Луксуз за патен и теренски Range Rover Kur Royal
Оснабрик. Тој е господар на нишата, крал на областа: секој што поседува Range Rover генерално го „направил“. Патувавме во, несомнено, најблагородниот начин да возиме џип.
Во споредба со неговиот претходник, инженерите го испратија својот борбен брод на лек: телото е за прв пат изработено од лесен целосно алуминиум и заедно со бројни други заштеди, новиот Range Rover изгуби тежина до 420 килограми - навистина кралски лек. Како и да е, никој не мора да се грижи дека е доволен слаб ветер за да се исфрли погонот на сите тркала од патот: Во тестираната варијанта со дизел V8 339 PS, тежината на работ е уште поголема од 2,3 тони.
Со мечешкиот мотор, едвај забележувате дека патувате со толку тешка категорија. Благодарение на вртежниот момент од 700 tonутн метри, благородниот Британец брза напред по кратка секунда мисла, како да е влечен од гумена лента, може да се циркулира околу кривините скоро како спортски автомобил - придружено со трошка бучава на моторот.
Осумстепениот автоматски обезбедува непречено менување на брзината, воздушната суспензија не може да се привлече од резерва дури и на најлошите патишта. Range Rover исто така мора да може да преживее на скоро секој терен. Погонот на сите тркала е стандарден, се разбира, а системот „Terrain Response“ за прв пат има автоматски режим. Ова значи: Возачот во основа повеќе не мора да се грижи за ништо, системот препознава кои мерки се моментално оптимални за моменталната површина и ситуацијата на возење - без оглед дали е снег, бришење или кал. Опремен на овој начин, тешко дека ќе има сопственик на Range Rover кој ќе го вози својот вселенски брод во реалната граница.
Во ентериерот, возачот и неговите патници можат да очекуваат најдобри материјали: кожата е стандардна, како и вистинското дрво како декоративен елемент. За 1890 евра дополнителни, предните и задните седишта можат да бидат климатизирани (греењето на седиштата брзо создава испотена топлина!), Вклучена е функција за масажа напред, која, сепак, е едвај забележлива, но бучно го зграпчува грбот.
Позицијата на седење е принцолно висока, но кога ќе влезете, може да ја избркате фината нишка на облеката за нозе на валканите прагови, особено ако сте во вториот ред на седишта. Исто така, има многу простор за тоа. Ова исто така важи и за багажникот: Дводелниот размавта се отвора и затвора електрично, откривајќи гигантски 909 литри - кои, сепак, не се секогаш лесни за употреба поради големиот праг и длабокото багажникот. И помислата да се издигне резервното тркало од 20 инчи надвор од вдлабнатината, не треба да го радува секој возач што не оди во теретана двапати неделно.
Ако сакате да користите багажникот покриен со тепих за поголем транспорт, можете да ги преклопите задните седишта целосно - исто така електрично и со само едно притискање на копче - за да обезбедите повеќе од 2000 литри простор за складирање.
Останува да видиме дали секој возач на такво чудовиште - во Германија биле регистрирани најмалку седум нови модели годинава секој работен ден - мора да биде толку обемно. Оние кои претпочитаат да возат во центрите на градот, дефинитивно треба да бараат наоколу за друго возило, бидејќи со оглед на нивната големина, тесните улички и гаражите за паркирање се ништо друго освен забавна забава. Дури и ако пет камери околу возилото осигуруваат дека возачот нема да се навредува додека маневрира - многу места за паркирање остануваат табу за Range Rover.
Секако, секој што ќе потроши најмалку 107.300 евра на луксузен терен за возење со моќност од 339 КС, треба да биде јасен каде е неговата главна област на употреба. И треба да има густа кожа, бидејќи ниту големината, ниту цената, ниту потрошувачката не се навистина социјално компатибилни. 8,7 литри кои минуваат низ цевките над 100 километри на тест клупата никогаш не се доволни во секојдневниот живот. За повеќето од нив, веројатно ќе биде ретко едноцифрен, но почесто единаесет литри. Со оглед на тежината, технологијата, удобноста, возачката изведба секако треба да се прифатат. Прашањето за значењето сè уште се поставува.
Секој што одговорил на ова позитивно за себе - на пример како трактор за влечен товар до 3500 килограми - може во секој случај да се радува на автомобил кој нема потреба да бега од каква било состојба на возење и исто така нуди секоја удобност што може да се замисли. И му дава на сопственикот чувство дека го „направил“.