Нашето патување до Мидвеј Со Фрејдисот од пол до пол
Адол на Мидвеј - рај на птици во вителот на ѓубрето
Главна точка на нашето патување во Јапонија ќе биде далечниот Атол Мидвеј, каде што Фрејди застанаа на пат кон Алјаска пред четири години. Бидејќи овој гребен, со своите три трошки песок и корали, на половина пат помеѓу Калифорнија и Јапонија, е уникатно природно богатство: таму се размножуваат околу два милиони морски птици од декември до јуни - вклучувајќи повеќе од еден милион лајзани и црноножни албатроси!
Фазата од 1200 милји до Мидвеј е нон стоп премин, бидејќи сите острови и гребени во ланецот северозападно од Кауаи се строго заштитени и, со исклучок на Мидвеј, можат да влезат само овластени лица. Па, во зима, веројатно ќе треба да испловиме од трговскиот појас во соседната зона на променливи ветрови - порано позната како ширина на коњите. Пред четири години тоа беше безопасно на релација Кауаи-Мидвеј; само пред Алеутите се сретнавме со бури. Но, во тоа време не заминавме за Алјаска до крајот на мај, сега е 1-ви февруари.
Ги користиме неколку дена во пристаништето Навиливили на Кауаи, нашата последна станица пред Мидвеј, за да се подготвиме за долгиот пат натаму. Инсталираме нов мотор за самоконтрола на Autohelm, менуваме пумпи за испуштање вода, преземање дизел и вода и купување резерви за следните неколку месеци.
Како претпазливост, ние исто така ја ставаме нашата најнова аквизиција од САД на строг: целосно собрана „“ордан Дрог“. Овој ново развиен морски прицврстувач со многу мали падобрани за сопирање еден зад друг на долго јаже, пред кој се шета пред горниот дел и платформата, има за цел да спречи бродот да премине или да оди над глава во отворено море во бура или ураган.
Како исклучок, крајбрежната стража ги презема формалностите за изјаснување до Чичи Шима, Јапонија, бидејќи единствениот цариник на островот сега е во пензија. Официјалните лица ни посакуваат среќа; На море, грбавите китови мавтаат со своите долги перки и ајде да тргнеме на запад под сончеви зраци и слаби јужни ветрови.
Триесет години, Ерих и јас пловевме големи патеки во океанот како двојка. Овие долги патувања главно се паметат како особено убави, дури и ако понекогаш се покажало дека се многу потешки отколку што првично се претпоставувале. Затоа, брзо се согласивме кога ги планиравме 4.000 наутички милји од Хавајските острови преку Атолот Мидвеј до Јапонија (повеќе од еден премин на Атлантикот) во парови.
Можеби ќе го прескокневме Мидвеј и ќе го изберевме курсот преку Пасатскиот појас до Јапонија, ако знаевме какво време ќе ни донесе во следните 2.000 милји: Не, „лесни ветрови“ во ширините на коњите! По само 12 часа, на полноќ, прекрасниот источен ветер се врти од југо-запад кон запад и се зголемува на 7-8 ветрови во текот на денот. Ние веќе одамна се свртивме под мрежата на двоен гребен и се оддалечуваме на југ на 2 км, подалеку од островите и гребените што сакаме да ги трепериме заедно.
Всушност, Росбрајтен-Хох мигрирал далеку на југ и силните западни ветрови дуваат кон нас на неговото северно крило. Покрај тоа, на секои неколку дена ново изненадување нè изненадува со промени на ветрот од југ кон југозапад, преоден премин и силно време за неколку дена. Иако ветерот потоа полека се врти повторно кон север, времето се подобрува и неколкучасовен прекрасен источен ветер. Но, следното ниско брза и играта започнува одново.
Немаме избор повеќе. Ние макотрпно се бориме на патот кон запад против преовладувачките ветрови, се обидуваме да го искористиме секој благ пресврт на ветрот, нè потресува и потресува немирно море кое е хаотично заради океанските струи. Пловидба да се навикне. Вака се одвива секој ден. И двајцата страдаме од морска болест и повремено земаме супозитории Вомекс за да ги смириме стомаците.
На половина пат до Мидвеј, забележуваме издувни гасови во бродот. Ерих го проверува системот за издувни гасови во моторната просторија и забележува дека е искинат заварен спој на прирабницата на главниот мотор. Но, потребен ни е главниот мотор 1-2 часа секој ден за полнење на батериите; двајцата силни потрошувачи, замрзнувачот и, пред сè, автоматскиот систем на управување сакаат да бидат испорачани. Бидејќи дизел генераторот веќе се откажа од својот дух во Мексико, а мобилниот генератор на бензин Хонда не може да се постави на палубата во немило време и постојано прелеваното море.
