Лесната конструкција станува се помалку важна кај електричните автомобили
Тековни написи од „Економија и менаџмент“
Двоен стрес-тест во 2021 година
Тековни написи од „Технологија и развој“
Напредна мобилност на воздухот
Тековни написи од „Веркер и транспорт“
Тековни написи од „Општество и политика“
Лесната конструкција станува сè помалку важна кај електронските автомобили
Долго време, лесната конструкција се сметаше за лек за ефикасноста на автомобилите. Е-мобилниот телефон на сите работи сега може да стави крај на напорите за диета.
Компанија на оваа тема
Како и претходно кај i3, јаглеродот повеќе нема да игра улога во следниот електричен BMW. Кога i5 ќе се појави во фабриката во Динголфинг во 2021 година, тој ќе биде направен од мешавина на челик со висока цврстина, лесен метал и пластика.
Јаглерод, алуминиум, магнезиум: ретко кој автомобил над компактната класа може да го стори без овие скапи лесни материјали. Но, трендот кон минимизирање на масата го помина својот врв. Во иднина, тежината на автомобилите веројатно повторно ќе игра помала улога. Затоа што неколку килограми премногу се релативно ирелевантни за електричното возило.
Студија на Центарот за автомобилски истражувања (ЦАР) на Универзитетот во Дуизбург-Есен покажа дека електричен автомобил може да поднесе дури и бујни 300 килограми баласт. Научниците ја споредиле потрошувачката на енергија на Тесла без дополнителна тежина и со 100, 200 и 300 килограми. Кога се возеше празна, потрошувачката беше 17,77 kWh на 100 километри. Со дополнителни 300 килограми, тој само се зголеми на 17,87 kWh - разлика од 0,6 проценти.
Феноменот не само што можеше да се забележи во седанот Тесла С, кој беше доста тежок во целина, туку и во значително полесниот мал автомобил BMW i3. Таму, разликата во потрошувачката помеѓу празното патување и баластот од 300 килограми беше најмалку 4,4 проценти, но претворена во потрошувачка на бензин што е само 0,3 литри. Во автомобил со конвенционален погон, дополнителната потрошувачка би била околу трипати поголема со иста носивост.
Студијата за КАР ја гледа причината за малата дополнителна потрошувачка како резултат на дополнителната тежина при сеопфатното обновување на силата на сопирање на автомобили со електрични мотори. Како и кај конвенционалните автомобили, секој килограм што треба да се премести треба да се забрза со употреба на многу енергија, но моќното закрепнување на електричниот погон, исто така, враќа поголем дел од истиот.
Се разбира, лесниот е-мобилен е сè уште поекономичен од тешкиот. Но, лесната конструкција повеќе не е соодветна како догма во развојот на возилото. „Програмерите треба да размислат“, вели директорот на ЦАР Фердинанд Дуденхафер. Не треба да им биде тешко. Бидејќи лесната конструкција чини многу пари. Ако јаглеродот, алуминиумот и магнезиумот веќе не создаваат доволно предности за ефикасност, инвестицијата не вреди.
Е-мобилните телефони се доволно скапи поради скапите батерии. Она што може да се зачува на друго место, се откажува побрзо. Факт на кој се потпрат и производителите на челик како Тисен Круп. Theителите на Есен пресметале дека просечно електрично возило добива само осум километри опсег со намалување на тежината од 100 килограми. Групата очекува во иднина да може да испорача многу челик до производителите на автомобили.