Море приказни 2 - општина Клинкраде
Морски приказни 2
Како стигнав од Макс до Олга
S/S "Олга"
Шпедитерска компанија Вили Х. Шликер, Хамбург
| Година на изградба: | 1942 година? | Градилиште: | Глазгов |
| Домашно пристаниште: | Хамбург | Знаме: | Германски |
| Тип: | Општ товар, 1 помеѓу палубата | Знак за повик: | DHRW |
| BRT: | приближно 7.000 | Капацитет на товар: | приближно 9800 м. |
| HP: | приближно 2800 PSe, 3-пати проширен парен мотор | Брзина: | 10 кн максимум. |
| LOA: | 135 м | Едрење област: | Големо возење |
| Капетан: | Лембке | Земање примероци: | 20.05.1958 година во Хамбург |
| Земање примероци: | 7.8. 1959 година во Ијмуиден | Ранг | Млад човек и обичен морнар |
Земање примероци со кеса од дуфел
Па, одете прво на бродот. Копнената врска сè уште се состоеше од широкиот и безбеден патека од бродоградилиштето, горе на палубата ме пречека неискрена, многу коскена личност која ме праша „Па, момче, што сакаш тука на овој прекрасен брод? „Да, јас треба да се најавам тука“, му реков. „Ранг? „Јунгман“. “ Бидејќи прво донесете ја вашата платнена торба назад кон нередот од страната на starвездата, од страната на пристаништето е нередот на Стокер. Потоа одиш со радио-операторот со твоите трудови и кога тоа ќе заврши, повторно ми пријавиш, потоа ќе ти го доделам леглото. Јас сум босун тука на бродот и во иднина секогаш ќе го правите токму тоа што го велам, ако никогаш не заборавите дека ќе се согласуваме добро. Добро, брзо завршив со радио-операторот, моите трудови беа во ред. Чамците ме насочија кон моето легло во комора со 4 лица, цимерите работеа на палуба, јас ја споделив комората со 2 морнари и 1 лесен морнар. Значи, сега во вашата работна облека и на палубата со вас, има многу да се направи, ајде да се справиме со тоа, остатокот ќе се најде. И остатокот беше таму, но од тоа следниот пат.
Патеките со „Олга“
Назад во камено време
Затоа, бев среќен кога пристигнав со мојот нов брод со прекрасното име „Олга“, по долго чекање, во кој собрав значителна планина на долгови (според моите стандарди) кај морнарот дома за одбор и сместување и само многу ретко во раните утрински часови Сала за аукција на риби може да заработи неколку гроша; тие не сакаа да земаат такви млади луѓе; тие претпочитаа да имаат постари и искусни мажи за да ги пренесуваат и редат своите кутии со риби. Па сега повторно бев во добри и стабилни околности. Сега бев член на екипажот на вкупно 41. Само замислете, денес модерен брод со оваа големина ќе поминеше со 14 мажи. Како беше составен екипажот сега?
| Палуба: | Машина: | Сервис: |
| капетан | Главен инж. | Стујард во салонот |
| Прв Офц (Главен колега) | 2. инж. | Изложба стјуард |
| Втор Офц. | 3. инж. | готви |
| Трет Офц | 4. инж. | Парот на Кук |
| Радио оператор | 2 инж. Асистенти | |
| Boatswain | 1 магационер | |
| Столар | 3 грејачи | |
| 6 морнари | 3 масла | |
| 3 обични морнари | 3 средства за чистење | |
| 3 млади момчиња | 1 грејач мозери | |
| 1 Мојсеј |
Машината на „Луис Борнхофен“ има 6 цилиндри, двотактен дизел мотор од 3000 КС како главен мотор, 3 помошни дизели со 300 КС со генератори за производство на електрична енергија, сите помошни и палуби машини како управувач, пумпи, мантили за полнење, капстан, капстан и вентилатори со електрични мотори со еднонасочна струја. Како и да е, главниот мотор, а уште повеќе брзниот помошен дизел, предизвика значителен шум во и надвор од моторната просторија и големата брзина на завртката од 130 вртежи во минута предизвика непријатни вибрации, особено во логиките на задниот екипаж.
Задниот брод на „Олга“, отвори 4 и 5 со парно чистење, капакот на отворот изработен од дрвени капаци и церада, далеку од палубата ја сместува немирот на морнарите од страната на starвездата, а хаосот на стокерот од страната на пристаништето, а коморите на екипажот се наоѓаат под палубата. Дрвената кутија на отворот 5 е само-направен преносен базен.
