Ле Ман 66 »Вистинската приказна за епскиот двобој во мотоспортот - Вотсон
Неверојатната вистинска приказна зад „Ле Ман 66“
Оливер Барони
Повеќе забава"
Јадете ги овие рустикални швајцарски јадења и ние ќе ви кажеме кој ве фрла ...
Уште 37 твитови кои совршено ја опишуваат нашата деликатна состојба на коронавирус
Со овие 12 чекори можете да го внесете чувството на тој леден стадион во вашиот дом!
52 слики (и GIF-ови) против лошо расположение
Новак Djоковиќ и неговите пируети: „Некои сега велат дека сум лицемер“
Уште 37 твитови кои совршено ја опишуваат нашата деликатна состојба на коронавирус
Најчитани
Бремени машки морски коњи, бричење на очи во Кина - и уште 13 ...
Швајцарија и коронавирус - 10 настани викендов
Крајниот водич за Корона Божиќ - ако е можно без бабата!
На 14-ти ноември, „Ле Ман 66“ ќе се појави во кината, или како што се нарекува во оригиналот, „Форд v Ферари“. Со нетрпение го очекуваме тоа! Изгледа многу забавно:
Кристијан Бејл и Мет Дејмон - секако и двајцата секогаш убедливи. Дали и филмот како целина ќе биде тоа? Тоа навистина не е важно, бидејќи дури и ако ударот, како што го опишува „Гардијан“, наиде на „слабо сентиментален“, вистинската приказна зад неа не е ништо друго освен епска и одлична.
И за тоа зборуваме сега.
На почетокот на 60-тите години од минатиот век работите се одвиваа лошо за големата компанија за автомобили Форд. ГМ доминира на домашниот пазар, како и на тркачката патека. Особено Шевролет е технички многу понапреден. покровител Хенри Форд ii знае: Форд има потреба од секси спортски автомобил што може да се спротивстави на корветата на ГМ и европскиот увоз. И тој сака тркачки тим со кој може да ги направи успешни овие болиди.
Пред сè, тој сака да го освои Ле Ман 24 часа со него, бидејќи на почетокот на 1960-тите оваа трка беше мерка за сите нешта. Ако автомобилски бренд победи на Ле Ман, целиот свет знае. Но, и покрај тоа што Форд е еден од најголемите производители на автомобили, знаењето за тоа недостасува.
24 часа полн гас: Неверојатни слики од 96 години Ле Ман
Значи, веста е најчесна за тоа Енцо Ферари, Самиот Ил Комендаторе беше заинтересиран да ја продаде својата компанија. Се продава самиот италијански производител на спортски автомобили кој има беспрекорна репутација во трките. Ферари штотуку го освојуваше Ле Ман три пати по ред.
Минатогодишниот победник Ферари на постерот од 1963 година. Слика: гети
И покрај овие спортски успеси, Ферари во моментов е во финансиски тешкотии и е отворен за напредок на Форд. Преговорите се во тек, Форд троши огромни суми на ревизија и правни давачки, а на крајот тие се согласуваат: Форд ќе го купи Ферари за 16 милиони долари. И така, тие се состанаа на 21 мај 1963 година во Маранело кај Модена за да ги потпишат договорите.
Форд е таму со половина армија адвокати, самиот коментатор доаѓа само со градскиот нотар. И тогаш Енцо Ферари го чита овој дел од текстот на договорот, го зема своето пенкало и пишува во него:
Не, не си сијамо!
Со пурпурно мастило. Слика: ultimogiro.com
Клаузулата се однесува на идниот оддел за трки, над кој тој сака да ја задржи контролата (и кој исто така треба да се нарече Ферари-Форд). Енцо Ферари беше на мислење дека е постигнат договор; Но, во текстот на договорот е поинаку. Следуваше силна злоупотреба на италијански јазик кон претставникот на Форд, проследено со соопштение до неговиот нотар: „Андијамо а pranzo!“ (Ајде да одиме на ручек!). Италијанците ја напуштаат просторијата, Американците остануваат збунети.
Дома во Детроит, Хенри Форд Втори е бесен. Сега има војна. Станува збор за тепање на Ферари. Таму каде што најмногу го боли: во Ле Ман.
Но, прво треба да го направите тоа. За да го победите Ферари на европско тло, потребна ви е европска експертиза. Така, Форд се свртува кон својот оддел во Велика Британија. Таа им се претставува на Лотус, Купер и Лола - и одлучува да и ја даде работата на Лола. Со Mk6 GT, Лола веќе поседуваше автомобил што учествуваше во Ле Ман во 1963 година - со мотор Форд.
