Маркус Ериксон се жали дека минималната тежина на возачот е доцна
Возачот на Заубер, Маркус Ериксон, се гледа себе си сериозно загрозен поради неговата висина и осудува дека промената на правилото се разгледува само сега
(Motorsport-Total.com) - Тоа беше само незгода на екипажот на возачот на Ферари, Кими Рјиканен, што му даде можност на Маркус Ериксон да изнесе тема што долго време му паѓаше на ум. Возачот на Заубер се гледа во неповолна положба како возач на тркање поради неговата големина и тежина - исто така во Формула 1. Тој мораше да се натпреварува на трките без систем за хидратација во болидот долго време. Иронија: проблемот е да се отстрани во иднина со регулирано прилагодување на тежината на возачот. Сепак, Ериксон повеќе нема да го доживува тоа како редовен возач.
Новата минимална тежина за возачите доаѓа премногу доцна за Маркус Ериксон Зум
„Јас бев на мислење дека тие треба да го направат тоа пофер од кога започнав во Формула 1“, се пожали Ериксон. "Морам да го извадам шишето со вода и сè уште да се движам до границата. Постојана борба е да останам што е можно полесен. Тоа не треба да се повтори во 2018 година".
Со 1,80 метри, Ериксон е еден од највисоките возачи на ова поле. Нико Хулкенберг има сличен проблем со 1,84 метри. Ова влијае на минималната тежина одредена од ФИА во автомобилот. Екипите сакаат едвај да ги надминат 733 килограмите што пакетот возач, автомобил, масло и течност за сопирање треба да ги стават на автомобилот. Се чини дека возачот е полесно да се стави диета отколку телото.
Колку време трае системот за хидратација
Во случајот на Ериксон, тој е „исполнет“ со изоставување на системот за пиење. Страшната ноќна трка во Сингапур е единствената каде што ќе му ја ставите линијата за пиење. За ова тој мора да прифати дополнителна тежина.
„Мислам дека системот тежи килограм“, пресметува тој. "Едно килограм е неколку стотинки во секунда - десет килограми околу три или четири десетини од секундата. Над 60 круга тоа се неколку секунди. На трката, тоа може да направи разлика помеѓу десеттото и единаесеттото место".
Пилотите, кои во меѓувреме се обучени како спортисти со високи перформанси, исто така ги достигнуваат своите граници во лудилото. Постојано се зборуваше за намерна дехидрираност и несвестици зад затворени врати. Поранешниот возач на Формула 1, Адријан Сутил, го привлече вниманието пред ова со години.
Редовно изгубено седиште: промената на правилата доаѓа предоцна за Ериксон
Фотографии: Гран при на Сингапур
Во 2019 година треба да има минимална тежина за возачите. Во полна опрема, возачот, вклучително и неговото седиште, треба да тежат 80 килограми. Ако возачот тежи помалку, мора да се стави дополнителен баласт под седиштето. Ова ќе биде во корист и на 1,84 метри високиот Антонио ovовинаци, кој ќе го замени Ериксон на Заубер следната година.
„Мислам дека е лудо што тие не размислуваа за усогласување пред десет или 15 години“, вели Ериксон. "Бидејќи полесните возачи имаат јасна предност. Јас морав да се справам со тоа цела моја кариера. Сите мои соиграчи беа полесни од мене. Фрустрирачки е, но тоа е реалност".