Mazda CX-9 На голема нога низ густ и тенок авгусбургер алгемајне
Хамбург (dpa-infocom) Mazda си игра со идејата за нешто навистина големо. Јапонците го испитуваат увозот на теренското возило CX-9. Мазда одеднаш би играла во лига за која дури и Мерцедес М-класа или VW Touareg се премногу мали.
Мотори со помалку цилиндри, куќишта на каросеријата со помалку килограми и платформи со помалку меѓуоскино растојание: многу во автомобилскиот свет во моментов станува сè помало. Во „Мазда“, часовниците чукаат поинаку. Јапонците пропишаа строга диета за своите модели и заштедуваат многу тежина со секоја промена на генерацијата. Но, сега тие размислуваат за нешто големо, бараат да се увезе теренското возило CX-9. Откако минатата година изненадувачки добро успеаја да продадат неколку стотици автомобили првично наменети за Русија, сега можеби ќе сакаат да ја донесат следната група погон на сите тркала во земјата.
Веќе три години на почетокот во Америка
Со увоз, Мазда одеднаш би играла во лига за која дури и Мерцедес М-класа или VW Touareg се премногу мали. Бидејќи на околу пет метри може да се шета низ густо и слабо на голема нога. Во Америка и Канада, каде што CX-9 се продава веќе три години, Јапонците, од друга страна, изгледаат релативно ситно: Прво, автомобилите таму се со поголема големина. И второ, дизајнерите паметно го сокрија колосалниот формат. Како CX-7, CX-9 со широки разгорени лакови на тркала, зашилен нос и малку наклонет заден дел изгледа поспортски од крупен.
Со цел да се вози правилно два тони, инженерите го избраа најмоќниот мотор што го има Mazda во својата гама: шест цилиндри и 3,7 литри зафатнина се доволни за 204 kW/273 ks и максимален вртежен момент од 366 Nm. Тоа звучи импресивно и сигурно би било доволно за импресивни перформанси ако не беше слабата автоматика со шест брзини: Потребни се толку долго „паузи за размислување“ што забавата за возење паѓа покрај патот, особено на стрмните делови или при забрзување.
Повеќе за патување отколку за тревник
Но, преку Атлантикот, каде што ограничувањата на брзината се помали, а шерифите се построги, вие сакате да патувате наместо да се тркате. Mazda совршено се вклопува. Моторот е тивок и рафиниран, спринтната вредност од 10,1 секунди е подеднакво добра како и максималната брзина од 181 км на час, шасијата и управувачот се толку тесни и прецизни што дури и Европејците се забавуваат со нив. А каде што литар гориво чини помалку од едно евро, на никого не му пречи практичната потрошувачка од 13 литри.
Внатрешноста на CX-9 одговара на впечатокот на трчачот на долги патеки: седиштата се удобни, просторот е многу, а багажникот е толку голем што можете да споменете и трет ред седишта од подот доколку е потребно. Начинот таму е малку мачен, но штом еднаш се искачите наназад, дури и заклученото седиште е добро за двајца возрасни во итен случај.
Не толку елегантен како конкуренцијата
Амбиентот е исто така импресивен. Се разбира, пластичниот пејзаж не е толку блескав како кај Audi Q7 или Infiniti QX56, со кој CX-9 се натпреварува преку Атлантикот. И кожите се пофини во горниот дом, а шумата е пореална. Но, патничкиот простор е убаво нокаутиран: се чувствува добро кога ќе го допрете автомобилот, и секоја рачка е на вистинското место.
Постојат и полици и држачи за чаши во кои можете да ги чувате резервите за патување низ континентот и стандардна опрема што ги прави европските клиенти alousубоморни: Покрај шест воздушни перничиња, систем за стартување без клуч, автоматска климатизација со три зони и електрична задна врата, автомобилот вози CX-9 во најдобрата верзија затоа има навигација, кожа и ксенон.
Шанса да добиете зделка
Јапонците заостануваат само кога станува збор за системите за помош. Постои електронски поглед на слепо место. Но, на пример, треба сами да ја одржувате растојанието до возилото пред или на десната лента. Додека ние треба да платиме 46.740 евра за BMW X5 54 900, па дури и за Nissan Murano, CX-9 во Америка чини еквивалентно на околу 22.840 евра (заклучно со 23.08. 2010 година). Се разбира, оваа тарифа не може да се намали директно Префрлен во Германија. Но, кога остатоците од Русија беа понудени без ограничувања на цената, CX-9 беше достапен за добри 30.000 евра.
Всушност, CX-9 е преголема големина за нашите улици и воопшто не одговара на трендот на намалување. Не е за ништо што Mazda работи исто така и на CX-5, кој ќе се базира на студијата Казамаи. Но, изненадувачкиот успех од минатата година покажува дека очигледно сè уште постои пазар за толку големи бродови, доколку цената е соодветна. Фактот дека автомобилот никогаш не бил наменет за Европа на почетокот не е пречка. Ова е докажано не помалку од CX-7. Ова, исто така, требаше да се продаде само во Америка и беше скоро три години во продажните места на Мазда во Чикаго и Синсинати, но исто така и во Кемниц и на езерото Кјемзи.