Луѓе и автомобили Оној што ја изгради својата страст - Луѓе и автомобили
Веднаш по Втората светска војна, Романија повторно почнува да го фаќа вкусот на трките со автомобили, а Марин Думитреску беше еден од главните актери во тие години. BMW 328 во романска фабрика.
Јазиците на часовникот во салата изминаа 17:00 часот. Црвено-осветлената змија почнува полека да ползи по булеварот Унирии. Неа Марин добро го знае здивот. Тој се навикна на тоа, иако во негово време автомобилот беше вистинска чудност.
Насмевка. И тоа го прави често. Толку чуден и редок гест за некој што ја достигнал оваа возраст. Колку стар? Почна на 98-годишна возраст, но е позелен одошто многумина би имале на 50. Дури и ако колената сепак ставаат стапови во тркалата, тој сепак е спринтер. На крајот на краиштата, секогаш кога не ги надмина тркалата.
Неа Марин Думитреску е родена во 1919 година, во едно село во округот Доj, во семејство со многу деца, но со малку можности. Тој е висок малку над пет метри и не разбира ни како. Сите негови браќа беа никаквеци. Но, тоа многу му помогна во животот.
По завршувањето на авијациското училиште во Медијаш, каде што студирал механика за леб, Јон Антонеску, „тогашниот шеф на Романија“, како што тој сака да го нарекува, им нареди да го преминат Прут. Три години чичко Марин Думитреску леташе со романската и германската армија во обид да ги победи Русите. Тој пристигна во Сталинград. „Го исчистив од лицето на земјата и потоа испив вода од Волга. Го натегнав преку салфетка и добро беше да се напијам “.
е годината кога се роди Марин Думитреску
Јас бев како Не се плашев. Прво место, второ место. Дури и на мотори.
Потоа следеа уште шест месеци изгубени на патот назад. И кога Романија го сврте оружјето против Германците, а нашите сили почнаа да маршираат на страната на Русите, чичко Марин реши да ја напушти војската. Тој го оставил својот авион некаде во Панонската рамнина, го најавил својот командант и бил однесен.
Неколку недели подоцна тој беше во Букурешт, кружејќи околу куќата што подоцна му припаѓаше на Јон Долонеску. Тогаш имаше штаб на командата за авијација.
„Некој ме виде како шетам наоколу и ме праша што барам. Му реков дека сакам да му дадам пари за да излезе од војната. Му реков дека имам околу 500 леи, добри пари во тоа време. Тој ги зеде и следниот ден отидов да си ја земам воената брошура “.
Потоа, тој се обиде да се скрие од Русите во спортскиот клуб „Динамо“ и ја откри страста што ќе ја прогонува до крајот на животот. Автомобили. Добро, да бидам искрен, првиот пат беа мотоцикли. Клубот штотуку доби некои моторни чамци „со 7 коњски сили за натпревари. Сфаќате дека на моите 50 килограми ме натераа да изберам и ме испратија на натпревари. Таму бев најлесно. Не бев толку добар во балансирање, но знаев како да го направам мојот велосипед полесен и побрз од нивниот “.
Тој исто така седна зад воланот на некои „Jепури“, како што навикна да им кажува на старите џипови кои во тоа време ги користеше само војската. И ги имаше доволно, дека војната беше само завршена. Паузира и потоа шмрка: „Таа епизода со мене и кралот Мајкл, со зајаците, повторно беше на ТВ. И не го фатив повторно. Не знам како другите ќе го видат тоа “.
Потоа се враќа на трките: „Бев ас. Не се плашев. Прво место, второ место. Дури и на мотори. Јас навистина не го стиснав третото место. И така ме гледа Петре Иску, инженер, син на нафта во тоа време. Знаеш што беше тоа, нели? “
Промрморев нешто неразбирливо и потоа кимнав со главата. Неа Марин продолжува: „И Петре Иску ми рече да го земам неговиот автомобил и да се видиме на Синаја. Во тоа време постоеја два вида на трки: крајбрежни трки и брзински кола во градовите. Во Синаја имаше крајбрежна трка. Му го зедов автомобилот тој ден. Се сеќавам дека беше петок “.
Автомобилот беше БМВ 328, редок автомобил во тоа време, особено во Романија. Вкупно имаше шест, од кои две или тројца сè уште се тркаа.
„И отидов во Синаја. Вечерта спиев таму во полето. Бев и сиромашен. Следниот ден, многу луѓе, туристи, многу девојки. не направив ништо.
