МОРЕН Кратко и густо - ДЕР Шпигел 261983
Инженер за бродоградба од Англија немаше добра коса со конвенционалното сфаќање за градење на воени бродови: Модерните бродови исечени за брзина се премногу долги, премногу ниски и премногу лесни. Вашата граница на оптоварување е „одредена од присилата да мора да заштедите тежина што е важна за преживување“, критикуваше дизајнерот за воен брод кој сакаше да остане анонимен.
Написот како PDF
Современите бродови честопати повеќе не се во состојба да се справат со барањата на обилното море или дури и итните патувања, како што се надвор од Фокландските острови. „Ако некој повлече погрешна сума при пресметување на критичните фактори на оптоварување“, го предупреди бродоградителот за грешките направени од командата на бродот, „бродот ќе се наведнува или дури ќе се скрши како лажица во прстите на Ури Гелер“.
Скрши многу британски брод. „Сандеј тајмс“ објави вистинска хорор листа: „Десетици бродови од најмалку пет серии што беа изградени по Втората светска војна претрпеа пукнатини во трупот или надградбата“: * ___ Во средината на 1950-тите, уништувачи на ____ „Смел“ - Одлични паузи помеѓу предната и главната палуба. * ___ Во „војната со треска“ од 1973 година, војната со треска во тешки ____ мориња крај Исланд, палубите на фрегатите од класите ____ „Племенски“ и „Блеквуд“ кои беа лансирани во 1950-тите, ____ и 60-тите години на минатиот век. * ___ Многу од 26 фрегати „Леандер“, ____ „рбетот на Кралската морнарица“, имаат пукнатини помеѓу мостот ____ и инката.
Она што е веќе кревко во мирно време, се чини недоволно опремено за воени операции. Лондонскиот меѓународен институт за стратешки студии посветува поглавје во својот последен годишен извештај за „драматичните загуби на бродовите од конфликтот во Фокланд“. Наслов: „Преживување на површинските бродови“. Ранливоста на модерните дизајни на бродови, според институтот, била особено очигледна во нападите врз уништувачите „Шефилд“ и „Гламорган“, кои биле потонати или сериозно оштетени од еден ракетен удар.
Концептуалните слабости се причина за катастрофите во време на војна, како и во мирнодопско време: оние што се крајно слаби поради брзината, но сè подолго заради просторот што им е потребен
Воени бродови со средна големина (сооднос должина-ширина околу 10: 1) не се многу стабилни во водата.
Преполни со сè поголема тешка електроника, дополнително полнење на оружје и највисоки можни јарболи на антената, бродовите ризикуваат да изгубат уште поголема стабилност.
Тежината мора да се заштеди - на трупот, но пред сè на надградбата. За многу видови бродови, не само за британците, мостот и другите палубени конструкции се направени од алуминиум со децении: многу лесни, но исто така и особено скапи и крајно запаливи, како што не покажаа загубите на Фолкланд. Веќе на 22 ноември 1975 година, несреќа привлече внимание на опасност од пожар: по судир меѓу американскиот крстосувач „Белканап“ и носачот на авиони „Johnон Ф. Кенеди“, алуминиумската надградба на крстосувачот изгоре како тандер.
Германската морнарица беше поштедена од пожарни катастрофи, но имаше и свои проблеми со градењето на бродови од повоените години, особено со оштетување на надградбата на уништувачите од класата „Хамбург“ и на фрегатите од класата „Келн“. „Го добивме тоа под контрола“, изјави портпарол на морето. „Ги засиливме центрите на напнатост“ - со дополнителни челични плочи. Покрај тоа, новите фрегати од типот „122“ повторно се целосно изработени од челик.
Без оглед на тоа дали лесните бродови се засилени или тие се враќаат на чиста челична конструкција - дополнителната тежина мора да се заштеди. Ако не го сторите тоа, постои опасност да се прикаже најмодерниот крстосувач во Америка за време на неговото тест возење минатата година. „Тикондерогата“, која однапред доби многу пофалби, беше критикувана во Конгресот во Вашингтон, беше премногу тешка, премногу бавна и - поради својата најголема тежина - тешка за маневрирање.
