Медуза - џиновски бранови
Медуза јас
За време на одмор на Корзика, открив дека децата се плашат од медуза. Дали овој страв е оправдан?Елке Талвицер-Цирк, Дуизбург
Тие се всушност грациозни убавици; Како и да е, малите и големите туристи за капење претежно гледаат на медузата. Тие им се појавуваат како лигави, одвратни структури кои подобро се избегнуваат. Дали оваа фобија од медуза е оправдана, не зависи од токсичноста на клетките што убодуваат. „Во водите на Корзика, постои особено еден вид медуза, што може да биде многу непријатно за луѓето“, коментира др. Роберт А. Пацнер од Универзитетот во Салцбург: „Тоа е огнената медуза Pelagia noctiluca“. Достигнува дијаметар од околу пет сантиметри; нивните пипала, сепак, можат да бидат долги повеќе од половина метар.
„Овој вид медуза може да биде коприва толку непријатно што раните често не лекуваат подолго време, но наместо тоа се влажни и само постепено се лузна“, вели морскиот зоолог. Огнената медуза се јавува индивидуално, но може да се вози и во големи роеви од морскиот ветер - особено во летните месеци по благите зими. Повремено, плажите мора да бидат затворени поради ова. Секогаш и тогаш, португалските гали се оддалечуваат од Атлантикот кон Медитеранот. Овие таканаречени државни медузи развиваат нишки за улов долги до педесет метри, кои се исклучително коприви. „Во ретки случаи, шок-ефектите резултираа со смрт“, вели Роберт Пацнер.
Медуза II
Дали е вистина дека медузите се зголемуваат во сите мориња низ целиот свет?Ирис, по е-пошта
Инвазии на медузи
Како дојде до инвазии на медузи како ова лето на медитеранскиот брег на Шпанија?
Мачењето со медуза претрпе илјадници медитерански летувачи летото 2006 година, особено долж шпанското крајбрежје. Повеќе од 10.000 од нив мораа да бидат подложени на третман до август откако се запознаа со светлечката медуза Pelagia noctiluca. Вашите инвазии не се ништо ново. Во минатото, плажите беа затворени кога приближуваше топла вода близу крајбрежјето и рој на штетници кои ја сакаат топлината.
Сепак, глобалното затоплување гарантира дека Медитеранот сè повеќе станува када, со температура на водата до 33 Целзиусови степени. Хранливите материи воведени од луѓето овозможуваат да се развиваат алгите, храната на многу медузи. Покрај тоа, луѓето безмилосно ги десеткувале скоро сите предатори на медузата, како што се морските желки и риби (вклучувајќи туна и мечовица). Leелките од кожа јадат двојно поголема тежина од својата тежина на медуза секој ден. Но, тие често умираат во нелегални мрежни наноси. Патем, тешко е да се процени кое животно јаде колку медуза - еден од начините да се разјаснат ваквите прашања е со анализа на содржината на стомакот кај уловените животни. А, медузата, која содржи 98 проценти вода, ретко се забележува во мишмашот.
Медуза, бесмртна
Дали „бесмртната медуза“ всушност живее вечно?Херберт Штајн, по е-пошта
Научното име на „бесмртната медуза“ е Туритопсис дорнии, порано како Туритопсис нутрикулум класифицирани. Медузата, чија големина е само неколку милиметри, првично потекнува од Медитеранот, но сега продира на бреговите на САД или Јапонија како попатна патека во баластните резервоари на големи бродови. Прекарот должи Туритопсис неговиот чудесен животен циклус: како и повеќето од неговите специфики, тој минува низ две животни фази, ран полип и постара фаза на медуза. Но, наместо да го затворите кругот на животот и да умрете откако ќе се ослободат јајцето или спермата, исплакнете Туритопсис-Медиузите квази се враќаат во процесот на стареење и повторно стануваат подмладени полипи - како да може пеперутка да се кучка за повторно да стане гасеница. Теоретски е Туритопсис со тоа бесмртно. Јапонски научник успеа да ги задржи малите суштества живи во лабораторија подолг временски период. Во рок од две години, тие го поминаа процесот на подмладување десет пати по ред. Индивидуалните клетки на телото се репрограмираат секој пат, т.е. преродената медуза не би била точно иста како порано, туку клон.
