Мотоцикл - Тест Honda CBR 1000 RR Fireblade - јубилеен; умс-Втор; т
Пред 25 години, Хонда направи револуција во светот на супер спортот со првиот Fireblade. За годишнината, со новиот CBR 1000 RR Fireblade, Јапонците ја следат конкуренцијата што од време на време бегаше и обезбедуваат две врвни верзии со SP и SP-2.
,Тотална контрола “, така најдобра придвиженост - името на концептот е програма за супер спортскиот автомобил на Хонда, Fireblade од својата премиера во 1992 година. И оваа идеја беше добро прифатена, што оттогаш го докажаа 470.000 купувачи Поразвиен и оставете ја конкуренцијата од БМВ до Јамаха да се повлече. Иронично, марката толку успешна во Мото ГП немаше адекватен мотор на располагање на навивачите. Само оваа година, долгоочекуваниот нов Fireblade дебитира на три начина: Покрај основната верзија За 17.695 евра има Fireblade SP со полуактивна опрема за слетување (22.275 евра) и SP-2, кој е достапен со фалсификувани тркала во ограничен број од 500 единици - цената сè уште е непозната.
На врвот на спецификациите беше намалувањето на тежината, директно зад него оптимизација на перформансите, проследено со модерна електроника, која претходно недостасуваше. Сепак, над сите модификации лебди диктатот за движење, квази „тоталната контрола 2.0“, на која и е подредена врвната изведба. Вградениот четири цилиндар со комплетно нови внатрешности од возот на вентилот до коленестото вратило произведува 11 КС со максимум 141 kW/192 КС повеќе од порано, но јасно ја раскинува лентата од 200 КС, што сега е вообичаена за суперспортските гранати. Максималниот вртежен момент од 114 Nm при релативно рани 11.000 тури и високиот излез во опсегот на средна брзина го компензираат ова со добрата придвиженост.
Од друга страна, диетата пропишана од инженерите на нивниот „Блејд“ за нивниот роденден е импресивна: новата е намалена за цели 15 килограми на 196 килограми готови за возење - благодарение на првиот резервоар за титаниум на производствени мотоцикли, верзиите СП тежат дури и еден килограм помалку Програмерите влегоа во последниот детал, 90 проценти од сите компоненти се нови. Околу половина од заштедите се резултат на недостаток на грам поради пластика со потенки ledидови или помали завртки за завртки. За другата половина придонесуваат големите компоненти, новиот издув на титаниум само 2,8 килограми, целиот мотор 2 килограми и леаната метална задна рамка сеуште 800 грама.
Можете да го почувствувате и да го погледнете Fireblade: потесен, пофилигрански и со подолго маскирање изгледа многу поагресивно отколку порано, во секој случај ја исфрли својата посебна воздржаност. Компактен, но не и непријатен за толку мал супер спортски автомобил, седите на тесната перница и уживате во интимна врска низ тенкиот струк. На прегледот доминира екран во боја TFT, кој нуди три различни распореди и, покрај вообичаените дисплеи, ги претставува достигнувањата на новиот електронски пакет: пет режими на возење може да се изберат многу брзо и лесно со помош на копче на левиот крај на управувачот - три претходно поставени и два слободно може да ги конфигурира возачот . Овие го регулираат видот на испорака на моќност, ја контролираат интервенцијата на контролата на влечење зависна од аголот, вклучително и контролата на тркалото во девет фази и ефектот на сопирање на моторот три пати. И покрај изобилството на информации и опциите за поставување, добро структурираниот екран не изгледа преоптоварен, сè што е важно останува лесно за читање.
Не само во пит-лентата, туку и на првите пробни кругови на тркачката патека Алгарве во Портим? О, Португалија. И наскоро стана јасно: Овој Fireblade е поагилен од кој било порано. Илјадници може лесно да се преклопат и да се свиткаат во стрмен наклон околу црвено-белите рабници, новите, конвенционално прилагодливи елементи на пролетта Showa обезбедуваат добра положба на патот. Погонот се карактеризира со голема брзина на вртење и пријатен притисок дури и од мала брзина, опционалниот брз менувач - што овозможува менување на брзини и менување на менувачот без спојка и нуди три нивоа на чувствителност - работи одлично. Хармоничниот развој на моќноста создава голема доверба во единицата, субјективно, сепак останува бруталната моќност. Кога работите стануваат побрзи, се користи новото свртување на ABS и ја одржува динамиката под контрола. При вклучување на сопирачката, ножот се зацврстува, во исто време станува јасно дека изданието во 2017 година не се доближува до стоичкиот суверенитет на неговиот претходник. Електронскиот придушувач на управувачот, кој е скриен пред резервоарот, има многу да направи во секој случај.
Тука верзиите SP со стандардната Quickshifter и полуактивната шасија Цhlins отвораат четврта електронска димензија. Контролирано од TFT, тој нуди различни опции за поставување на карактеристиките на амортизацијата: достапни се три рачни и три автоматски режими, а вториот автоматски ја менува амортизацијата помеѓу 40 и 80 пати за време на кругот на тркачката патека. Можни се до четири фини прилагодувања во режимите, за сопирање, забрзување, свиоци и општо поставување - вистински начин на играње со исклучително широк и екстремно чувствителен спектар за подесување на изроди кои треба да копаат длабоко во џебовите за 22.275 евра.
Но, стандардниот Fireblade, кој чини 17.695 евра, има повеќе отколку што успеа да влезе во полето на супер спортисти. Нивната леснотија, култивираниот мотор и сеуште високата придвиженост се меѓу нивните предности, разликата во перформансите тешко дека ќе има ефект во реалниот моторџиски.
Технички податоци - Fireblade Honda CBR 1000 RR
Мотор: течно ладен четирицилиндерски четиритактен мотор, четири вентили на еден цилиндар, зафатнина 999 cm3, моќност: 141 kW/192 PS, максимален вртежен момент: 114 Nm при 11000 вртежи во минута, шестстепен менувач, ланец
Шасија: рамка од алуминиумски мост, вилушка наопаку Ш 4,3 см, прилагодлива подлога на пружини, амортизација на повраток и компресија, рака за замав со две краци изработена од лесен лесен метал, централен пружински потпор, прилагодлива подлога за пружини, амортизација на поврат и компресија; Гуми 120/70 ZR17 (напред) и 190/50 ZR17 (назад)
Двојна сопирачка за дискови напред 32 см, радијално прицврстени четири-клипни фиксни дебеломери; Заден 22 см, лебдечки дебеломер со еден клип, ABS во свиок, контрола на влечење, контрола на тркалото, контрола на вртежниот момент на сопирање на моторот, пет режими на возење
Димензии и тежини: меѓуоскино растојание 1,41 м, висина на седиштето 83,2 см, празна тежина 196 кг, капацитет на резервоарот 16,0 литри