Можете да стигнете таму побрзо и побрзо со електронскиот велосипед
Е-велосипедизмот е како возење велосипед - само подобро. Десет аргументи што зборуваат за помош на електричен удар - и треба да ги замолчат критичарите.
Бројките за продажба на е-велосипеди експлодираат - скоро една четвртина од продадените велосипеди во Германија во 2018 година веќе имаа електричен мотор за помош на педали на наклони или спроти ветерот. И нема крај на овој развој: асортиманот на производи што ги нуди индустријата со две тркала во овој сегмент продолжува да расте стабилно, и покрај континуираните високи цени помеѓу скоро 3.000 и над 8.000 евра за велосипед. Една причина: Додека единствените „био велосипеди“ кои работат на мускули напредуваат во тројни чекори, ние доживуваме скокови во иновациите со таканаречените педелерки. Нови мотори, помоќни батерии и комплетно нови видови на возила влегуваат на пазарот и привлекуваат потрошувачи.
„Бум на е-велосипеди ја вози целата индустрија за велосипеди“, вели Арне Судхоф од Дерби циклус во Клопенбург, еден од најголемите провајдери во Европа со брендовите Фокус, Калхоф, Рали и Унивега. А сепак: предрасудите кон таканаречените педелеци се сè уште големи. Некои велат: „Повеќе не е возење велосипед“. Останатите хулат: „Сè уште не сум толку стар, сè уште можам да си педалам“. Сепак, мнозинството критичари и скептици никогаш не седнале на педелец. Секој што некогаш доживеал е-велосипед во градот, на крос-кантри патувања или на планина, обично не може без вештачки ветер. За претставниците на индустријата со две тркала, многу предрасуди кон електронските велосипеди не издржуваат на поблиско испитување. Еве десет најважни аргументи за сопствениците на електронски велосипеди за замолчување на хулите.
1. Е-велосипедот не вози сам
Најраспространетиот (приближно 99%) е-велосипед е педелекот: И тука треба да педалите за да се движите напред. Само тогаш моторот го поддржува возачот. „Е-велосипедот не е е-мопед, туку вистински хибрид. Можете да возите е-велосипед со помалку напор со иста брзина како велосипед или со ист напор и со поголема брзина “, објаснува Ања Кнаус од швајцарскиот производител Флаер. Просечната брзина на е-велосипедот е поголема само за 2,5 км на час поголема од онаа на велосипедот. "Со е-велосипедот ја доживувам мојата околина со истите сензорни впечатоци како и со конвенционалниот велосипед. Во зависност од нивото на поддршка, можам дури и да го имам подолго", продолжува Кнаус.
2. Повеќе луѓе почесто возат велосипеди
Е-велосипедот се чувствува како многу фит нозе - тоа само ве тера да сакате да педалите. „Со електронски велосипед, основната идеја за некои велосипедисти се менува од„ треба да се оди некаде “на„ каде на друго место би можела да возам велосипед? “, Известува Волкер Дорман од производителот Хамбург Стивенс. Покрај тоа, искуството покажа дека луѓето претпочитаат да возат нов велосипед почесто отколку стар и седан велосипед. Големиот пораст на продажбата во последните пет или шест години придонесува за голем број почести возачи - и оние кои преминуваат од автомобил на велосипед.
3. Радиусот на дејствување расте
Дали како патничко возило, како спортска опрема или како семеен транспортер: е-велосипедот ги прави дестинациите побрзи и попогодни за достигнување. Ова исто така значи дека е-велосипедистите во просек поминуваат многу подолги растојанија од немоторни велосипедисти (е-велосипед: 8 километри на ден, велосипед: 5,3 километри на ден, според студијата ПАСТА). „Сигурни сме дека има уште многу простор за подобрување“, објаснува Хајко Милер од производителот Riese & Müller. „Ако јавниот простор се редизајнира според препознатливиот потенцијал, и двата индикатори за употреба ќе се зголемат, за доброто на општеството.“ И ако беше до него, ограничувањето на брзината од 25 км/ч, што во моментов сè уште се користи на педалешките до S-Pedelecs со брзина од 45 km/h се разликуваат.
