Наполнете гориво со Супер плус октан 98 Дали вреди да се наполни резервоарот во споредба со Супер
Шарени табли, многубројни и уште повеќе ветувања. На пумпите на многу бензински пумпи, нафтените компании рекламираат клиенти за нивното скапо гориво. Таканаречените врвни горива треба, меѓу другото, да донесат поголема моќност на моторот и да ја намалат потрошувачката. Обично тие чинат многу повеќе.
Супер плус содржина: Додадени се повеќе адитиви
За моторите е потребно гориво со доволна енергија, истовремено ова треба да го олади моторот и да ги подмачкува компонентите. Ова обично се постигнува со современи адитиви, таканаречени адитиви. Тие исто така треба да подобрат некои својства како што се отпорност на удар, однесување на проток или согорување. Адитивите ги додаваат компаниите за минерално масло во нивните рафинерии или во постројки за складирање на гориво.
„Премиум горивата содржат премиум адитиви или синтетички компоненти, некои производители исто така го прилагодуваат процесот на рафинирање до одреден степен“, вели Светлана Крусиус од производителот на адитиви „ERC Additiv“. „Овие горива можат да спречат поправки и да ја минимизираат потрошувачката. Според Крусиус, високооктанските оценки како што се „Aral Ultimate“, „Total Excellium“ или „Shell V-Power“ не само што го елиминираат тропањето на моторот и со тоа се обезбедува неспокојно работење на моторот и подобро однесување при стартување, туку и чистење на инјекторите од современите дизел мотори и директно вбризгување на бензинот.
Полнење гориво: Не сите мотори можат да го искористат Супер Плус
Бесплатните бензински пумпи носат и врвни сорти. Иако сите мотори можат да се справат со поскапото гориво, не сите можат да го искористат потенцијалот, на пример, моторите дизајнирани за 95 октани.
„Обично фрлаат пари“
Константин Хак малку размислува за скапите сорти: „Ако сакате да потрошите многу пари, ова можете да го направите за врвно гориво, но тоа не е потребно“, вели експертот за технологија од „Ауто клуб Европа (АЦЕ)“. „Да бидам јасен: на моторот не му треба„ чистење заби со адитиви “. Развиени се мотори за стандардизирано гориво.„ Доплатата обично е губење пари “. Стандардите се„ EN 590 “за дизел,„ DIN EN 228 “ за бензин и "DIN EN 589" за ТНГ. Покрај тоа, постојат барања за горива од производители на автомобили, кои се сумирани во "Повелбата за гориво во светот (WWFC)".
Прочитајте и:
Заштеда на готовина на бензинска пумпа: Совети за тоа кога и каде возачите можат да полнат гориво ефтино
„АДАК“ зазема јасна позиција и за таканаречените премиум горива: Автомобилскиот клуб забележува дека повеќето од обичните мотори воопшто не се дизајнирани за висока „отпорност на удар“. Ова треба да обезбеди помалку самозапалување, а со тоа и подобар сооднос помеѓу перформансите и потрошувачката.
"Но, во реалноста моторите во нашите автомобили се дизајнирани за максимум 98 октани. Значи, повеќето од нив воопшто не можат да го искористат потенцијалот на гориво од 100 октани. Средствата за чистење и другите адитиви, исто така, често се додаваат на скапите типови. Но, дали тие навистина работат". имаат позитивен ефект е крајно тешко да се потврди, а ефектот е веројатно прилично низок во реалноста “, вели„ АДАЦ “.
Супер или супер плус: бројот на октани е одлучувачки при полнење гориво
„При полнење гориво на возило, одлучувачки е бројот на октани даден од производителот“, вели Торстен Рехтиен, експерт во „TÜV Rheinland“. За моќните бензински мотори е потребно високо-октанско супер плус гориво. Обично има октански рејтинг 98, кој е обележан на млазницата. Октанскиот број што треба да се пополни е забележан и на повеќето капаци на гориво.
„98 октан“: Што всушност значи тоа?
„Октанскиот број (РОН)“ ја опишува отпорноста на удар на бензинот. Ова е важно за да нема неконтролирани изгореници и „тропање“. "Во основа, горивата имаат тенденција да се самозапалуваат поради притисок или температура. Колку е поголем октанскиот број на гориво, толку е помала оваа тенденција", вели Рехтин.
„Отпорноста на удар“ може да се зголеми со додавање на адитиви. Во Германија, РОН за Супер е поставен на најмалку 95 октани и за Суперплус на 98 октани. Премиум горивата нудат 100 октани. Пред неколку години, редовниот бензин со 91 октан исчезна од пумпите.
Што опишува бројот „цетан“?
„Цетанскиот број (CZ)“ ја опишува запаливоста на дизел горивото. Колку е повисоко ова, толку полесно ќе се запали горивото и ќе биде почисто согорувањето. Во Германија цетанскиот број за дизел е 51 CZ, за супер дизел 55 и за врвни горива до 60 CZ.
Супер плус не носи многу придобивки во секојдневниот живот
Дури и Рехтиен малку размислува за скапи горива од висока класа за секојдневна употреба. „Ова се горива ефикасни за рекламирање и не носат голема корист во секојдневниот живот“, вели тој. Сепак, тие имаат висока отпорност на удар и мала содржина на сулфур. Од една страна, сулфурот предизвикува токсични емисии, од друга страна, придонесува за подмачкувањето на горивото.
Дури и гориво што е прогласено без сулфур може да содржи мали количини на сулфур. Во некои случаи, премиум горивата содржат и пониски био компоненти, што доведува до неспокојот на работата на моторот, подобра стабилност на оксидација и помалку формирање на талог.
„Ретко кој мотор може да има корист од повисоките оценки на октани, но можно е зголемување на перформансите во нискиот едноцифрен опсег“, вели Хак. Нормалниот возач сепак не го забележува ова, па затоа скапото гориво не вреди во секојдневниот живот. „Подобро да се наполниш на бесплатна бензинска пумпа и да се откажеш од премиум гориво“, советува тој. Заштедените пари ги забележувате многу посилно.