Лесен замаец и вртежен момент!
Опции за темата
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
> Ако 1,8 со тоа добиете агилност, јас ќе бев таму.
> Но, штом вртежниот момент падне покрај патот, тоа би било
> ништо за мене. Тука и таму е попријатно тоа
Ниту еден вртежен момент на моторот не останува ист! Се намалува само инерцијалната маса што треба да се забрза.
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
Answerе одговорам на третиот пост!
Добро. Звучи добро!
Но, како се случи тоа?
Ако моторот се чувствува само поживо или може да биде bsw. мерка заснована на забрзување?
Јас сум свесен за почетната работа.
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
може да се мери и со забрзување.
Моторот не добива повеќе коњски сили, тој само треба да вози помалку ротациона маса. Ефектот е најголем во долните коридори и исчезнува нагоре.
Мојот Mx5:
Зелена - длабока - широка - гласна - и демонтирана
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
Помалку маса што треба да се забрза.
> Дали моторот се чувствува само поживо или може?
> исто така bsw. мерка заснована на забрзување?
Да, тоа е исто како кај дебелите и тешки бандажи од 16 инчи! Инаку никој не би го сторил тоа!
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
. и моторните сопирачки подобро кога е потребно и реакциите на промена на оптоварувањето
кога менувањето на долниот дел е многу значително намалено!
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
Како и да е, најважните курсеви во МХ се првите три!
Всушност, една од најевтините опции за подесување. Ако ги погледнете цените за колектор bsp. спротивставени.
Како и да е, инсталацијата е скапа или би ви дозволил да го сторите тоа доколку се појави можност.
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
>> Но, како се случи тоа?
>>
> Помала маса што треба да се забрза.
>>
>> Дали моторот се чувствува само поживо или може?
>> исто така bsw. мерка заснована на забрзување?
>>
> Да, тоа е исто како и со дебел и тежок 16 инчи
> Бандажи! Инаку никој не би го сторил тоа!
>>
не можете да добиете ниту друга тастатура или оперативен систем?
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
>>> Но, како се случи тоа?
>>
>> Помала маса што треба да се забрза.
>>
>>> Дали моторот се чувствува само поживо или може?
>>> исто така bsw. мерка заснована на забрзување?
>>
>> Да, тоа е исто како и со дебели и тешки 16 инчи
>> бандажи! Инаку никој не би го сторил тоа!
>>
> Не можете да користите дури и друга тастатура или друга
> зголемување на оперативниот систем?
Не е заради тастатурата, повеќето од нив најверојатно имаат оперативен систем XP!
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
Возам и лесен замаец и многу се забавувам со него.
Автомобилот е многу подиректен и спонтан на бензинот.
Но, она што не верувам и исто така не можам да го разберам е изјавата за подобро забрзување. (во текот на неколку курсеви)
Причина: Во рамките на брзината, моторот врти побрзо заради помалата маса - по промената на брзината, сепак, „масата на замаецот“ не е достапна со голема брзина како засилување во следната брзина. Се надевам дека сум разбирлив.
Моторот има точно ист вртежен момент како и тешкиот диск - само што не мора да ја забрзува поголемата маса и исто така нема моментум на тешкиот гиро.
Исто така, сметам дека е нелогична изјавата „се откажува порано на планината“,
бидејќи моментумот на тешкиот диск не трае толку долго.
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
> Во што не верувам и исто така не можам да го разберам
> е изјавата за подобро забрзување. (над неколку
> Курсеви)
Од друг форум:
„Олеснувањето на замаецот има смисла ако се потпрете на побрзо забрзување - со намалување на масата што треба да се забрза, се однесува како да ја намалувате тежината на автомобилот.
Тежината на предноста се пресметува од намалениот масен момент на инерција помножено со вкупниот однос на запчаникот ^ 2 со 1000 со радиусот ^ 2.
Под претпоставка дека ја намалувате тежината на замаецот за околу 2 кг на работ, тоа одговара (сега свртете ја главата) на масовен момент на инерција од можеби 40Nm ^ 2.
Со вкупен степен на пренос од 12: 1 во 1 степен што е можеби 80кг (предност), во 2 од 6: 1 само 40 кг (предност) итн. До 5-та брзина каде што има можеби 5 кг „предност во тежината“.
Строго кажано, ќе забрзате уште побрзо во 5-та брзина и можеби ќе го зголемите Vmax за 1-2 км/ч. (Vmax НЕ се намалува)
Така, замаецот е всушност компонентата број еден кога станува збор за осветлување на масата, бидејќи има најголем дел од надворешно ротирачката тежина.
Ова е најдобриот начин да се постигне горенаведениот ефект “.
---------------------------------------------------
Нешто такво беше достапно за преземање од Сакс Рејсинг минатата година (со компјутер за да ги претстават своите спојки). Погледнав, но не успеав да најдам ништо повеќе, за жал.
Харалд, веруваш дека ќе има загуба на промена на брзината поради понизок замаец, ако разбирам добро? Но, ММН е една работа што треба да се гледа од различни агли.
Да претпоставиме дека имате загуба на брзина со лесен диск од 300 вртежи во минута и со тежок диск од 200 вртежи во минута за време на процесот на менување (времето е секогаш константно). Потоа, полесниот диск треба да се забрза за 100 вртежи во минута „повеќе“ кога ќе се вклучи, или моќноста за него станува Системот е повлечен. Што повеќе, 100 вртежи во минута или тежината? Бидејќи не сум д-р. по физика и математика, сега застанувам тука и едноставно се префрлам многу побрзо
RE: Лесен замаец и вртежен момент!
Еј,
благодарам за објаснувањето.
Сега го разбрав тоа!
За да ја намалите брзината при вклучување.
Ако го исцедам последниот од краставицата и ги повлечам запчаниците близу до ограничувачот, тогаш идната брзина и онака ќе ја спушти брзината затоа што не паѓа толку брзо како што менувам. Јас се нарекувам „просечен прекинувач“.
Барем со мојот 1.8 не е важно дали брзината паѓа побрзо.
Покрај тоа, секако звучи квел додека стои и тоа секако носи неколку емотивни коњски сили!