Иако автомобилот беше добар, тој беше подготвен во Германија. Дојдоа големите: Масерати со Jeanан Калциану, Мерцедес со Георгиу, сопственик на мелницата Колентина, Дуесенберг со Абрудан. Овие беа лавовите на лавовите. Не можев да им се приближам “.
Во дневната соба на Неа Марин се чини дека ништо не ја потсетува на нејзиното славно минато. Сепак, салата е полна со чаши поддржани од wallsидови испрскани со калциум, како што беше насликано одамна. „Од тогаш поминаа 1000 години“, рече тој со воздишка, не знаејќи во која година требаше да ја затвори работилницата во Динамо и да се вработи во фабриката во Вулкан. „Едноставно, тогаш го забележавме. Тие знаеја дека сум Мариница со моторите, со theепурил, со БМВ на Петре Иску “.
И така чичко Марин Думитреску го фати Бога за нога и влезе во спортскиот дел од фабриката Вулкан. Сите големи фабрики од тоа време имаа таков дел. Дел каде луѓето живееја добро: менза, прејадување и „добра работа“ без да одат на работа во фабриката. Тој го гледа својот автомобил под заштита на директорот на фабриката во Вулкан.
„Висок, добро изграден човек кој сакаше спорт“. Паузира, го згуснува гласот и вели: „Друже Мариница, што правиме оваа година?“. Ги замоли да го остават некое време, па управителот повлече ред врати и ги изолираше од остатокот од фабриката за никој да не се меша во нивната работа.
Моторот беше совршен, бидејќи тој знаеше како да го калибрира со она што го научил во авијацијата. Во авијацијата научил дека колку си полесен, толку е посилен моторот. „Се плашев од стабилноста и од телото. Направив шасија, но автомобилот беше висок. Како да го направам понизок? Тогаш ми дојде идејата да го ставам диференцијалот во автомобилот и да го симнам. Диференцијалот беше над подот, го завиткав гимбалот во цевка. Сега би можела да ја пуштам ако сакам “.
За телото, тој донесе лимар од работилница што работеше на Калеа Доробанти. Во тоа време имаше луѓе што тропнаа на таблата се додека не излезе вистинското парче. Тој го однесе со себе во фабриката, а лимарот го обликуваше алуминиумското тело 328, кое потоа беше обоено во бело.
„Имав проблем со воланот. Како да го натерам во центарот на градот? Само што ме гледа еден фабрички работник и ми вели да поставам дистрибутивен ланец. И така излезе нашиот волан “.
И покрај тоа што секогаш имала помош од фабрички работници, кои сепак правеле мали делови по нарачка, на чичко Марин и биле потребни оригинални компоненти. Што започна да го добива при посетите на работилниците во Дамроаја. Русите таму ги чуваа остатоците од воените возила. Секогаш вооружен со шише ракија од еден и пол литар, чичко Марин отиде во Дамроаја по парчиња. Тој веќе се запозна со Русите, бидејќи за време на војната научил фрагменти од нивниот јазик.
Повторно се сеќава на фронтот: „Не мислев дека ќе се вратам. Јас бев толку далеку. Но, знајте од мене дека не присилував ниту една Русинка. Не за храна, ниту за ништо. Мислев дека тоа може да биде мајка ми или сестра ми “. Воздишки. „Видов многу гладни деца. Им дадов апчиња за супа. Ги ставивте во вода и ја претворивте во концентрирана супа. Ги имав од Германците “. Повторно паузира. „Едноставно, тогаш го забележавме. Имав војнички кошмари до пред две или три години. Се будев навечер врескајќи “.
Успевам да го вратам во депото за автомобили во Дамроаја и во шишето ракија што им беше понудено на Русите. „Автомобилите колку што може да види окото. Таму ги најдов 328 диференцијалот, два прилагодливи амортизери. Добив контролни табли. Ако ми требаше нешто од БМВ, ќе одев таму “.
Директорот остана со нив до доцна вечерта. Тој сакаше да гледа како автомобилот расте пред неговите очи. Им донесе храна, им даде совет.
„После многу месеци, автомобилот излезе: бел, со Skoda cardan, со BMW 328 диференцијал, 2,0-литарски мотор исто така BMW 328, со Jeep волан, со двојна сопирачка, Тежеше само 350 килограми, со мене со сите И во тоа време имав 50 килограми. Само што сега наполнив 60 години. Отидов со неа во шумата во Бнеаса и почнав да го пробувам. Затегнав посилна сопирачка и педалот добро проби проклето, шасијата попушти пред предната оска ".
