Може да биде малку одржлив кога патувате авионски, КЛМ се обидува да пржи масло
Може ли нешто во врска со летањето да биде одржливо? Холандската авиокомпанија КЛМ се обидува да остане што е можно чиста.
Летот е катастрофален за еколошкиот отпечаток на секој патник. Дури и да е така, патувањето со авион е заедничко задоволство кај оние што можат да си го дозволат тоа. Се повеќе и повеќе луѓе реагираат на повикот за интернат. Според Меѓународната асоцијација за воздушен транспорт (ИАТА), бројот на патници ќе порасне од четири милијарди патници во 2017 година на 7,8 милијарди во 2036 година. Федерацијата за заштита на животната средина и природата Германија (БУНД) претпоставува дека цивилната авијација веќе сочинува околу пет проценти од емисиите поврзани со климата. IATA претпоставува само два проценти. Патниците што летаат од Европа кон САД и назад денес лесно можат да испуштат повеќе од три тони СО2 по глава на жител. Тоа е пеколно многу. Бидејќи луѓето ќе мора да бидат задоволни со два тони емисии на СО2 по глава на жител во 2050 година со цел да ја исполнат двостепената цел од Протоколот од Кјото.
Помалку муви за климата
Во 2016 година, студијата на Германската федерална агенција за животна средина дојде до заклучок дека даноците можат да ја „намалат побарувачката за воздушни патувања и да ги стимулираат напорите за ефикасност во авионскиот сектор“. Сепак, истата студија исто така појаснува зошто нема особено голем притисок врз авиокомпаниите и политиката за конечно да се обезбеди поголема чистота на небото. Причината е прилично едноставна: оние кои редовно уживаат во тоа, едвај се подготвени да се одречат од авионското патување. И тоа важи и за оние социјални средини со изразена еколошка свест.
Бидејќи овие милениуми имаат и натпросечна потрошувачка на ресурси, што тие и самите го потценуваат, вклучително и висока активност на воздушен сообраќај: „Во социјалното милје во кое се поддржуваат нематеријалните вредности, многу од нивните високи приходи си дозволуваат удобност и многу активности што се поврзани со голема потрошувачка на ресурси и емисии на CO2 “, забележува студијата. Повисоките даноци секогаш значат недостатоци на конкуренцијата за екстремно конкурентна авијација. Особено кога повисоки даноци на керозин, билети или емисии се наплатуваат само во одделни земји.
Без данок повеќе од 70 години
Веќе во 1944 година, тогашните 52 земји-членки на Меѓународната асоцијација за авионски транспорт се согласија во Договорот од Чикаго да не наметнуваат даноци за авијациското гориво. Ова треба да ја промовира реконструкцијата по Втората светска војна и меѓународното вмрежување. До денес, ова се тресеше само со претпазливост и повремено. Повеќето билети за меѓународни летови дури и не вклучуваат ДДВ. Во 2005 година, сепак, Холандија беше прва и досега единствена земја на ЕУ што започна да го оданочува авионското гориво. Оттогаш, авиокомпанијата КЛМ си постави амбициозна цел: Холандскиот носач на знамиња, со околу 120 авиони во сина боја „Пантоне 299“, има за цел да стане најодржливата авиокомпанија во светот. Посета на КЛМ на аеродромот Амстердам-Шипхол дава идеја за тоа што прави авиокомпанијата во управувањето со одржливоста.
Органски тост и органско гориво
Кога појадокот се служи на летот на КЛМ, има органски тост со холандско полско сирење. Вистинска храна. Конинклијке Лухтварт Маатшапиј му придава големо значење на квалитетот на угостителството на бродот. Сертифицираната храна - во никој случај не сите со органски квалитет - се повеќе од мал аспект за авиокомпанијата кога станува збор за зачувување на ресурсите. На крајот на краиштата, нивната најважна суровина не е тост, туку гориво. „Луѓето секогаш велат дека летањето троши многу гориво. Но, дали сте помислиле колку е голема потрошувачката ако ја пресметате на 100 километри и по патник? “, Прашува техничарот на КЛМ, eroерун Лодевикс, додека тој возбудуваше за Боинг 787 во Хангар 3 од базата КЛМ се одржува и чисти. „Во автомобил ви требаат околу осум литри на 100 километри. И тоа додека повеќето луѓе седат сами во автомобилот. Во 787 година, секој патник носиме 47 километри на еден литар бензин “.
Фактот дека типот на авион, кој Боинг Маркетинг го нарече „Dreamliner“, е особено ефикасен, се вели дека е поврзан со цела низа иновации. „787 е направен скоро целосно од јаглеродни влакна. Скоро никаков алуминиум не се користи “, објаснува намалувањето на тежината на Лодевијкс во споредба со другите видови авиони. „Инвеститорите навистина го измислија авионот. Филозофијата зад која стоеше исто така беше: софтверот не тежи ништо - затоа го гушиме авионот полн со софтверски решенија. “Бидејќи„ Dreamliner “леташе во боите на KLM, техничарите во Амстердам редовно добиваа ажурирања на софтверот од„ Боинг “што ги прави машините да работат поефикасно направи Денес летаме со 787 многу поефикасно отколку кога беше претставен пред четири години “. 787 исто така треба да биде потивок од другите авиони.