Задната палуба на страната на пристаништето со столбовите и јасно поставените, дебели кабел за прицврстување направени од коноп од Манила, лево од главата на капстанот од прицврстувач, покрај палубата, конусите на ветерот и вентилаторот се насочуваат кон снабдување со свеж воздух во коморите на екипажот.
Пареата беше сеприсутна на бродот, на пример, немаше топла вода, наместо тоа имаше цевка за пареа (тенка бакарна цевка за пареа со стоперка) во секоја бања, во секоја остава, и на неколку места на палубата. Ако ви требаше топла вода, едноставно обесевте вода од Пуц под цевката, ја вклучивте чешмата за пареа и за кратко време водата зовриваше. Вака се правеше миењето работи. Само кога готвачот не излезе навреме од легло едно утро и брзо ги загреа колбасите под цевката за пареа, но за жал, еден стокер го набудуваше, имаше неколку издувања што го возеа инаку рамномерното дебело лице од готвачот направи да изгледа некако асиметрично за неколку дена. Причината за злоупотребата: водата од котелот; што се користеше за генерирање пареа, редовно се додаваа некои високо токсични хемикалии за да се неутрализира вар и други непожелни компоненти и малите количини на овие хемикалии секогаш ги носеше пареата. Секој го знаеше ова и готвачот го заслужи триењето; тој исто така не се пожали.
Бродот, добрата матрона „Олга“ беше стара, таа остареше достоинствено, но секако беше и работен брод, немаше што да се гледа на многу далеку мерки за да се олесни работата и да се помага, сè беше чисто рачна работа; оттука и големиот екипаж. Ако се работеше на сите отвори во пристаништето, расчистувањето на морето може да трае 5 или 6 часа и тоа со „сите раце на палубата“. Сосема поразлично од денес, кога веќе се скраќаат линиите за прицврстување, наследникот за леталото е веќе во пристаништето со влечења и пилотот веќе скока возбудено околу мостот и се заканува дека ќе го напушти бродот повторно ако не започне веднаш додека последните контејнери сè уште се полнат. „Нема врзано, нема врзано“.
Сè на сè, животот и работата на овој брод се одвиваа побавно отколку на други места и брзината на бродот со максимум 10 јазли не беше толкава што ви ја откина шапката од главата; Белата рели лента вонбродски не можеше да го скрие ова. Толку тивка и пријатна; треба да се размислува. Во принцип да, но.
Олга лежи густа и седативна во малото пристаниште Фауи во Корнвол и е натоварена со кинеска глина.
Принципот ќе биде прекршен следниот пат! Чао.
Тешко време
Отворено море со сила на ветер 10 Бофор
Што требаше да се направи? Капетанот, главниот колега и чамците се консултираа и одлучија: старата церада останува вклучена, четврта е ставена над неа, комплетно нова, потоа летви за заклучување над неа и целата работа е заглавена со Нетбброкен. Тоа беше одлична работа, затоа „сите раце на палубата“. Прво на сите, соберете сè заедно и поставете го, големиот пакет со церада едвај минуваше низ преградата на кабелот и: новата церада е особено крута и неподвижна. Соберете ги сите постојни мрежи за мрежи и поставете јаже, жици и завртки за затегнување за прицврстување. Потоа состанок во Кабелгат и прецизни наредби од бродот кој треба да стори што и како сè требаше да се одвива. Треба да се направи брзо и секој потег да биде совршен; и секогаш „едната рака за бродот и едната рака за тебе“. Едниот беше разделен за да го гледа Главниот колега, кој го гледаше морето од мостот, и да ги пренесе своите предупредувања до морнарите.
Коњаник започнува да се превртува над бродот.
Каде ќе биде возачот кога водата ќе се изгуби?
Не можев да најдам друга слика за положбата на резервниот сидро, каде што скоро го најдов мојот последен одмор, така што на крајниот лев агол е зафатен со преградата на предниот крај, лесно се гледаат вратилото и снопчињата, зад кои бев заробен. Прикажаното (карневалско) општество се состои од актери на екваторско крштевање. Пред од левиот астроном, Тетис, Нептун и пастор; зад хирургот и 2 полицајци. Тргнавте оттаму да му оддадете почит на капетанот. Anotherе има извештај за ова во друга прилика.
