Мултидисциплинарна оптимизација на компонентите на шасијата - PDF бесплатно преземање
Одредување на силите на тркалата во МБС со споредба со измерените сили на компонентите при различни услови на возење Одредување на силите на сечење преку обновени МБС (ново возило) со сили на тркала од концептот за стандардизација -> Оптоварувања за нумерички прелиминарен дизајн Упатство за симулација за нумеричка верификација на силата ФЕМ за да се утврдат напрегањата/напрегањата Слика 3: Конвенционален дизајн на јачина 4 Структурна оптимизација Во споредба со конвенционалниот дизајн на компонентата, мултидисциплинарната оптимизација овозможува различните дисциплини да се оценуваат истовремено во еден оптимизиран тек. Со новиот дизајн, компонентите можат да се развиваат преку комбинирана примена на топологија и оптимизација на обликот, кои ги исполнуваат условите со минимална маса, слика 4. Во првиот чекор, се бара формата на компонентата со нејзините суштински димензии со помош на оптимизација на топологијата. Обично тука треба да се земат предвид барањата за цврстина и статичка јачина. Дизајн на FE-модел Оптимизација на просторот за топологија Простор за пренесување на CAD (STL, IGES) по избор: Измазнување на оптимизацијата на обликот, намалување на податоците, обновување, ремоделирање Слика 4: Процес на оптимизација со топологија и оптимизација на обликот
обработени површини Лизгалка за насочување на одвиткување Слика 9: Дефиниција на насоката на обликување и наклонетата слика 10 го покажува текот на промената на волуменот и оштетувањето на 5-те критични точки. Може да се види како, во контекст на оптимизација, најпрво се прави обид да се постигне споредната состојба за јачината на звукот. Штетата не може да се намали тука. Само кога ќе се достигне целниот волумен, оптимизацијата започнува повторно да ја намалува штетата. Во текот на пресметаните 40 повторувања, првичното ниво сè уште не може да се достигне целосно повторно, но текот на кривините покажува понатамошен потенцијал за намалување на штетата. рел Оштетување на носачот на тркала 4.0 1.05 3.5 3.0 1.00 рел. Штета 2,5 2,0 1,5 0,95 рел. Волуменска цифра 01 цифра 02 цифра 03 цифра 04 цифра 05 рел. Том 1.0 0,90 0,5 0,0 0,85 0 5 10 15 20 25 30 35 40 Повторување Слика 10: Тек на релативниот волумен и оштетување на критичните точки
Големината на можната промена на волуменот зависи и од квалитетот на мрежата на моделот на конечни елементи. Намалување на волуменот над 10% е можно само со многу добро вмрежување. Поради намалувањето на мрежата, критериумите на елементите се обично значително полоши, така што барањата за пресметка на FE повеќе не можат да бидат исполнети со уште поголеми промени во волуменот. Позиција 05 Позиција 04 Слика 11: Критички точки на оштетување 04 и 05 пред и по оптимизацијата со намалување на волуменот за 10% Поради силното намалување на волуменот, намалувањето се јавува во скоро сите области на моделот. Сепак, критичните точки за штета покажуваат локален раст, кој е неопходен со цел повторно да се намали штетата. Слика 12: Нодални поместувања на носачот на тркалото