Сосема нов концепт на брод од Велика Британија сега ќе понуди излез од дилемата за бродоградба. Одговорна за ова не е канцеларијата за дизајн на Кралската морнарица, „Кралскиот корпус на поморските конструктори“, туку мала приватна компанија, Торнкрофт Гилс и Асоцијатс.
Нејзиниот дизајн може да предизвика револуција во градењето на воени бродови, но секако предизвика жива дебата. „Фрегата со големи стомаци ја предизвикува морнарицата“, напиша Тајмс. И „Сандеј тајмс“ гледа во новиот тип „С-90“ конкуренција за новата генерација на фрегата од типот „23“, планирана од морнарицата.
Бидејќи бродот „краток и дебел“ се чини дека е супериорен во однос на конвенционалниот дизајн во скоро сите области: * ___ С-90 треба - без оружје - да чини само 25 милиони фунти. Проценките за фрегатата 23 се четири пати повеќе. * ___ Благодарение на поевтиниот користен материјал, ____ S-90 може да се произведе за 100.000 работни часови. Shipидарите на бродоградилиштата се вработени 700 000 часа со скапи специјални материјали од типот 23 пред да се изгради фрегата ____. * ___ 16.000 наутички милји (30.000 километри) треба да трае ____ дизел снабдувањето со S-90 што патува со 16 јазли ____. Со иста брзина, морнаричката конкуренција треба да бункерира ново гориво ____ по 7.000 наутички милји. * ___ Двојно повеќе вооружени системи, трипати повеќе ____ ракети од оној на фрегата 23 и исто така шест ____ вертикални полетувања од типот „Море Хариер“ треба да најдат простор на ____ S-90.
Британските експерти за одбрана се сигурни дека ваквите аргументи ќе ја убедат владата. Но, државната компанија за вооружување „Бритиш аероспејс“ (БАе) е импресионирана и од приватниот предлог: Пресмета дека 40-тина противвоздушни ракети „Сиволф“ ќе треба да се купат за С-90 наместо 16 за Тип 23, плус тоа Систем „Skyhook“, кран за полетување, полнење гориво и слетување за „Sea Harrier“, сето тоа произведено од BAe.
Капетанот Johnон Мур, чија референтна книга „Борбените бродови на Janeејн“ е почитувана ширум светот, исто така го фали С-90: Може да го стори она што морнарицата го бараше со децении - навистина доволен товар на оружје.
Условот за ова е широкиот труп на С-90. Со сооднос должина-ширина од 5,7: 1 (но 7,75: 1 за Тип 23), бродот треба да понуди идеални услови за стабилност и носивост. Покрај тоа, овој труп овозможува повисоки јарболи на антената, предуслов за поголеми радарски опсези - значителна предност во современата електронска поморска војна.
Дали ниту обемното извидување, ниту оружјето пренесено на бродот не можат да спречат напад врз С-90, луковичниот брод има поголема шанса за преживување од конвенционалните фрегати.
Главниот приговор на морнарицата за новиот концепт е стравот дека големите саксии се премногу бавни и користат премногу гориво. Критичарите сметаа дека се потребни најмалку 60.000 КС за да се даде посакуваната брзина на широкиот брод. Според мислењето на дизајнерите, доволно е 45.000 КС - дури 1.000 помалку од првично пресметаните. И така С-90 вози само „малку помалку економски“ од конвенционално дизајнираните бродови кога патува со максимална брзина.
Практичен тест со десетметарски модел на С-90 дури произведе сосема неочекуван резултат: со симулирана „Морска држава 6“ со бранови високи до шест метри, С-90 сепак можеше да патува со 30 јазли. Под слични услови, фрегатите „Леандер“ успеаја само 18 јазли во Јужниот Атлантик.
Дури и пред Британците, американската морнарица извлече заклучоци од наодите од ваков вид: Најави изградба на 60 нови разорувачи - главните белези: кратки и дебели.