Митинг, скап спорт во криза

Автор: КАПИТАЛ/Датум на објавување: 31-10-2009 11:10

Автомобилот, буџетот на тимот, вашите возачки способности: три варијабли од кои зависи успехот како возач на рели. Може да имате стотици коњски сили и технички персонал од 30 луѓе и да излезете на врвот, исто како што можете да бидете талентирани, со поскромен автомобил и автомобили „линч“ во вредност од десетици илјади евра. Моторниот спорт значи првенствено човечки перформанси, концентрација, часови возење во најтешки ситуации и драматичен допир на бр

Ова е примерот на Андреј Митраска, 31 година, возач на Seat Ibiza TDI со 190 коњски сили, учесник на Националното првенство во крајбрежна брзина, Данлоп 2009. На прв поглед, автомобилот изгледа како серија, со OEM бандажи, залепени за компании осветена од тркачки и жолти, но не од завист. Ибица успева брзо да го промени вашиот ум и да се ослободи откако моторот ќе се загрее, тестира, забрза за да се приближи до црвената површина на тахометарот. Можете да ги слушнете камењата на патот што безмилосно го погодуваат подот на шасијата, автомобилот се тресе на секој удар, задниот дел „работи“ поради гумите недоволно загреани, сопирачките каснуваат од дисковите. Сфаќате дека не е уличен автомобил и не го вози „цивилен“ возач само кога ќе видите дека работи со 120 км на час во кривината во која нормално немаше да имате храброст да стапнете на педалата за гас. со над 60 км на час. И тогаш сфаќате дека тоа е нешто „вистинито“, а не парада пред публика-аматер. Оние кои го прават ова го ризикуваат сопствениот живот и здравје, го трошат последниот денар за да ги добијат стотинките минус последното време, не губат време со ноќни излегувања во градот или забавите до следното утро.

Исклучително скап спорт

Предметната Ибица чинеше девет 38.000 евра. Голема сума, ќе речете, за автомобил кој нема ни клима уред. Андреј го купи за 11.000 евра и оттогаш троши за секоја фаза, и за подобрувања и за поправки. Тој е вработен во продавач на автомобили во Романија, но автомобилот го купил тој, а работодавачот не го поддржува финансиски. Комплет гуми чини над 1.000 евра и е тешко кога спонзорите не се премногу заинтересирани за вас. Делови за автомобили не издржуваат премногу трки, некои не успеваат дури и за време на трката. Потоа треба да платите за технички тим, со најмалку 3 механичари да се грижат за автомобилот кога му треба помош. Некои си дозволуваат свој тим, други ангажираат технички тим за време на трката. Регистрацијата во секоја фаза чини уште пари, околу 700 леи.

Сликата е „гламур“, многу коњи, јавност, фанови и фанови кои сакаат да се сликаат со вас, печат, дипломи, чаши, спомени. Реалноста е сосема поинаква. Не знам дека повеќето тимови плаќаат во целост и тука не зборуваме за неколку стотици евра. Трошоците започнуваат од првиот ден. За да станете возач и да можете да возите рели автомобил во конкуренција, најпрво ви треба сертификат кој чини најмалку 400 евра, или, за оние со помошна рака 1.000 евра, во училиштето на познатиот Тити Аур. Огноотпорен костум од ОМП или Спарко вади уште 900 евра од вашиот џеб. Шлемот чини најмалку 300 евра. Противпожарниот апарат мора да биде одобрен од ФИА, оние што можат да си дозволат да ги заменат стаклата на автомобилот со плексиглас, полесни и поотпорни.

Откако ќе го имате сертификатот, потребен ви е и сопствен автомобил, и тука зборуваме за реалниот трошок. Автомобилот може да биде естетски многу близу до стандардниот, но освен шасијата и блокот на моторот, скоро ништо не наликува на она што излезе на портата на производителот. Автомобилот минува низ драстичен лек за слабеење, внатрешноста е целосно испразнета и останува шасијата на која се поставени седиштата од типот школка, со сигурносни ремени со прицврстување од шест точки. Шасијата добива заштитен кафез, кој може да издржи во случај на излез во декорацијата или превртување. Кабината нема никакви комфорни елементи - климатизација, cd-плеер, електрични прозорци, тапацир на таванот. Автомобилите немаат ABS, ESP, TCS или воздушни перничиња. Сè е направено во име на минимална тежина и истакнување на квалитетите на пилотот, кој на тој начин мора да управува со „старата школа“. Многу дизел од бензинската пумпа во областа и ние сме подготвени да поставиме сцена.