Во мала работилница во Слаф западно од Лондон (патем, градот, кој веќе ни ги даде барот Марс, лентата за зебра и „The Office“), се фаќате за работа. За само 10 месеци беше потребен автомобил што може да достигне 320 км на час. И тоа 24 часа под најтешки услови на Ле Ман.
Резултатот изгледа вака:
Форд ГТ. Од подот до покривот е само 40 инчи (101 сантиметри) - отсега нештата се вика Ford GT40.
На првиот тренинг во Ле Ман во 1964 година, GT40 се покажа како неприкосновен. и крајно нестабилно. На пример, на озлогласениот Мулсан Стрејт, задните тркала се вртат - со 280 км на час. Два GT40 се срушија за време на тренинг.
Форд конечно се натпреварува со три автомобили. Но, во текот на трката двајца од нив претрпеа оштетување на брзината и еден се запали. И на крајот победи. Ферари.
Победници од 1964 година: Jeanан Гише и Нино Вакарела во Ферари 275П. Слика: гети
И, о да, на второто и третото место е исто така Ферари.
Сега Хенри Форд Втори се сврти кон поранешниот земјоделец со пилиња Керол Шелби (го игра Мет Дејмон во филмот), чуден тексашанец кој води еден од најуспешните тркачки тимови во САД. Во 1950-тите тој бил работен возач за Астон Мартин и Масерати. И во Астон во 1959 година тој имаше - тадаа! - Освои Ле Ман.
Шелби веднаш по неговата победа во Ле Ман во 1959 година; Добра желба е Мадемозела Софи Дестраде, Мис на Европа 1959 година. (Фотографија од АП/quesак Маркетон) Слика: АП NYујорк
Шелби беше многу рано со европскиот дизајн поврзан со американските коњски сили. Тој ја опреми практичната британска AC Cobra со голем Ford V8 и на тој начин доминираше на шампионатот GT некое време.
Две коњи Шелби на меѓународната брзина покрај Риверсајд. Слика: гети
И, како беше на истата трка во Ле Ман во 1964 година, кога Ферари беше во можност да земе еден-два-три? Кој беше веднаш зад четвртото место и исто така ја освои класата ГТ? Купе Шелби Дејтона Кобра!
Дан Гурни 1964 Ле Ман 24 часа во купето Шелби Кобра Дејтона. Слика: гети
Така Шелби го добива договорот за трансформација на GT40 во автомобил кој победува. За да го направите ова, тој го обврзува својот најдобар тест возач: Кен Мајлс (портретиран во филмот на Кристијан Бејл).
Кен Мајлс, од Бирмингем, Англија, беше командант на тенкови за време на Втората светска војна и веќе некое време работи тесно со Шелби. Тој е инженер, механичар и одличен возач на трки. и има репутација на непоправлив осамен (нешто што Форд неволно признава). По тест возењето со GT40, Мајлс суди:
Крваво е ужасно.
(„Едноставно е страшно.“)
Тој и Шелби се фаќаат за работа. Сопирачки, суспензија, аеродинамика, мотор - сè треба да се подобри од земја. Пред сè, сакате да се фатите за опасната нестабилност при големи брзини. но на крајот нема доволно време да се реши ова според Ле Ман 1965 година.
Ле Ман 1965: Кен Мајлс на број 1, Фил Хил на 2-та слика: гети
Во трката, Фордовите се сè уште најбрзи, но сите шест GT40 кои започнаа треба да се откажат поради разни технички оштетувања (н.б. исто така, автомобилот на швајцарскиот возач Херберт «Штумпен-Херби» Милер).
А Ферари? Уште една победа од 1-2-3. Станува срамно за Форд.
Да се откажат? За Форд тоа не доаѓа предвид. Шелби добива скоро неограничен буџет и една година подоцна дојде време: Моторот порасна на 7 литри, сопирачките можат да ги издржат тврдостите на 24-часовната нон-стоп работа и - што е најважно - автомобилот останува мртов исправен и стабилен 340 км на час.
Ford GT40 MkII - тоа беше она што му припадна на Ле Ман во 1966 година. Слика: hemmings.com
Не помалку од осум Ford GT40 се на стартот во трката во 1966 година. Самиот Хенри Форд Втори пристигнува да биде сведок на акцијата. Има печатени визит-картички и дистрибуирани до шефовите на неговите тимови, возачи и главни механичари, на кои пишува:
Подобро победи.
HF II.