радиоактивност
Како влијаат радиоактивните материи од нуклеарната централа Фукушима на морето?Кристина Мургочиу, Нои-Исенбург
Плоштад морнар
Плоштадните морнари можат да пловат против ветрот, па затоа крстарат?Питер Текентруп, по е-пошта
Ниту еден брод не може да плови директно спроти ветерот. Затоа, крстарење со бродови, т.е. Х. тие пловат цик-цак, секој пат кога треба да возат маневар за да стигнат од цик до заг. Погонот - сличен на профилот на авионот - доаѓа од разликата во брзината со која ветрот дува покрај внатрешноста и надворешноста на едрата. Во современите јахти, едрата е слична на овој профил, не е така кај плоштадите морнари, како што се „Горч Фок“ или „Црниот бисер“ од „Пиратите од Карибите“. Секој ја знае сликата со едрилиците на шините, дворовите, висат пред јарболот. Значи, ветерот може да го вози бродот само пред него. Но, дворовите се подвижни. Тие можат да се менуваат со таканаречената платика, така што тие, а со тоа и едрата земаат коси агол на ветерот Ова не создава совршен профил, но доволно е. Андреас Гондесен, експерт за плоштади едриличари, ни напиша: „Плоштад плоштад може да изведува маневри како и секој друг морнар, но мора навистина да работи со своите едра и да ги користи вешто не достигнувајќи мал агол од ветерот како модерна јахта, но доволно е да се крстари “.
Сопственик на брод
Што значат термините „сопственик на брод“ и „шпедиција“ или од каде потекнуваат? Дали се поврзани со „лежење на патот“?Чистачи на херои, Ротенбург/Вам
Не е изненадувачки што поимите застанување на патиштата и шпедитерска компанија го делат главниот збор и историското потекло. Сепак, авторите на релевантните речници во никој случај не се согласуваат за вистинското значење на зборот. Во секој случај, сигурно е дека средно-германскиот збор „rede“ или „reide“, кој се користел слично на англосаксонскиот и данскиот јазик, резултира со средно-германски „reit“ или новиот високогермански „готов“ (и англискиот еквивалент „готов“) развиена Соодветно на тоа, Ото Менсинг во својот „Речник Шлезвиг-Холштајн“ го дефинира патот како „удобно место на реките или морињата ... каде лежат бродовите кога ќе пристигнат или се подготвени да заминат“. Ова се совпаѓа со „германскиот речник“ „Браќата Грим. Фридрих Клуге, исто така, се согласува со истиот опис на местото во неговиот речник „Seemannsssprache - Wortgeschichtliches Handbuch антички изрази на бродови“. Што се однесува до значењето на зборот „друштво на патиштата“ и на шпедитерската компанија, тој поставува јасно поинаков акцент во неговата стандардна работа: „Целата група е поврзана со„ јавањето “(„ возење на сидро “). Застанете го патот всушност. сидро каде што се закотвуваат бродовите "
Сообраќај од десна страна
Британците го поставуваа тонот долго време во морепловството. Сепак, нема сообраќај од лева страна по патиштата. Зошто?Меино фон Спрекелсен, Кроншафен
„Ако две машински возила approach се приближат едни на други на таков начин што постои можност за судир, секое мора да го смени својот тек во старост ...“, се вели во меѓународните правила за спречување судири на море. Тие се случи да бидат црвени на црвено, од страната на пристаништето. Овој пишан закон еволуирал од пракса за испорака низ вековите. Со зголемувањето на сообраќајот, правилата за навигација станаа неопходни, особено во тесните крајбрежни води. Веќе во почетокот на 19 век, бродовите мораа да се преселат во стара плоча, т.е. надесно, ако постои ризик од оштетување. „Според мене, во англискиот национален поморски закон никогаш немало закон за возење со лева рака“, нагласува капетанот Ханс-Јоаким Шпер од Универзитетот во Бремен. Ова е и покрај фактот дека луѓето отсекогаш морале да возат лево по патиштата на Велика Британија. Но, постојат исклучоци. На пример, во однос на различните типови на бродови на отворено море: „Кога ќе наиде на рибарско возило, машинско возило може да го смени својот тек во пристаништето за да помине зелено на зелена, т.е. starвездена плоча, на безбедно растојание“, вели Клаус Бергман, капетан на германскиот истражувачки брод MARIA S. MERIAN
Рефлексии
Зошто сонцето што заоѓа или други извори на светлина на морето не се рефлектираат како точка, туку како патека на светлината?