Ефикасно летање не само што значи користење на современи машини, туку и постојано внимание на вашата тежина. Погледот на вагата е постојан придружник во авијацијата. Затоа, во КЛМ, на пример, весниците и списанијата на бродот беа заменети со опции за дигитално читање на екраните на секое седиште. Ова треба да ја намали тежината и губењето на хартија. Можеби со ваквите „зголемувања на оперативната ефикасност“ не е движечката сила заштитата на климата, туку намалувањето на трошоците.Сепак, во извештајот за одржливост, некои мерки за заштеда одат добро - не само во КЛМ.
Современите авиони со долги релации како „Боинг 777-300“ летаат многу поефикасно од постарите модели - но и многу почесто (Слика: БИОРАМА).
Калифорниски маснотии
Се разбира, тоа исто така прави разлика во климатскиот и еколошкиот биланс на една авиокомпанија што всушност гори во моторите на нејзиниот авион. Затоа КЛМ експериментира со биокерозин. Во 2011 година, КЛМ за прв пат управуваше со авиони со биогориво - во тоа време како прва авиокомпанија во светот. „Ние веруваме дека биогоривата може значително да го намалат нашиот еколошки отпечаток на среден рок, бидејќи можеме да заштедиме до 80 проценти од нашите емисии на СО2“. објаснува Ремона ван дер Зон од тимот на ООП за КЛМ. Летечкиот Холанѓанец користи керозин од рециклирано масло за јадење на релација Лос Анџелес - Амстердам.
Причината: Рафинеријата од која Холанѓаните ја добиваат рециклираната маст за пржење се наоѓа во Калифорнија. Според авиокомпанијата, учеството на био-керозин досега било околу три проценти. Не е нужно импресивно. Но, наводно побарувачката на авиокомпанијата за биокерозин е поголема од понудата. „Генерално, тешко може да се дојде до ова гориво. известува Инка Питер, адвокат за животна средина и одговорен за управување со одржливост на КЛМ. Покрај тоа, тој е трипати поскап од конвенционалниот керозин. „Дури и ако сакате да летате на био-керозин, тоа не е така лесно. Ние се обидуваме да ги натераме владите и нафтените компании да го поттикнат пазарот за тоа. Проблемите во моментов лежат во синџирот на снабдување. Најдобар би бил холандски или европски објект за рециклирање на масло за јадење “.
Испушти, но компензира
Зголемената ефикасност и биогоривата досега само малку се променија во однос на огромните емисии на СО2 од авијацијата. Давателите на услуги на животната средина, како што се Атмосфер или Миклима, им нудат на патниците со загрижена климатска свест можност да се помират финансиски со заштитата на климата преку плаќање на надоместоци. Оваа опција КЛМ ја нуди веќе десет години преку сопствена програма за компензација. Со неколку дополнителни кликови при резервација на лет, патниците можат да промовираат обновување на шумите во Панама, на пример. Само: програмата навистина не полета. Само 60.000 патници доброволно обештетиле во 2017 година - од над 30 милиони.
Инка Питер гледа едноставна причина за ова: „Тешкотијата е во тоа што има толку многу луѓе во Европа кои се критични за надомест на штета. Луѓето едноставно не го сакаат чувството да компензираат за нешто лошо “. На летот од Амстердам до Париз, патниците учесници плаќаат 72 центи. За долг лет до Панама Сити, доброволниот придонес за надомест на СО2 е 11 евра. Ова го покренува прашањето зошто, барем на некои летови, надоместокот на СО2 не се врши автоматски. Наспроти ова е краткорочниот недостаток на конкуренција што би го претрпеле авиокомпаниите како КЛМ преку системите за задолжително обештетување. Кога станува збор за трошоците, авиокомпаниите не размислуваат поинаку од повеќето од нивните патници: Ако надоместокот ги прави билетите значително поскапи, тогаш тоа го прават без тоа.
Личен интерес пред заштита на климата
Бизнис моделот на авиокомпаниите е да превезуваат луѓе низ целиот свет во авиони - главно со млазни мотори. Се вели дека околу една третина од оперативните трошоци на авиокомпаниите се поврзани со гориво. Ова значи дека е во интерес на авиокомпаниите да ја одржуваат потрошувачката на гориво, а со тоа и емисиите на СО2 што е можно пониско. Како резултат, ефикасноста е огромно прашање во индустријата. Еколошки летање - тоа сè уште не е можно. Вака мораат да бидат искрени авиокомпаниите и нивните патници. Досега, биокерозин направен од масло за пржење тешко го смени тоа. Она што навистина помага да се оптимизира климатскиот траг на авијацијата е да се лета помалку. Како патник, можете да ја донесете оваа одлука. Не како авиокомпанија. Патниците и авиокомпаниите јасно делат еден интерес: да летаат почесто и почесто. Сè додека ништо не се менува, сите напори да се направи индустријата поефикасна ќе исчезнат.
Оваа статија е објавена во списанието БИОРАМА # 54