4. Е-велосипедите и велосипедите се градежни блокови на сообраќајната транзиција
Секој велосипед или е-велосипед што се користи во градот значи за другите учесници во сообраќајот: „Помалку гужви во градовите, помалку гужви во сообраќајот, подобар воздух и слобода на движење за сите“, убеден е Кристијан Вичер за Винора. За пешаците, секој велосипедист е еден помалку потенцијален автомобил, што е сепак најголем извор на опасност во сообраќајот на патиштата. И тогаш да разговараме за стационарен сообраќај:
5. Е-или био-велосипедите заземаат иста количина на простор
Осум велосипеди можат комотно да застанат на површината на автомобилот. Вие всушност не мора да го сторите тоа, нели? “, Прашува Андреас Хомбах од компанијата за уличен мебел WSM. Напредувајте побрзо, порелаксирано и попаметно и не зафаќајте повеќе простор од кој било друг велосипедист! Добро, на сè попопуларните транспортни велосипеди им треба малку повеќе простор - но добро функционирачката инфраструктура за велосипеди им нуди и простор што им е потребен.
6. Без навикнување во градот
Бидејќи електронскиот велосипед ве поддржува при вртење педали, возењето велосипеди (барем помлади) е апсолутно интуитивно. „Какво било друго однесување во свиоци како резултат на поголема тежина или малку подолги растојанија на сопирање ќе им биде познато на искусните возачи за кратко време“, вели Матијас Рикерл од Хаибајк. Под услов, се разбира, да сте навикнати на модерни сопирачки, запчаници и суспензија. Важна причина за ова е исто така:
7. Темпото само малку се зголемува
Во крајна линија е дека електронските велосипеди се само 2,5 км на час побрзи од велосипедите без мотор. Разликата во брзината помеѓу велосипедот и е-велосипедот е помала од разликата во брзината помеѓу хетерогената група велосипедисти.
8. Е-велосипедот управува со квалитет
Е-велосипедот и даде на индустријата за велосипеди системски еволутивен поттик. Не само што производителите мораат да почитуваат сосема различни производствени протоколи под тематскиот чадор на Директивата за машини за електронски велосипеди -
Значително поголемата финансиска потрошувачка им даде на управувањето со квалитетот и внатрешното контролирање поцентрална улога во индустријата со две тркала. Секако, ова придонесува и за квалитетот на производството на немоторичните
велосипеди.
9. Возењето е-велосипед е поздраво од возењето велосипед
Само неинформираните го држат е-велосипедот пред него како возило за мрзеливост. Затоа што: „Дури и спортистите го користат е-велосипедот специјално за тренинг“, објаснува Филип Мартин од Канондејл. Причината: опсегот на стрес во спортот
може да се контролира толку прецизно. Бидејќи секако вежбата е фундаментално важна, но погрешната вежба може да биде и штетна.
10. Најдобро за последно: Забавно е
Велосипедот е омилено возило за слободно време на Германците, бидејќи возењето велосипед е едноставно забавно. Тешко дека некој може да избега од заведување на воздушниот тек и исклучително ефикасниот начин на приближување. „Земете е-велосипед ако сакате
сака, непријатното нешто во врска со возењето велосипед: планините и ветровите сега можат да се расипат со едно копче “, опишува Себастијан Мартен од швајцарскиот производител MTB Cycletech. Дилерот за велосипеди Рони Дојчер од Лајпциг го доживува најдобриот аргумент во корист на електронскиот велосипед секој ден: „Многу клиенти првично се скептични. Ги испраќам околу блокот без многу зборови. Ниту еден не се враќа без да им светне во ушите. Тоа кажува сè, нели? “
Заклучок: Рад плус Е = Рад плус
Е-велосипедот ги има сите предности на велосипедизмот и во некои случаи ги подобрува: возењето велосипед спречува болести, лесно е на зглобовите и грбот, добро е за психата, е isубезно кон околината и е ефтино - и, како што вели во Велосипедист-Хајм „Обожавам велосипедизам од пејачот Макс Раабе толку убав“, Велосипедистите секогаш се таму први, особено во градот.