Ајде да видиме како ќе се одвива, чао, тогаш ќе се видиме следниот пат
Фидел Кастро ми го расипува напуштањето на брегот
Да, како треба да биде можно таков моќен револуционерен водач да расипе мал обичен морнар од излегување на брегот по долго морско патување? Па, да видиме како беше на крајот на годината 1958/59 година.
Откако ја напуштивме Пунта Делгада на азорскиот остров Сао Мигел, кој, како што се сеќавате, беше повикан како пристаниште прибежиште по големите временски штети, испловивме со старата добра „Олга“ кон Хавана на шеќерниот остров Куба. Времето многу се подобруваше подалеку на југ. Ветерот стана слаб, а потоа се сврте северо-источно кога стигнавме до регионот на постојан трговски ветер, имаше многу сонце и температурите на воздухот и водата постепено се искачуваа од 18 степени на пријатни 25 степени и дождот беше редок; само висок северозападен оток трчаше долго време и го натера бродот силно да се тркала во првите неколку дена. Беше зима и во Северен Атлантик, како и обично во овој период од годината, едната бура ја бркаше другата и ги испраќаше бујните бранови на нивното долго патување кон југ. Меѓутоа, со полн товар на јаглен, бродот беше прилично мек и затоа движењата на тркалањето беа бавни и лесни за поднесување.
Често седев заедно со моите двајца најдобри пријатели на бродот, Питер и Гинтер, кои исто така беа постари граѓани, и правевме планови за нашето време во Хавана. Во еден момент сакавме да го направиме она што морнарите секогаш го правеа кога излегоа на брегот: јадат, пијат и курви. На крајот на краиштата, ние момчињата требаше да имаме право да зборуваме во старите воини кога се раскажуваа одличните приказни на часовник, кога предивото се вртеше, понекогаш се сечеше малку, па дури и се лажеше додека не се свиткаа гредите на палубата и баронот Минхаузен го зацрвене засрамено Локалното ќе заминеше.
Имаше пречки: прво и основно, парите. Платите на обичниот морнар биле 128 марки, а на еден млад човек му плаќале 95 марки месечно. Доларот чинеше по 4,20 марки, а во Куба пезосот тогаш беше еднаков на доларот. И покрај најголемата строгост и воздржаност, не бевме во можност да изгребаме повеќе од 40 американски долари по човек, што треба да биде доволно за 2 одлични ноќи во нормално време. Искуството мораше да покаже дали е тоа така и во време на револуција.
Втора пречка беа моите случајни повреди. Модринки и гребнатини добро зараснаа, косата толку многу се зголеми, што лузната едвај се гледаше, но градите сепак беа многу болни. Проклетите ребра одземаа време да заздрават и повеќе не верував во ветувањата дадени од докторот во Пунта Делгада. Одредени движења, па макар и за задоволство, би биле крајно болни. Можеби вториот офицер, со кого добро се сложував, може да помогне со поефикасно средство за ослободување од болка отколку аспиринот. Тој би можел!
Утрото на 21 декември, 11 дена по Пунта Делгада, земјата повторно се појави во поглед; Црвениот и белиот светилник Абако Лајт на јужниот врв на островот Абако беше првиот што се појави на десната слама напред. Рамната земја не се издигна над хоризонтот сè додека не подоцна. Канал Североисточен Провиденс беше достигнат, сега беше 1 дена до Хавана. Еден ден пред Бадник 1958, сидрото се упати кон морето во надворешниот пат покрај Хавана. „Олга“ не беше единствениот брод таму. Воени бродови колку што можеше да види окото. Носач на авиони со својата огромна ескадрила за придружба веќе беше таму и неколку трговски бродови чекаа на дојдовни нарачки. Американските воени бродови, кој друг, се раширија овде.
„Ах, ох“, рекоа старите, „ват дител волл“ и застрашувачки мавтаа со главата. Ние помладите никогаш не сме виделе ваков марш на концентрирана воена моќ и го искинавме двогледот од рацете на мостот, сè додека капетанот не нè извлече на палубата. Тој не беше fanубител на гужва и неограничена curубопитност.
Телеграма дојде од агентот. Стјуардот го прочитал, се разбира, како што сè уште правеше пред капетанот, и протече вест дека бродот треба да биде повикан следното утро. Лежај во Казабланка, долга страна од пристаништето. Сега наскоро би знаеле попрецизно.