Веднаш штом ќе работи главниот мотор, мора да добиеме малку свеж воздух, во спротивно ќе станеме труење со јаглерод моноксид. Главоболките и гадењето се уште се неизбежни. Што да правиме ако цевката за издувни гасови се скрши и се искине целосно? Само под едро, без машина, едвај можеме да влеземе во тесниот премин богат со струја што води до малото пристаниште на атолот Мидвеј. Не е без опасност, тоа го знаеме од нашата последна посета и веќе имаше неколку бродови на својата совест.
Два дена подоцна, хорор, издувната цевка се расипе. Ерих привремено го поправа на прирабницата со жица и силни гуми за проширување. Но, тоа не го менува фактот: машината може да се користи само во итни случаи. Цевката треба да се завари.
Saе пловиме назад? Но, Кауаи е далеку на исток исто како и Мидвеј на запад - 600 милји! И кој знае дали ветрот нема да се сврти наскоро. Надевајќи се дека ќе има заварувач на нашата дестинација, одлучуваме да продолжиме да одиме.
Следниот ден напладне - тоа е 6 февруари - ветерот се свртува кон ССВ: „Трчаме како часовник, 6-7 понекогаш дури и 8 јазли!“ Вели Ерих среќно, откако ги подигнавме едрата и ги спуштивме едрата. Конечно постигнувајќи добар напредок, конечно свеж воздух преку отворени отвори, конечно мир во бродот! Мелем за стрес нерви.
Зошто толку многу да се грижиш? Никој не претерал. И цевката, повторно ќе ја поправиме! Јас и Ерих се разбираме без многу зборови, ние сме добро вежбани, работиме рака под рака, се обезбедуваме едни со други за време на маневрите и ако едниот од нас е уморен, морско болен или на друг начин болен, другиот автоматски го презема часовникот, времето на будење ни е флексибилно. Кога станува збор за готово, нашето мото е „подобро премногу рано отколку предоцна“. Тогаш никогаш нема премногу притисок врз едрата и ризикот од несреќи или материјална штета е минимизиран.
За да не се чувствуваме премногу пријатно, Ерих забележа пауза во дистрибутерот под скалите на придружниот пат додека ја проверува пумпата за исплата. „Некој сигурно стоеше на тоа“, ржи тој. А, тоа значи неколку часови работа во бродот што се ниша за да најде привремено решение.
Кога ќе го поминеме Маро Риф, можеме дури и привремено да останеме со Мидеј. Во воздухот гледаме се повеќе Лајсан и црноножни албатроси. Тие имаат свои места за гнездење на островите и бараат храна за своите млади. Но, не само што рибите пливаат во морето, туку и многу пластика: За време на мојот часовник открив скршен стол на грб, шише, канистер од 5 литри, неколку пластични кеси и кутија со стиропор. И тоа е само макро ѓубре. Мали и многу мали делови за жал често завршуваат во стомакот на птиците (повеќе од тоа подоцна).
Ерих се жали на притисок на главата, ми се гади. Секако, размислуваме како ќе не примат овој пат на Мидвеј. Менаџерот на базата Бери Кристенсен, кој минатиот пат ни приреди толку пријателско добредојде, беше промовиран и сега работи за „Риба див свет“ на копното. Кој знае каков ветер дува сега: За регулативите за зачувување на природата се вели дека станале построги. Тоа е целосно она што го сакаме, но исто така знаеме дека овие одредби се толкуваат сосема поинаку. Дали едриличарите сè уште се добредојдени? Покрај тоа, ние веќе се изјаснивме за САД, така што официјално веќе не смееме да слетаме. Како и да е, се надеваме дека ќе најдеме разбирање за нашата ситуација на оваа далечна трошка, далеку од бирократијата.
На 8-ми и 9-ти февруари ние сме повторно свртени, но сега на северниот раб на високо проширување. Од таму дува од 40 до 50 јазли во ураган ниско поминувајќи близу до нас на север. Гинтер од Таунус, нашата временска жаба, со кого сме во контакт скоро секој ден преку мобилниот телефон Иридиум, не охрабрува. Невремето ќе се намали во следните 24 часа. За жал, ветерот нема да се промени, но ќе дува од запад уште една недела. Нема изгледи за суштинска промена.
Значи, стиснуваме заби и продолжуваме да се мачиме кога ќе паднат ветровите. За среќа, струјата повремено поминува заедно, но езерата се уште понепријатни кога ветрот оди спротивно на струјата.