Патот на среќата се нарекува на руски кога ниското сонце предизвикува долга рефлексија на водата. Но, зошто е создаден пат и не е вистинска слика на сонцето? Водата ги рефлектира светлосните зраци така што тие стигнуваат до окото на оној што гледа. Ако рефлексивната површина е мазна и неподвижна, само неколку точки имаат вистински агол за тоа: изворот на светлина се репродуцира верно.
Ако водата е во движење, светлината се рефлектира од многу различни точки до гледачот: се расфрла, се создава патека на светлината. Ова се должи на фактот дека многу точки на површината што постојано се движи, во одреден временски период, го земаат правилниот агол на сонцето со цел да ги рефлектираат светлосните зраци директно на окото на оној што гледа. Секоја точка што доволно често ја исполнува оваа состојба го зајакнува целокупниот впечаток. Ако површината е премногу груба, премалку рефлексии допираат до гледачот за да пренесат кохерентен впечаток.
Правила за морски истражувања
Морското истражување на отворено море е предмет на законска регулатива?Сигрид Рифаи, Бремен
Германските морски истражувачи се во движење на и во сите светски океани. Ако сакате да истражувате области во територијалното море во зоната од 12 наутички милји или во придружната ексклузивна економска зона на морскиот брег, прво мора да добиете одобрение од соодветната крајбрежна држава. Во територијалните води на некои држави, набversудувачите треба да бидат однесени на истражувачките пловни објекти. Тие проверуваат дали научниците ги исполнуваат условите. Различно е на отворено море, за кое ниту една држава не може да тврди: Тука важи „слободата на отворено море“, што исто така вклучува и слобода на научно истражување. Ова го предвидува член 87 од Конвенцијата на Обединетите нации за правото на морето од 1982 година, која во меѓувреме е потпишана од 160 држави. Овој код ги регулира сите употреби на морињата и морското дно; исто така поставува упатства за зачувување на живите ресурси и заштитата на морската околина. И морските истражувачи на договорните држави се предмет на овие законски барања. Како и да е: и покрај внимателно подготвените законски текстови, останува тешкотијата да се провери дали се почитува отворено море
Lifeивотни сплавови
Дали е вистина дека бродоломците умираат во животни сплавови затоа што не можат да уринираат и да пукне мочниот меур?Денис Букман, по е-пошта
„Никогаш не сум слушнал за овој проблем“, објаснува Волфганг Баумејер, итен лекар, специјализиран за морски итни случаи. „Не гледам причини да објаснам дека леталата не треба да можат да уринираат“, вели лекарот што го советува германското друштво за спасување на загинати лица за медицински проблеми. Напротив: бидејќи тие често ладат, тие мораат почесто да уринираат. Бидејќи со цел да се задржи топлината, телото постепено ги затвора надворешните крвни садови. Во екстремни случаи, тој самиот го прекинува снабдувањето со крв на рацете и нозете. Сокот од животот потоа се концентрира во областа на трупот каде што се зголемува притисокот на течноста. За да се намали овој притисок, телото ослободува урина. Следното важи: колку повеќе бродолом се лади, толку повеќе вода губи. Во екстремни случаи, ова може да има фатални последици за време на закрепнувањето. Ако во телото нема доволно течност за да го снабди целото тело со крв, циркулацијата може да пропадне ако телото се исправи од лежечка положба.