На изгрејсонце „сидро горе“ и „пилот на бродот“. Влез преку тесен пристанишен влез, Кастиloо дел Моро од пристаништето, Кастиloо де ла Пунта на лесна плоча; обете силни утврдувања од шпанското колонијално време (според гласините Кастиloо дел Моро сега е мачење затвор за противници на Батиста). Потоа друга огромна тврдина на страната на пристаништето, Ла Кабана, последното седиште на Че Гевара како „главен истражител“ за злосторствата на режимот на Батиста. Нашиот лежај беше оддалечен само неколку кабелски должини од оваа тврдина. Од другата страна на заливот на пристаништето беше големиот и прекрасен град Хавана. Имавме сè на повидок.
Откако задолжителниот пансион (царина, полиција, лекар од пристаниште, имиграција и агент) го расчисти бродот и излезе на брегот со вообичаените подароци, радио операторот дојде зад себе, ги донесе поштата и картичките за брегот за екипажот и плати авансот, долари во мали сметки како што се бара. Тој исто така нè информираше дека таа вечер ќе има Божиќна забава за сите на палубата со брод. Тој исто така рече дека се шпекулира дека некои од американските војници одат на брегот, околу 800 мажи. Некој воопшто не беше расположен кон нас, сиромашните обични морнари. И покрај оваа лоша вест, ние сепак сакавме да знаеме. Јас и моите пријатели решивме да го однесеме малото ферибот до Хавана по Божиќната забава и да ја бараме нашата забава.
| Пристаништето во Хавана, тешко дека нешто се сменило оттогаш. |
Но, сè треба да дојде до помирлив крај за нас. На 29 декември 1958 година, бунтовничката армија била победничка кај Санта Клара, на 1 јануари 1959 година, диктаторот Батиста побегнал во Доминиканската Република со државната каса на неговиот диктатор пријател Трухило, на 3 јануари, Че Гевара триумфално влегол во Хавана и таму имало само радосни истрели и конечно на 8 јануари следеше Фидел. Слушнавме сè, бидејќи во овие возбудливи денови немаше многу работа во пристаништето, но имаше уште поголема прослава. На Американците веќе не им беше дозволено да излегуваат на брегот и фала му на Бога и тие не се мешаа; цените паднаа на предреволуционерното ниво и ние сиромашните лесни морнари го добивме огромното задоволство на кое се надевавме, дури и ако ребрата сè уште не боли.
До следниот пат, „Среќен Божиќ“ и „Среќна нова година, госпоѓице Софи“ како што би рекол Батлер Jamesејмс.
Стокер
Форт Лодердејл, Флорида, крајот на јануари 1959 година
Пилотот се качил на бродот во разденување. Двајцата крајбрежни секачи, кои не обиколуваа како силни чувари од нашето пристигнување во текот на ноќта и трајно не осветлуваа со силни фарови, ги зазедоа своите позиции, еден на пристаништето и еден на страната на starвездата. Сидрото беше подигнато и „Олга“ полека мина покрај приближувачката пловечка на автопатот. Областа беше кратка, па екипата на палубата беше јасно на станицата за маневрирање. Во моментот немаше што да се стори, сите беа поставени линиите за прицврстување, листовите на длето се заситија, капстанот беше под пареа, крилјата и чаршафите за стаорци беа при рака.
Патем, моето крајбрежје замина на Флорида во 1959 година ги предизвика првите грозни пукнатини во мојата претходно брилијантна слика за Америка, која се храни со историски уникатниот чин на ослободување на Европа; Во добро негуваните територии на градот, најдов клупи за паркови со натпис „Само белци“ (само за белци), видов автобуси во кои беа обележани местата за белци и црнци и ресторани „Само за белци“ - сето ова многу потсетуваше на „Евреите непожелно “. Не толку одамна во мојата матична земја.
Долгата страна „Олга“ во Б.А. Док Суд, Стокер Фиете седи на отворот 5, токму таму каде што седев за време на мојот ноќен часовник и имав значаен разговор со него за ефтино напуштање на брегот. Тука со нетрпение го очекува свежо уловениот сом за вечера.
Збогум до следната приказна. Ајде да видиме што правеа морнарите или Јан Матен или морските господари (или дури и градители на палуби како нив, како презирно повикани од такви понизни луѓе како што се пашачи, масла, чистачи или друг персонал од „Зех Еленд“ (моторница)) имале страшни навики и како изгледал светот од бродот.