Најлоши се долгите, мрачни ноќи на новата месечина. Тогаш тепачката е особено неподнослива бидејќи не можете да ги видите прекинувачите како удираат на бродот. Не можете да се прилагодите на ударите. Се прашуваме дали сме имале толку ужасен погон порано. Можеме да запомниме и некои маршрути, но тие никогаш не биле толку долги ...
Конечно, на 12-ти ден, последното вкрстување на аголот на Мидвеј Атолот не донесе право до гребенот. Се свртуваме, проверуваме растојание и лебдиме со радарот и го чекаме утрото. Ветерот се смири и дува само 3 до 4 Bft. од запад. Каков небесен одмор по метежот од изминатите неколку дена.
Во 8.30 часот изгрева сонцето. Розова утринска светлина и небото полно со птици. Колку прекрасна глетка!
Мидвеј е атол со дијаметар од околу пет милји. Самиот вулкански остров одамна пропадна. Но, не и околниот корален гребен, кој продолжи да расте и на кој со корални урнатини и песок се појавија три гребен острови, а најголемиот е островот Песок.
Известуваме до станицата преку VHF, ја опишуваме нашата ситуација и ја стартуваме машината. Еден час подоцна сме во малото внатрешно пристаниште на островот Сенд на пристаништето, каде веќе не чекаат Матем, управителот на станицата и Тоби, главниот инженер: „Сè мириса на издувни гасови. Се чувствувам болно само кога гледам таму! “Тоби го збрчка носот додека ја испитуваше штетата и брзо се наоѓа повторно во бродот.
Островот ни ги компензира сите тешкотии со уникатни природни чуда: сега повеќе од 420.000 парови Лајсан и 24.000 парови црноножни албатроси се зафатени со додворување, размножување или воспитување на своите млади. Ако ги сметате младите птици, има дури и над милион албатроси!
Тешко можам да опишам колку сум среќен тука. Не само затоа што издувот се санира, туку затоа што среде сите удари, танцување, трубање, албатроси што тропаат клунови, се чувствувам како во бајка - како Снежана со, не тие, туку 1,5 милиони џуџиња!
Пердушките критери, кои тешко се плашат од мене, се насекаде, седат или шетаат по сите улици, патеки, ливади, пошумени области и плажи, шетаат низ сите градини и отворени врати. Дури и Фрејдијците веќе ги посетија, иако не целосно доброволно, но преку судир со нашата платформа при пристигнување и заминување од островот.
Со отворената количка на погон на бензин, која менаџерот на станицата Математика ни ја стави на располагање, можеме да возиме само слалом и мора да застануваме повторно и повторно кога групи млади возрасни лица се караат и се борат на отворена улица или кога одат низ светот во танцувачка екстаза заборавете се наоколу. Но, што е важно дали единствените состаноци се оброци во „Клипер Хаус“? Фактот дека сè уште брзаме е целосно резултат на готвењето на г-дин Понг. И каква вкусна торта ми испече на мојот роденден!
Готвачот Понг е еден од 50-те Тајландци кои биле во договор најмалку една година. Тие работат во работилницата, во ресторанот, во градините и хидропонската централа, на аеродромот и каде и да се потребни. Вашата друже makesубивост го прави островот мала „земја на насмевки“.
Досега, албатросите ги преживеаја сите човечки интервенции: најпрво јапонските собирачи на пердуви и јајца, потоа Пацифичкиот кабелски компани, кој инсталираше дел од глобалниот кабелски систем за комуникација од Мидвеј во 1903 година, следните авиони со транс-пацифички летачки клипер управувани од Пан Американ ерлајнс во во 30-тите и дури втората светска војна со станицата за полнење гориво за американските подморници и Битката кај Мидвеј. До 1996 година тие го делеа своето место за размножување со 3.000 морски војници стационирани овде и до денес ги трпат пистата и кулата, иако од нив бараат постојан данок на крв.
Но, во споредба со тоа, предизвиците со кои се соочувате сега се многу поголеми и исто така: сеприсутни! Бидејќи дури и во таков далечен агол на светот, во кој, по повлекувањето на војската, се чини дека сè се движи повторно во рајски тек, се меша долгата рака на човечката цивилизација: преку климатски промени, што особено им се заканува на овие рамни гребен острови, преку долгиот реон Риболов, освен ако наскоро не се променат овие практики и зголеменото загадување на морињата.
