Лукање откако ќе го смените ременот за мерење на времето 156 Selespeed 2

на мојот Selespeed изграден во 1999 година, локалниот претставник на Алфа ми го смени ременот за мерење на времето по 85.000 км. Покрај тоа, свеќите беа заменети и софтверот на Selespeed се ажурираше.

По поправката, излезете на автопатот. Радоста за мазната брзина повторно беше проследена со разочарување: силно рикање од моторниот простор, зависно од брзината од 3200 до 4500 вртежи во минута, а потоа малку послабо, над 5200 вртежи брзо заглушувачки. Нема повеќе Alfasound звучно! Покрај тоа, многу лесни, високи вибрации на воланот во градскиот сообраќај, кои не беа забележани пред поправката. Концентричноста и перформансите на моторот се во ред.

Откако издржав 1300 км за време на викендот, утрово возев до Алфа, каде што ги покажаа своите пријателски напори. Моето првично сомневање дека заградата на моторот е премногу затегната беше побиен од фактот дека нема да се олабават загради за време на оваа поправка. Јас не се вклучив во последователните обиди да го обвинам проблемот на издувните гасови или свеќите.

Прашања: 1. Дали погрешно поставеното време на вентил се манифестира со горенаведените симптоми? 2. Што друго можеше да тргне наопаку? ?

изгледа дека забниот ремен е неправилно монтиран. Ако моторот работи поинаку, барем времето е во ред.
Сепак, со 2,0 литар, важно е да се осигура дека времето/положбите на шахтите за баланс се точни. Ова веројатно не беше земено предвид тука.

Затоа, вратете се на работилницата и посочете го овој факт.

Среќно и извести што беше тоа.

Се чини дека забниот ремен е неправилно инсталиран. Еден од двата заби ремени треба правилно да се именува, бидејќи има два независни ZR (1x за контрола на вентил и 1x за вратило за рамнотежа).

Сепак, со 2,0 литар, важно е да се осигура дека времето/положбите на балансните шахти се точни. Ова веројатно не беше земено предвид тука. Така ќе биде.

Ви благодарам за советот. Сè зборува за тоа, а јас скоро и да се нервирам што и самиот не сум размислувал за тоа. За среќа, познавам и најмалку 2 лица во палта на Алфа, кои требаше да го земат предвид тоа пред мене.

Значи, тоа ќе се распушти за две недели, бидејќи само сега одиме во Рома со авион. И на 6.2. Сакам да бидам таму кога случајот ќе биде отстранет.

Сакам да бидам таму кога ќе се отстрани куќиштето. Постојат три обоени ознаки на ременот на шахтите за рамнотежа за прилагодување.
Овие три точки на боја мора да одговараат на обележувањето на трите тркала.

На сликата можете да видите бело обележување на куќиштето, два заби десно од жолтото обележување. Се користи за позиционирање на вратилото пред да се постави ременот, нели? Со оглед на жолтите точки на ременот, зарем не е излишно? Моторот можеби не е во правилен TDC. Јас само ја лажирав точката симболично во jpg со графичка програма (стар појас, нема повеќе поени да се гледаат).
Не се сеќавам како беше кога ја фотографирав.
Она што го гледате како бела ознака, дефинитивно не е фиксна ознака за вратилото за рамнотежа. Ја имам сликата поголема тука (исто така прикажан и на вториот бран) и на вториот бран нема трага. така: Немам претстава за каква линија станува збор.
Но, и онака не би гледале во оваа област на вградениот мотор. или само крајно тешко.

Референтните точки се на крајот трите ознаки во боја што можат да се видат на новиот ремен. Овие, исто така, би имале мала смисла доколку има вистински ознаки на моторот.

Ако слушнам бучава, претпоставувам дека тоа е неисправна макара што не беше заменета. имав таков шум еднаш пред да ми се смени ременот за мерење на времето.

Беше навистина одвратно да се слушне. Звучеше металик. И стана неподнослива со зголемување на брзината. Сепак, може да се слушне само во 3500 Giri.

Па што да кажам.
Дали временскиот ремен се смени пред 2 недели. Овој дрон веќе постои кога ќе го земете. Бидејќи работата веќе беше завршена, следниот ден беше критикувана оваа работа. Тест возење со господарот на работилницата. „Што сакате, сè е во ред, звуците се сосема нормални. Дополнителното жалење на завивањето може да се чуе многу добро, особено при 1500 вртежи во минута (неисправна макара за напнатост?) Беше отфрлено како настан што се случил на кратко време.
Една недела подоцна, возилото беше вратено во работилницата во текот на денот, бидејќи немаше скоро никакво подобрување и, покрај тоа, може да се почувствуваат мали претходно непостоечки вибрации до воланот. Бучот не е толку гласен како што беше на почетокот.
Резултат: По уште една темелна проверка, нема потреба од понатамошни мерки.
Вибрациите може да бидат и дефектно лежиште на моторот. Доколку е потребно, ќе се размени на моја сметка.

Морам да кажам, Алфа полека ми служи.
Ставете функционално возило за одржување, платете повеќе од 600 евра за трендовска промена на временскиот ремен, а потоа и тоа.

Целата работа ќе ја проверам повторно на друга работилница, која за жал е далеку.