«Само видете дека победувате. Хенри Форд Втори »
Но, Ферари во меѓувреме не мируваше. Во 1966 година, Италијанците се натпреваруваат со ова:
Ферари 330 П3 - има ли уште една победа во Ле Ман? Слика: викикомони
Новиот 330 P3 веќе победи на натпреварот за убавина, така. Но, црвениот куршум има вистински предности во однос на GT40. Полесно е и поагилно. Иако најголемата брзина од 305 км на час е далеку под онаа на Форд, се очекува ова да се компензира со поголеми брзини во свиоците. Покрај тоа, Ферари троши помалку гориво поради помалата тежина, што пак значи помалку одземаат многу време застанување во јама. А, Енцо Ферари има адут: најбрзиот тркачки возач на планетата, светски шампион во Формула 1 Johnон Суртис.
Сурти со Комендаторе. Слика: гети
И Johnон Суртис има план: едно од трите Ферари треба да биде зајакот што треба да се лови. Ова треба да даде целосна конзерва уште од самиот почеток да ги принуди Фордс да претеруваат со користењето на нивните автомобили. Ле Ман е војна на трошење; Најбрзиот автомобил не мора да победува, туку најсигурен. Суртиес е подготвен да жртвува Ферари ако Фордс мора да се откаже.
Но, непосредно пред трката, Суртиес беше отпуштен од шефот на тимот на Ферари, Еугенио Драгони - иако беше докажано дека е најбрзиот возач. Суртес ги нарекува „политички“ причините за ова (неговата замена Лудовико Скарфиоти е внук на шефот на Фиат, ianани Ањели) и кога се чини дека нема да добие поддршка ниту од Енцо Ферари, тој целосно го напушта тркачкиот тим (што на крајот Ферари ја напушта Формула 1 Титулата во шампионатот ќе чини).
Со Surtees надвор од патот, Фордовите ги обезбедуваат врвните места на решетката. Бидејќи GT40 со Кен Мајлс на воланот штотуку ги освои 24 часа Дејтона и 12 часа Себринг, вие се чувствувате сигурни во победата. Но, кога паѓа ноќта, изгледа како повторување на претходните години: две Ферари се во водство, четири од осумте ГТ40 се надвор од трката.
Објавата на шефот на тимот Форд е исто така: вози внимателно, не ги туркај болидите премногу силно. Но, Кен Мајлс, кој помогна во развојот на автомобилот, не му дава ништо од тоа. Тој вози како бесен, поставува рекорди во кругови и поведува до утрото. Во меѓувреме, сите Ферари трпат менувач или оштетување на моторот или несреќи. Попладнето на 19 јуни 1966 година, на Хенри Форд Втори му е дозволено да гледа како неговите автомобили извојуваат победа од 1-2-3.
Постигната цел. Но, по која цена? Колку Американец треба да собере за да победи духовит Италијанец? Официјални податоци не постојат, но се проценува дека развојот на GT40 ја чинел компанијата Форд околу 400 милиони долари, прилагодени на инфлацијата. Не е трезна инвестиција, добро. Но: Форд го освои Ле Ман уште три пати со GT40. Покрај тоа, со еден удар ја смени сликата за марката на автомобили. Оттогаш, Форд се сметаше за спортски. GT40 се покажа како толку иконски што сè уште служи како модел за сегашниот супер-автомобил Ford GT.
Дали има херои и негативци во овој еп? Не, трките се премногу разновидни. Но, тука е трагичен херој: Кен Мајлс. Кога во последните часови од трката стана очигледно дека Форд ќе победи, Хенри Форд Втори им нареди на двете водечки GT40 истовремено да ја преминат целта - невиден трик за публицитет. Иако Кен Мајлс е против, тој сепак оди убаво.
Мајлс и Шелби за време на пит-стоп на Ле Ман. Слика: гети
Но, ова ги соочува организаторите на трката со проблем: Статутот не предвидува ќор-сокак, поради што во таков случај важи правилото дека возилото кое поминало на најдолго растојание победи. Автомобилот на двајцата млади Новозеланѓани Брус Мекларен и Крис Амон тргна на 20 метри зад оној на Кен Мајлс и Дени Хулм - а со тоа и на победникот.
Победниците: Брус Мекларен, Хенри Форд Втори и Крис Амон. Слика: гети
Невидено разочарување за Мајлс, кој беше толку важен во успехот на болидот. Претходно ги имаше освоено Дејтона и Себринг. Со Ле Ман тој ќе беше првиот што ќе го постигнеше трикот на трки за издржливост. Трагично, Ле Ман беше неговата последна трка во 1966 година. Два месеци подоцна тој имаше фатална несреќа за време на тест возење во најновата верзија на GT40 на патеката Риверсајд во Јужна Калифорнија.
„Ле Ман 66“ започнува во швајцарските кина на 14 ноември.