активност. Но, носителите на одлуки како шефот на ТУИ, ousоусен, веројатно не го ставаат во игра привременото решение „крстарења до никаде“ случајно. Симпатизерите на индустријата им го кршат мозокот. Во „план од десет точки“ за заживување на крстарењето, „Дие Велт“ сугерира дека морските базени треба да бидат закотвени на бродот. Гостите тогаш можеа да се бањаат „во облека“ во базен на отворено море и повеќе не треба да се потпираат на плажа.
Германската државна банка KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) веќе одобри помош од корона за крстаречката индустрија.
Индустријата изгледа не им верува на креативните идеи за кам-бек. Таа очигледно очекува повеќе од повикот за помош од владата. ТУИ, дел од сопственикот на две крстаречки линии, го доби првиот заем за итни случаи на корона од државната банка KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau), вреден 1,8 милијарди евра. Азиската гејмерска група Гентинг, која е сопственик на градежниот брод за крстарење МВ Верфтен во Висмар, Варнемунде и Стралзунд, бара итна инјекција на готовина од најмалку 600 милиони евра од KfW. За државна помош се пријавија и најголемата крстаречка линија во Германија, Аида и Мејер Верфт во Папенбург, специјализирана за изградба на овој бродски сегмент и е светски лидер во оваа област. На прашање на Панорама, портпаролот на Мејер Верфт објави дека со KfW е „договорен“ нов заем од 200 милиони евра.
"Одмор за долг "
Дали индустријата за крстарење треба да се спаси од пошироката јавност? Се чини дека ова е прашање на секако за индустријата. На крајот на краиштата, станува збор за многу работни места, па затоа се поставува стереотипниот аргумент.
Незабележителното соопштение од Федералното Министерство за економија на 14 април покажува каква моќ на преговарање имаат акумулирано компаниите за крстарење. Во него, куќата управувана од Питер Алтмаер (ЦДУ) објавува дека, во консултација со други европски земји како што се Франција и Италија, на меѓународните линии за крстарење им е доделен „Одмор на долг“ за една година. Една година компаниите не мораа да ги плаќаат своите долгови со KfW Ipex, подружница во целосна сопственост на државната банка KfW. Според истражувањето на Панорама, одложено е отплата на 1,5 милијарди евра.
Корисници на „Одморот за долг“ се меѓународните лидери во индустријата Карневал, матичната компанија на Аида и Ројал Кариби, ко-сопственици на ТУИ Крстарења и наскоро исто така и на Хапаг Лојд Крстарења. Двете компании работат од Мајами на Флорида. Гореспоменатата компанија за игри на среќа и крстарење Гентинг, со канцеларии во Хонг Конг и Сингапур, исто така има корист од „должничкиот одмор“.
„Горат 25 милијарди евра“
Норберт Бракман (ЦДУ) е координатор на Федералната влада за поморската индустрија од април 2018 година.
Забележително е германското оправдување за едногодишно одложување на отплата на долгот: Големите бродски компании треба да бидат спречени да ги откажат нарачките на бродовите од бродоградилиштата во Папенбург во Долна Саксонија и Мекленбург-Западна Померанија. Ова е потврдено од поморскиот координатор на Федералната влада, Норберт Бракман (ЦДУ), во интервју за Панорама. За доделување на „Одмор за долг“, беше поставен услов најголемите странски бродски компании „да ги исполнат своите обврски кон бродоградилиштата во Германија“, вели Бракман.
Меѓународните бродски компании порачаа толку многу крстаречки бродови што германските бродоградилишта се всушност полни до средината на 1920-тите. Бродовите од соништата во голема мерка се финансирани од KfW во Франкфурт. Панорама 3 објави во септември 2019 година дека државната банка издала заеми за 73 крстаречки бродови со вкупен обем од 8,4 милијарди евра. 28 од овие бродови сè уште не се изградени. Во меѓувреме, според портпаролката на KfW, кредитниот волумен се намали на 7,6 милијарди евра.
Владиниот комесар Бракман помага уште подобро да се разбере колку е длабоко вклучена германската држава во меѓународниот бизнис со крстарење. „25 милијарди евра се во пожар“, вели поморскиот човек на Меркел, кој има своја канцеларија во Федералното Министерство за економија. Германија не само што додели милијарди заеми на Карневал и Ко, туку го осигури и извозот на крстаречките гиганти со т.н. корици на Хермес. Ако заемите пропаднат, на пример затоа што бродските компании банкротираат, германскиот даночен обврзник плаќа за бродовите од соништата. Во најлош случај, ова е 25 милијарди евра. Оваа претстојна вкупна штета објаснува зошто индустријата е толку лесно во состојба да добие олеснување при отплата на своите долгови. Бракман го брани осигурувањето за извоз како „одлична инвестиција“ што ќе обезбеди работни места во германските бродоградилишта.