Завршете ја трката и започнете редовно да учествувате. Тој ги сфаќа грешките што ги прави и продолжува да го подобрува болидот. Сега се појавуваат две нови можности да го приближи својот автомобил што е можно поблиску до оригиналот: BMW 328.
„Не сте чуле за Надлер, вие сте млади. Тој беше пријател на возачи и имаше гаража во близина на плоштадот Викторие. Тој сакаше да ме одведе во Венецуела, но јас не сакав. Јас го правев националистот. Јас добро се снајдов, не направив добро. Кој знае. Тогаш имав други размислувања. Тој имал БМВ 328 без глава на цилиндар и карбуратори пред гаражата. Го прашав колку бара, и за две секунди неговата секретарка ми ги носеше документите дома. Бесплатно Не платив лав. Тој исто така се тркаше, па рече дека ме чека за еден месец за дуел “.
Во одреден момент повторно има среќа. Тој добива скоро нови делови за неговиот 328. Глава на цилиндар и карбуратори од директор на застапништво на Шкода. Тој му ја плаќа нивната вредност и му ветува нешто да јаде, бидејќи Романија минува низ страшен глад.
Со сите овие делови, Неа Марин има конкурентен болид, подготвен за дуел со тогашните гиганти. Таа беше подготвена за крајбрежната трка во Синаја. Неа Марин го напушта Букурешт со тешко срце, без да го знае изненадувањето што и се подготвуваше таа недела.
500 работници дојдоа на трката во Синаја, натоварени со камиони и возови, обединети со единствен слоган „Ние работевме на овој автомобил“. На нивно чело, директорот кој го поддржуваше целиот овој период.
Со притисок на синдикатот кој сакаше резултати, но со поддршка на 500-те работници, Неа Марин седна на почетокот.
Тие веќе заминаа пред Jeanан Калциану, човекот кого Еторе Бугати го запре во неговите работилници и Петре Кристеа, Романецот кој победи на Нирбургринг со истото БМВ 328. И двајцата беа познати и обожавани од јавноста.
Неа Марин седи на стартот. „Сега се сеќавам. Имаше едно стадо од пет девојки кои ми рекоа да ги примам во Букурешт, дека сакаат да доаѓаат студенти. Гледав во нивните нозе, тие ми рекоа да внимавам на почетокот “.
Неа Марин се буди од созерцание, силно го притиска гасот, шесте издувни цевки врескаат од сите цилиндри и јажето се крши. Така започна тајмерот на самиот крај на трката. Јажето долго скоро 10 километри се протегаше од почеток до крај. Така, кога автомобилот замина, тајмерот започна. Кога стигна до крајот и автомобилот го повлече другиот крај на жицата, часовникот запре.
„Едноставно, тогаш го забележавме. На првиот свиок, каде знаев дека морам да имам 5.000 свиоци, имав 6.000. Јас, што е со неа? Продолжив да одам. И оттогаш не познавам никого и ништо. Само патот и автомобилот. Лево и десно, низа шарени светови, но јас не видов ништо. Го кршам јажето на крајот и потоа повторно се спуштам во градот, во Градското собрание. Јас го запирам моторот. Водата беше 80 степени. Масло на 120. Добро. Што ќе биде ќе биде. Потта се суши врз мене. Јас се релаксирам. Кога, одеднаш, ќе видам дека работниците се вознемирени кога ќе ме видат и ми викаат Браво! “
Светот беше насекаде околу него. Доаѓа и Петре Кристеа, со главата меѓу ушите: „Дали знаете колку направивте? Ме победивте за три секунди, а Jeanан за седум “. Не можеше да поверува. Сега разбра зошто работниците на Вулкан врескаат.
„Не се осмелував да кажам нешто повеќе. Да плаче, да се смее. Отидовме со менаџерот на вратот да јадеме нешто. Неделата беше мојот прв ден на ручек. Не јадев ништо во петокот и саботата поради стресот “.
Оттогаш, чичко Марин освои се што можеше две години. БМВ 328 е со него веќе четири години. Помеѓу 1949 и 1958 година тој собра многу победи.
Парите почнаа да течат. Тие добија по 20 000, па дури и 25 000 леи по секоја трка. „Доволно пари за да ги задржат сите жени во Букурешт“.