Iantиновски напад на лигњи
Дали џиновските лигњи можат да преживеат на површината на океанот доволно долго за да нападнат бродови?
На 10 мај 1874 година, ноќниот кошмар на морнарот се оствари: џиновска лигња се завиткаше околу школецот Перл и ја преврте - имајте предвид, откако капетанот пукаше кон него. Редок случај бидејќи длабоките морски гиганти изгледа дека не живеат долго на површината на океанот. Митовите ги опкружуваат овие животни со векови, но имаме малку факти: се верува дека се долги над 16 метри и дека сперматозоидите ќе ги јадат. Речиси застанува тука, бидејќи се пронајдени само неколку цели примероци. Па дури и овие главно умираа или веќе беа мртви.Колку ќе преживеат на површината е неизвесно.
Истражувачите се сомневаат дека главно животните излегуваат на површината кои се стари, болни или биле изненадени од брзите промени на температурата на водата. Се чини дека ова ја надминува нивната регулатива за пловидба и тие лебдат. Таму, заслепени од сонцето и погодени од брановите, тие не наоѓаат храна или се јадат.
Откако јапонските истражувачи успеаја да фотографираат жива џиновска лигња за прв пат во 2005 година, истата група успеа да сними огромна лигња на крајот на 2006 година. Снимките покажуваат целосно нова слика на агилен предатор кој очигледно комуницира со светлосни сигнали. Под клучните зборови џиновска лигња можете да најдете неколку слики од јапонската истражувачка група на Интернет.
Gиновски бранови
Која е максималната висина на океанските бранови?Каи-Уве Бон, Бремен
Пред добри дваесет години, судбината на контејнерскиот брод „Минхен“ со недели доминираше во насловите на германскиот печат. На патот од Бремерхавен кон американскиот источен брег, товарникот влегол во силен ураган на четиристотини наутички милји северно од Азорските Острови и потонал. Единаесет дена, тринаесет авиони и десетина бродови бараа „Минхен“. Сепак, пронајдени се само неколку елеци за спасување и радио-пловни плочки. Поморската управа подоцна дошла до заклучок дека товарниот камион долг 281 метар мора да станал жртва на брановите високи до 32 метри.
Со цел да се генерираат толку високи бранови, потребен е доволно долготраен и насилен ураган, како и доволно јасен потег на море над кој бурата може да ја развие својата сила. Максималните висини на брановите што можат да се изведат од овие променливи се содржани во таканаречените табели на морската состојба на океанографските прирачници. Според ова, се достигнува просечна висина на бранот поголема од 15 метри кога бура со ветерна сила 10 Бофор може да испушти пареа најмалку три цели дена преку слободно истегнување на море од 1.570 наутички милји (околу 2.900 километри). Мора да се направи разлика помеѓу оваа средна висина на бранот и максималната висина на бранот што може да се појави под споменатите услови.
Под претпоставка дека индивидуалните бранови се обединуваат, можни се височини на бранови до 32 метри, што - како во случајот со „Минхен“ - солзаат контејнери од палубата, го кршат мостот за навигација и на тој начин го прават бродот неспособен за маневрирање на милост и немилост на силите на природата . Според табелите за отекување, може да се замислат дури и бранови на чудовишта над 45 метри. Но, за да го направите ова, ураган ќе треба да беснее цели пет дена над морскиот дел од повеќе од 2.500 наутички милји со повеќе од 12 Бофор.
Земјотресите исто така можат да предизвикаат разорни мега бранови, т.н. цунами. Овие сеизмички предизвикани бранови едвај се забележуваат на отворен, длабок океан со бранова должина од 100 до 200 километри и висина од околу половина метар. Само преку зголемено триење во плиткото крајбрежно море се градат џиновски бранови високи над триесет метри - често за неколку минути. Ова беше случај со експлозијата на подморницата на вулканскиот остров Кракатау, лоциран помеѓу Јава и Суматра, во август 1883 година. Повеќе од 36.000 луѓе станаа жртви на плимниот бран висок и до 35 метри.