да, можам да го разберам вашиот гнев,

за жал, општ проблем со квалитетот на возилата и/или деловите или работилниците.
Мојот другар има А3 со мотор FSI, од заптивки на стеблото на вентилот до пумпи под висок притисок со контролни единици, разни електронски сонди - сè е вклучено и обновено. Ниту Ауди никогаш не се сместува, останува уште многу сочните цени, производителите на премиум ги нарекуваат така.

За ZR, и мојот во V6 беше обновен, фала му на Бога без сонди и исто така стана потивок, пред да имам и лелекање на појасот, што понекогаш е досадно, не треба да се појавуваат неисправни лежишта/валјаци со нови резервни делови. Не знам ништо за компензациониот појас.

Останува досаден и прашува, досадно во секој случај, но има бесконечни сонди на друго место.

Вчера беше извршена проверка во друга работилница на Алфа.

Резултат:
Една од двете вратила за балансирање беше погрешно поставена за 180 °.

Толку од квалитетот на одредени овластени работилници.

како популарно се нарекува:
автомобил е добар само како неговата работилница.;)

и можеби една од причините за бавниот пад на марката Алфа.

Не сакам да одам понатаму сега.
Во секој случај, благодарам што укажавте на неправилното позиционирање на вратилото за баланс.
Веројатно немаше да сфатам сам.

Друго дополнително прашање.
Ова неправилно позиционирање и последователните вибрации може да предизвикаа оштетување на моторот?

како популарно се нарекува:
автомобил е добар само како неговата работилница.;)

Но, дали би бил наречен „Никогаш не менувај систем што работи“.

Назад на мојот воведен придонес, сега првенствено наменет како помош за слични случаи:

И во мојот случај работилницата (со договор) направи грешка при составувањето на шахтите за рамнотежа. Денес беше коригирано, сè сега работи добро.

Ви благодариме повторно за релевантните информации.

Имам сличен проблем со мојот 2.0TS:

Откако го сменив забиниот ремен (71 ткм), воланот (всушност целиот ентериер) вибрира многу силно кога мирува (1000 вртежи во минута). Се вратив во работилницата следниот работен ден и закажав состанок за проверка на ременот.
По бесплатната посета на работилницата беше речено: "Забниот ремен беше проверен - сè е во ред. Вентилот за гас е прилично затнат, може да биде причина. Ако овие се исчистени што е можно подобро (веројатно не можете многу добро да дојдете до тоа) - мора да видите дали е е подобро. Инаку препорачувам прво да ги исчистите - не чини толку многу "

За жал, вибрациите не стивнуваат. Но, тоа не може да биде инсталација со рамен појас - на крајот на краиштата, ова е проверено.

Ако вратилото за балансирање е погрешно поставено како во претходниот случај - дали можете лесно да го превидите ова кога го проверувате? И, дали можам сам да го проверам тоа без многу расклопување? Ознаките сè уште треба да бидат на ременот.
Може ли саѓиот гас да биде причина воопшто? Празникот е константен на 1000 вртежи во минута, но имам силни вибрации опишани погоре.

.
Можете ли да ги извадите капакот (ата) од ременот и дали има што да внимавате?.
Одвртете го и исечете го делот од облогата на лакот на тркалото.
Извадете го ребрестиот ремен.
Извадете ја големата макара од поли-ременот
. и можете да го олабавите и отстраните капакот на ZR.
(така треба да одговара)

За ребрестиот ремен: Земете прстен за прстен од 15 мм и ставете го на главата на завртката на макарата за затегнување. Потоа користете потпора со клуч за прстени за да се опуштите. па свртете го бројот 15 спротивно од стрелките на часовникот; со тоа ременот може да се отстрани.
Направете го истото кога ќе ја спуштите слушалката. Затоа, притиснете го затегнувачот целосно назад со 15 и ставете го ременот.

За капакот на ZR: многу модели се TORX. освен две завртки (во долната третина, целосно надвор) кои се претежно Ален.

Ви благодариме за брзиот одговор!
Ох, ако сепак треба да го спуштам V-ременот, можеби е подобро да го оставам да остане - потоа работилницата ме обвинува дека сум соткал нешто. Се надевав дека „само“ ќе мора да го отстранам капакот за да го видам ременот на рамото на рамнотежата.

Повторно симптоми: особено кога работи во мирување при 1000 вртежи во минута (што е апсолутно константно) вибрира целата внатрешност (особено воланот). Вибрира посилно циклично (приближно. Секоја 1 секунда). Ако го свртам моторот до 2500 вртежи во минута додека стојам и го тргнам стапалото од гасот, има и посилни вибрации помеѓу 1000-2000 вртежи во минута (веројатно резонанца некаде?).
Додека возите, вибрациите не се толку забележливи - веројатно затоа што автомобилот вибрира како и да е поради патот/гумите. Губењето на моќноста не се забележува веднаш (сепак, немам директна споредба со порано), но звукот на моторот веќе не е толку лош на поголеми вртежи.

Работилницата веќе го провери ременот за мерење на времето (мислам/се надевам дека и шахтите за рамнотежа), и според нивната изјава сè е во ред. (Се чини дека и моќноста на моторот е во ред).

Што друго може да биде? Немојте да мислите дека тие ќе ја проверат инсталацијата на временскиот ремен (можеби и вратилото за рамнотежа) по втор пат бесплатно.

Што можам да направам . - грешката дефинитивно ја немаше пред промена на ременот. Работилницата (Алфа) дефинитивно мора да ја поправи бесплатно. правилно.