Што е во прашање?

Спротивно на популарното верување, натпреварите во рели немаат финансиски удел. Поточно, победниците не добиваат пари. Нема „голема награда“, но освојувате пехар, диплома, искуство и јавна благодарност. Некои го прават ова за задоволство, други ја користат сликата добиена на конкурсот за промовирање на сопствени бизниси што можат или не се поврзани со автомобилската област. Многумина се откажуваат од финансиски причини, други сметаат дека немаат доволно талент и само губат пари.

Со малку среќа и само во случај на шампиони, можете да добиете договор за рекламирање, да станете имиџ на голем производител на автомобилски масла или потрошен материјал.

За разлика од земјите како Франција, Германија, Велика Британија, каде возачите се практично вредни вработени во тимови поддржани од фабрика, имаме хонорарци кои немаат никаква врска со производителите на автомобили.

Зад славната личност или што значи да се нарекува Даниел Онориу

До почетокот е половина час. Сообраќајот сè уште не е запрен, поради што има повеќе автомобили што поминуваат на патот каде што ќе биде патеката. Во еден момент, покрај автомобилот на Даниел Онориу, националниот шампион во рели, возач што поминува застанува. Тој срамежливо го вади мобилниот телефон и се обидува да направи брза фотографија без никој да го види. Еден од механичарите го забележува, што го принудува да го праша загрижено: „Може ли да го сликам и автомобилот на Даниел Онориу?“.

Ова е само епизода, слика за тоа што значи да се има слава на шампионот Даниел Онориу. „Оно“, како што е познат меѓу возачите на релито, беше ученик на Тити Аур и се занимава со овој спорт веќе три години. Тој започна со картинг на 12-годишна возраст. Тој вози Mitsubishi Lancer Evo 6, кој покрај моќта што ја поседува, има и посебна естетика.

Оно прегледува некои детали за автомобилот, кои ве изненадуваат: потрошувачка од 200 литри и 600 коњи под хаубата. Горивото со кое работи е мешавина од бензин и керозин што чини не помалку од 6 евра за литар. Има привлечен штанд со грејачи на гуми. Во секое време некој се грижи за автомобилот: прозорците се чистат беспрекорно, интеркулерот постојано се прска со ладна вода, навивачите фотографираат.

„Трошам 8 литри на секои 4 километри по угорница“, вели Даниел Онориу, седејќи на столот на трибините, додека гледаше во неговиот автомобил. Потоа, тој објасни дека комплет нови „гуми“ чини околу 2.000 евра, но тоа ви помага да добиете 4 секунди, време кое е многу важно за пилотот.

Брзата пресметка на финансиските трошоци за една етапа, верзијата Honor, доведува до вртоглав резултат: тим на механичари (околу 500 евра), сместување за него и за нив неколку дена пред трката, гориво, евентуално гуми, плус платформа се користи за движење на машината. Да не ги спомнувам деловите што треба да се заменат по секоја фаза, бидејќи е невозможно да не се скрши ништо по трката.

Пред трката, Оно се релаксира. Разговарајте со механичарите, утврдете ги последните детали и одговорете на прашањата на оние околу вас. Ни кажува што значи да се занимава со овој спорт од финансиска гледна точка: најмалку 5.000 евра по етапа. Тоа е за оние кои имаат за цел врвот. „Вистина е дека оној што доаѓа со Дачија, дава помалку. Но, на тој начин не можете да бидете шампион “, заклучува Даниел.

Сепак, страста останува голема, а вкусот на победата се зголемува со секоја етапа. Вистина е дека е сè потешко да се најдат спонзори, бидејќи компаниите и фирмите не се многу заинтересирани за овој спорт, релативно егзотичен во Романија, особено сега кога има криза. Оно успеа да добие спонзор, романски производител на автомобилски бои.

Постои парадокс во светот на трките: ниту еден спонзор не сака да го поврзе своето име со почетник или тим со мал буџет, но без спонзор е многу тешко да се постигне перформанс, и откако ќе го достигнете врвот longer повеќе не ви треба на спонзор за да ви помогне да се тврдите.