Панорама ги праша двете американски групи Карневал и Ројал Кариби колку е вредно финансирањето од германската државна банка КфВ за нив. Компаниите ги оставија овие и другите прашања неодговорени. Аида не одговори на нашите прашања.
Без помош од САД
Државната банка KfW им дава заеми на странските сопственици на бродови. Корпорациите купуваат германски бродови од Висмар или Папенбург. Така треба да се зачуваат германските работни места.
Федералното Министерство за економија го отфрла обвинението дека се направило ранливо на уцени преку разновидното и дарежливо финансирање на индустријата за крстарење. „Гаранциите за извозен кредит на федералната влада ги штитат германските извозници од лоши долгови во врска со трансакции поврзани со странство“, напиша портпаролот на Министерството во својата изјава. Целта е „да се обезбедат работни места и знаење како во германската извозна индустрија“. На овој начин „се дава придонес кон економскиот раст“.
Во секој случај, забележливо е дека карневалот и Ројал Карибите не успеаја со своите барања за помош во Белата куќа. Доналд Трамп ги искористи линиите за крстарење во март, велејќи дека тие не плаќаат даноци во САД. Карневалот се пријавува за данок во Панама и Кралските Кариби во Либерија. Но, тука е федералната влада. Незабележан од јавноста, Берлин влегува во улогата на спас за меѓународната крстаречка индустрија.
Стефан Вензел (Зелените) беше министер за животна средина на Долна Саксонија од 2013 до 2017 година.
Пратеникот од Долна Саксонија во државниот парламент и поранешен министер за животна средина Стефан Венцел (Зелените) со загриженост го следи ова. Тој е еден од ретките парламентарци кој е критички настроен кон претстојното финансиско фијаско. „Овде гледам опасност да фрлиме многу добри пари по лошите пари”, вели Вензел во интервју за Панорама. Во однос на веќе дадените заеми и гаранции, тој вели: „Ризикот од неисполнување на обврските е огромен“.
Taxе биде тешко за даночните обврзници да објаснат зошто сега треба да ја спасат индустријата, вели упатените во туризмот Валтер Кромбах. Со своето „постојано и повеќе“, т.е. неограничен раст со се повеќе бродови и патници, индустријата „создаде меур што мораше да пукне во одреден момент“. Не секој играч во индустријата може да се спаси, рече Кромбах, кој во неговиот професионален живот беше и член на УО на Германското здружение за патувања. Портпаролот на Федералното Министерство за економија смета дека ризикот од неуспех „не може едноставно да се квантифицира“. Во секој случај, се виде „доволна можност за деловно работење без штети“.
Државни гаранции за „две големи купишта метални отпадоци“
Економското рестартирање по вирусната криза мора да биде пријатно за климата, нагласи канцеларката Ангела Меркел на крајот на април. Треба да се промовираат технологии кои не содржат јаглерод. Парите што Германија ги фрла по крстарењето со климатскиот грешник ја побиваат оваа објава. Двата мега-брода „Глобал I“ и „Глобал Втори“ што во моментов се градат во „МВ Верфтен“, секој за 9.500 патници, треба да се напојуваат со тешка мазут, највалканото и штетно гориво од сите климатски услови. Во моментов има краткорочна работа во Висмар и Варнемунде, официјално до крајот на јуни. Портпарол на бродоградилиштето за Панорама изјави дека е побарано продолжување на краткотрајната работа до крајот на 2020 година. Не е јасно дали двата брода долга 342 метри, во вистината гигантски пловечки казина, ќе бидат завршени. МВ Верфтен избегнува прашања во врска со ова. Портпаролот на бродоградилиштето потенцира дека сите инволвирани „се борат заедно“ за успехот на компанијата. Intе се одвиваше интензивна координација помеѓу бродоградилиштето, акционерот Гентинг и носителите на политички одлуки. Пакет за решение ќе биде објавен само откако ова ќе биде утврдено.
Во интервју за Панорама, поморскиот комесар на Федералната влада ја опишува ситуацијата на МВ Верфтен како „тешка“. Тој штотуку дојде од конференција за преклопување со шефот на Гентинг (малезискиот претприемач и милијардер Тан Шри Лим Кок Таи, забелешка на уредникот), вели Норберт Бракман. Извршниот директор од Југоисточна Азија истакна дека за жал нема капитал затоа што неговите казина ширум светот беа затворени и затоа не заработуваше пари.
Само за проектот крстарење во Мекленбург-Западна Померанија, даночниот обврзник е одговорен за околу 3,7 милијарди евра заеми и гаранции. „Двата големи купишта остатоци од метал“ - вака добавувачите ги нарекоа структурите на школките на Глобал I и Глобал II во доверливи позадински дискусии со Панорама. На прашање од Панорама, портпаролот на Министерството за економија Мекленбург-Западна Померанија рече: „МВ Верфтен е голем конкурент на пазарот за изградба на крстаречки бродови и треба да остане така“.