Масен брод „Ауди Q7“ на диета - ДЕР Шпигел
Audi Q7: технологија од модуларниот систем
Ауди Q7 голем брод на диета
Бидејќи блицовите близнаци Porsche Cayenne и VW Touareg се свежи на стартот, а секој во хибридна верзија, благородниот погон на четири тркала на германските конкуренти изгледа малку старо. Аргументите на новите типови: околу 200 килограми губење на тежината, автоматски систем за старт-стоп како стандард и гореспоменатата опција за хибриден погон. Мерцедес М-класа, БМВ Х5 и Ауди Q7 тешко можат да одговорат.
Ситуацијата за последната е најтешка, бидејќи Audi Q7 нема да биде фундаментално обновен најмалку две години. На крајот на краиштата, сега прима некои компоненти кои ја намалуваат потрошувачката на гориво и со тоа го прават автомобилот целокупен и попривлечен и социјално прифатлив. Технологијата доаѓа од истиот комплет што го користат VW Touareg и Porsche Cayenne.
Еден пример е новиот автоматски со осум брзини, кој исто така ќе започне со употреба во Audi Q7 од јули. Возниот пренос менува брзини скоро толку брзо и незабележливо како менувачот со двојна спојка и затоа е подеднакво релаксирачки и удобен. И, се разбира, конверторот исто така помага да се намали потрошувачката на гориво: Бидејќи моторите сега можат почесто да работат во оптимален опсег на брзина, тие голтаат помалку гориво. Исто така, постои функција за старт-стоп во Q7, што автоматски ја исклучува чешмата за гориво на црвено светло, на пример - ова исто така ја промовира економичноста.
Ауди исто така ги оптимизираше или замени и самите мотори: наместо претходниот бензински мотор со шест или осум цилиндри, во иднина ќе има само V6 со супер полнач и директно вбризгување, кој сепак ќе се нуди во две нивоа на излез. Во помоќната верзија, машината има 333 КС, во малку послабата верзија има 272 КС. И во двата случаи, агрегатот во големиот џип Ауди троши 10,7 литри и е до два литра поекономичен од претходните бензински мотори.
Расчистувањето на моторот донесе заштеда од 20 килограми
Ова е извонредно, но нема да го промени фактот дека потрошувачите на Q7 во огромното мнозинство случаи избираат автомобил со дизел мотор. „Убедливо најважниот мотор за нас е новиот дизел V6“, вели развивачот на Ауди, Јорг Јухем. Моделот со оваа единица чини само 400 евра повеќе од оној со послаб бензински мотор и се плаќа сам по неколку застанувања на гориво. Бидејќи и трилитарскиот дизел стана поекономичен. Инженерите откриле вкупно повеќе од 20 непотребни килограми. Заедно со други работи за дотерување, моторот сега има просечна потрошувачка од 7,4 литри, со непроменета моќност од 240 КС и сега вртежен момент од 550 Нм, што одговара на заштеда од 20 проценти. Со други зборови, едно полнење на резервоарот од 100 литри сега е доволно за патување од околу 1.400 километри.
И се чини дека густиот брод е направен за толку долги растојанија. Секако, може да се удрите и теренски падини со Q7, или, за друг предизвик, да се чувствувате низ тесните стари градски улици со трчање од пет метри. Но, всушност, луксузното теренско возило не е ништо повеќе од џек-лимузина на долги растојанија со подобар преглед за патниците.
Секој што инаку ќе ја надмине левата лента во повеќе одгледуван вагон или сумирана лимузина и секогаш има прсти на блесокот, може да го најде патувањето во камион со два тона како вежба за релаксација. Вие не мора да бидете побавни во Q7. На крајот на краиштата, дури и дизелот V6 го крева баварскиот коњаник до 100 км на час за 7,9 секунди и постигнува 218 км на час со намалена воздушна суспензија и со тоа долниот дел од телото.
Сè уште има V8, па дури и V12 дизел мотори
Ако тоа не ви е доволно, но сепак сакате да возите дизел, можете да се префрлите на горилникот за масло V8, кој сè уште има 340 КС. Овој мотор е исто така ревидиран, сега развива респектабилен момент од 800 Nm вртежен момент и, благодарение на зголемениот притисок на вбризгување и намаленото триење на моторот, сега му требаат во просек 9,2 наместо претходните 9,9 литри на 100 километри.
Сè на сè, „Ауди Q7“ останува огромен подвиг што се појавува преголем во европските улични сцени. И за сета заслуга на курсот за диета на инженерите, ниту полесните мотори не се толку големи. Сепак: Единиците сега се повторно ажурирани - со други зборови: оние од конкуренцијата. Се разбира, освен дизелот V12 со 500 КС, 1000 Nm и прилично забраната цена од 132.400 евра. Осумстепениот автоматски со вградената функција за старт-стоп е исто така чекор напред. Само кога станува збор за хибридни погони, „Ауди“ не напредува. Технологијата е во фаза на подготовка, но веројатно ќе дебитира само во помалиот теренец модел Q5 следната година.