Mazda повторно ќе го стартува ротациониот мотор од 2020 година! Тој ќе може да троши ТНГ и да се најде на електричен автомобил
Мазда најавува дека ќе ги лансира првите електрични возила во 2020 година, како дел од долгорочната програма за развој на технологијата „Одржлив зум-зум 2030“. Во првата фаза, ќе има два електрични модели кои ќе ја земат својата енергија од комплетите на батерии.
Врз основа на официјалните информации објавени од Mazda, дознаваме дека еден електричен автомобил ќе се напојува исклучиво од батерии, а друг ќе комбинира батерија со мал, лесен и екстремно тивок ротационен мотор Mazda, кој ќе функционира како продолжувач на опсегот.
Продолжувачот на опсегот ќе ја наполни батеријата кога е потребно да се зголеми автономијата на возилото, со што се елиминира грижата за автономија, што продолжува да ги загрижува многу корисници на електрични автомобили на батерии.
Малата големина на ротирачкиот мотор и поголемата моќност овозможуваат неколку решенија на технологиите за електрификација преку група елементи. Имајќи корист од компатибилноста на ротирачкиот мотор со течни горива, проширувачот на опсег што го користи ротирачкиот мотор е дизајниран да користи течен нафтен гас (ТНГ) и да стане извор на електрична енергија во итни случаи.!
„Мазда“ проценува дека моторите со внатрешно согорување во комбинација со некаква форма на електрификација ќе сочинуваат 95% од возилата што ќе ги произведе во 2030 година (електричните возила на батерии) ќе останат за останатите 5%). Компанијата ќе продолжи да се фокусира на максимизирање на ефикасноста на топлинскиот мотор, како што е наведено новиот мотор СКЈАКТИВ-Х од следната генерација, на бензин, со палење со компресија контролирано од искра.
Мазда е посветена на намалување на емисиите на CO2 „добро на тркало“ за 50% од 2010 до 2030 година и за 90% до 2050 година. Компанијата е исто така посветена на принципот на вистинско решение во вистинско време. но и во вистинско време, имајќи предвид дека достапноста на енергија и извори на енергија на автомобилите може да варира од еден до друг регион.
Очигледно, системот за производство на електрична енергија во кој било регион одредува колку електрични возила можат да придонесат за намалување на емисиите на CO2 „добро на тркало“. Бидејќи производството на СО2 што создава емисии на СО2 сè уште преовладува на глобално ниво, целта за намалување на овие емисии најверојатно ќе доведе до диверзификација на опциите за гориво во блиска иднина.
Покрај алтернативните горива, вклучително и компресиран природен гас (ЦНГ), ТНГ, па дури и водород, автомобилската индустрија ја проучува и можноста за рециклирање на течни горива, како што се биогоривата од растечката микро алга.
Мазда верува дека развојот на последниот е клучен за постигнување неутралност во емисиите од возилата што се напојуваат од мотори со внатрешно согорување и веќе е вклучена во заеднички истражувачки проекти и студии со Институтот за технологија во Токио и Универзитетот во Хирошима како дел од тековни соработки помеѓу индустријата, академската средина и владините средини.
Мазда се надева дека придонесите на визијата „Одржлив зум-зум 2030“ за компанијата ќе напредуваат со испраќање електрични возила со дострел на опсег во области погодени од природни катастрофи и обезбедување електрична енергија произведена од ТНГ за оние кои имаат потреба.
Постојано барајќи задоволство од возењето, Mazda исто така ќе ги искористи придобивките од електричниот автомобил во комбинација со сопствените технологии за производство на електрични возила кои не само што ги исполнуваат сè построгите еколошки ограничувања, туку и ја исполнуваат својата постојана посветеност на за дизајн и дизајн филозофија Хаширу Јорокоби (ентузијазам за возење) преку концептот на Jinинба Итаи (сè унитарно помеѓу возачот и автомобилот).