Можете ли да ја принудите баба да се откаже од партал?
Ажурирано: 01.12.19 - 07:54
Не сите постари можат правилно да ја проценат нивната подготвеност за возење.
Многу помлади возачи се жалат на постари луѓе кои седат зад воланот. Всушност, можноста за гледање и реакција се намалува со возраста. Но, кога сте навистина премногу стари за да возите? И, можат ли постарите лица да бидат принудени да ја предадат возачката дозвола?
Герда Боселер ја достави својата возачка дозвола доброволно. На пензионерот му е дозволено да патува со автобус и воз бесплатно два месеци. „Стариот партал и онака лежеше наоколу, за да можам да го разменам“, вели таа. 82-годишната девојка од Дортмунд во мај доброволно се раздели со возачката дозвола и ја замени возачката дозвола за билети за локален превоз.
Под наслов „Постарите разменуваат возачка дозвола за месечни билети“, Штадверке Дортмунд поддржува постари луѓе кои доброволно се збогуваат со парталот. Други градови во Северна Рајна-Вестфалија имаат слични промоции. Постарите во Есен, Минстер и Рајна исто така можат да ги разменат своите возачки дозволи за билети за автобуси и возови.
„Постарите не се ризична група“
Франц Каненберг од Советот на сениори во Дортмунд смета дека кампањата за размена е добра идеја. „Секој постар човек кој повеќе не може безбедно да учествува во сообраќајот, треба доброволно да ја предаде возачката дозвола“, вели тој. Можноста за размена на возачката дозвола за билет е добар поттик. Сепак, тој не ги смета постарите возачи за посебна група на ризик.
Нина Вогт од полицијата во Дортмунд се согласува со него. Иако не може да се негира дека физичките и менталните способности на некои постари лица се намалуваат, постарите учесници во сообраќајот не треба да се собираат заедно. „Има 65-годишник кој повеќе не гледа или слуша толку добро и тука е 80-годишникот кој сè уште е во топ форма и вози безбедно 60 години“, објаснува Вогт.
Факти: Според Федералниот завод за статистика, 67 проценти од над 64-годишните возачи кои учествувале во несреќен случај биле главниот виновник. За оние над 75 години, тоа беше дури три од четири. Сепак, исто така е факт дека ризикот од несреќи е особено висок кај младите од 18 до 25 години.
Органот може да ја повлече возачката дозвола
Но, не сите постари покажуваат разбирање. Случај од Управниот суд во Дизелдорф (Аз. 4 Л 484/15) покажува дека органот за возачка дозвола може и во итен случај да го повлече парталот. 95-годишник сакал да сврти од џебот за паркирање. Според неговите изјави, тој ги измешал педалите и одеднаш забрзал во погрешна насока. Тој седнал со својот автомобил покрај дрво, неговата сопруга на совозачкото полесно ја повредила ногата.
Органот за возачка дозвола потоа нареди патување со експерт. Тој оценил дека постариот возач е неспособен за сообраќај. Затоа, човекот мораше да ја предаде возачката дозвола, за што не се согласи. Административниот суд во Дизелдорф се согласи со органот. „Треба да се повлече возачка дозвола ако неговиот стил на возење ги загрозува другите учесници во сообраќајот“, објаснува адвокатот Франк Бакхаус од германската телефонска адвокатска линија.
Интервенција во спроведувањето на животот
Пензионерот сериозно прекршил бројни сообраќајни правила неколку пати за време на 30-минутното возење и ги попречувал другите возачи со своето однесување. Само староста сигурно не е причина некој повеќе да не смее да вози. Неуспешниот возачки тест сепак се случи.
Да му забраниш на човекот да вози автомобил е голем упад во приватниот живот, што може да има далекусежни последици, затоа судот. Во овој случај, сепак, возачот претставува значителен ризик за сообраќај на јавен пат, што ја оправдува оваа мерка.
Тест за очи, проверка на фитнесот и когнитивен тренинг
Со закачки за мозок, постарите луѓе исто така можат да се одржат способни за возење. Когнитивната обука може, на пример, да им помогне на постарите лица побрзо и подобро да ги толкуваат знаците на другите учесници во сообраќајот. Германскиот сообраќаен часовник го посочува ова. Меморирање на списокот за шопинг или учење телефонски броеви напамет се добри вежби.
АДАК нуди обука за постари автомобили во која возачите завршуваат вежби од класична обука за безбедност на возачите на заградена област. Во таканаречената „контрола на возачката способност“, постарите можат да направат круг во својот автомобил под надзор на инструктор за возење за 69 евра (49? За членови).
Патеката може да ја предложи инструкторот за возење и да ја одреди возачот. По патувањето, „студентот“ треба да се процени себеси - инструкторот за возење дава препорака. Но: „Мнозинството од оние што доаѓаат кај нас сè уште можат да возат добро. За жал, 10 до 15 проценти што треба да ги постигнеме не можат да се постигнат “, вели Клаус-Улрих Холе, водач на групата за сообраќај во АДАЦ Берлин Бранденбург.
„Ретко кој се сомнева во нивните возачки способности“
И токму тука лежи проблемот. Тешко дека има некој што природно се сомнева во нивните возачки способности. „Од приближно десет постари граѓани, деветмина генерално велат дека не им треба проверка за возачка способност и дека сè уште возат добро“, вели Холе.
Затоа АДАЦ препорачува: „Семејството треба да ви каже. Брачните другари или нивните деца и внуци, кои често се возат заедно, треба да го предупредат возачот ако забележат нешто. Апелираме до приватното опкружување да биде внимателно “.
АДАК бара: На секои две години за тест на окото!
И покрај сите статистички податоци и студии: Се чини тешко да се даде одредена точка во времето кога постарите треба да ги напуштат своите автомобили. „Нема ограничување на возраста. Треба да биде поврзана со општата здравствена состојба. Има 65-годишници кои возат полошо од некои 80-годишни “, рече експертот за АДАК.
Важно е возачите над 40 години да прават тест за очи на секои две години, над 50 години по можност секоја година и „секако дека луѓето кои имаат тешкотии во видот, а понекогаш и заматен вид треба да одат на офталмолог“, советува Хеле. Централното здружение на оптичари (ЗВА) долго време бара воведување на задолжителен, редовен и независен од возраста тест за повторување на очите за сите носители на возачка дозвола. (со материјал од dpa и Ampnet)