Експедициите и научните истражувања неодамна покажаа кружна струја помеѓу Северна Америка и Азија, со синџирот Хаваи во својот центар. Во овој вртлог, кој се одржува со ротацијата на земјата и ветровите, десетици милиони тони пластичен отпад често кружат со години како во рингишпил, сè додека постепено не се фати и дистрибуира од други струи. Експертите ја нарекуваат оваа пластична супа „Одличен пацифички лепак за ѓубре“.
Плажите на Мидвеј се како ѓубре. Покрај мртвите фоки и задавени морски птици, сето она што луѓето го фрлаат во морето или што паѓа во морето, се измива на брегот: над сите најлонски мрежи, пловечки мрежи, куки за риби, риболовци, риболовни прачки, четки за заби, чешли, капачиња, шишиња, запалки, пенкала, чипови од песок, Animalsивотни во бања, топки за голф, саксии, кофи, чаши со јогурт, пластични прстени од пиво може со шест пакувања, кутии за ЦД, ЦД-а, дури и телевизори и фрижидери. Може да барате цело домаќинство заедно, а исто така и опрема за риболов.
Волонтерите собираат многу, но ќе ви треба цела компанија да ги одржува плажите чисти. И не е само морето што мие пластичен отпад. Албатросите, исто така, носат пластика на островот, според проценките на биолозите, околу 5 тони годишно како храна за нивните млади. Со милиони години тие собираа што плива од површината на морето. Тие не научија да разликуваат парчиња пластика од нивната вообичаена храна, лигњите. Ако содржината на пластика во добиточната храна им овозможува на младите да преживеат во првите неколку месеци, тогаш тие обично можат да ги задушат несварливите остатоци како „испакнатини“. Обично тие се клунови од лигњи, но сега има и разнобојни запалки од метал што треперуваат, пенкала, фигури на играчки, капачиња, четки за заби итн. Целиот остров е покриен со нив. Во „Центарот за посетители“, покрај особено бизарните артефакти од ваквите испакнатини, има и рендгенски зраци на албатроси чиј стомак е исполнет со запалки. Откриваме и многу мртви млади птици. Но, „големото умирање“ само што започнува. Според Трејси, секоја сезона умираат од 30 до 40% од потомството.
Фрејдис не е брод за научна експедиција, ние не правиме никакви микроскопски или хемиски прегледи. Како и да е, во последните 40 години како пловевме по океаните, не остана скриено од нас дека струите осигуруваат дека сметот и токсините, каде и да завршат во морето, да бидат дистрибуирани низ целиот свет и да завршат назад кај нас . Мал сведок за ова седи во мојата изложба: една од 20.000 пластични патки што ги најдовме на осамена плажа на Алјаска, а беа во островот во Јапонија.
Иако сликата на островот во моментов е обликувана од албатросите, тука откриваме и многу други видови птици. Некои се одмораат од талкање, други се занимаваат со нивниот одгледувачки бизнис. Првиот пат кога се вративме од Клипер Хаус до Фрејдис по зајдисонцето, добивме прилично шок. Одеднаш небото над главата се затемни и воздухот беше полн со разбранувачки, лизгачки, размавтани, цврцрнувачки сенки. Тие се буриња (поточно бонини на Бонин со распон на крилја од 70 см) кои се враќаат секоја вечер од денот на море. Откако ќе слетаат и исчезнат во своите подземни пештери, спектаклот завршува толку брзо како што започна.
Други морски животни исто така го посетуваат островот. Кога напладне ќе прошетаме низ шумата Касуарина до рампата на Стариот хидро-авион, обично можеме да им се восхитуваме на неколку хавајски монашки фоки кои се одмораат од нивниот ноќен лов на нив. Од друга страна, соседната плажа е омилено место за зелените морски желки, кои сакаат да се загреваат таму на сонце. Особено е убаво да се видат делфините-вртежи како се враќаат во лагуната покрај пристаништето рано наутро. Тогаш често заборавам дека сакаме да одиме во Јапонија.
Со тешко срце се подготвуваме по 8 дена да го напуштиме ова живо парче земја. Временската прогноза што ја побаравме на Интернет е поволна. Во Јапонија се формира силен минимум, но Јапонија е сè уште далеку.
Но, тогаш треба да додадеме уште два дена: Албатрос го избриша горниот дел од нашиот јарбол и ги уништи горните светла и Виндекс и ја свитка антената VHF. Неповреден, но повеќе во загуба - тој талкаше немирно околу палубата наутро, тропајќи со клунот. Тој мора да донесе храна за своето младенче, но како треба да полета тука? Кога Ерих ќе го покрие клунот, а потоа ќе го фрли во бродот, тој брзо плива од заливот и потоа ќе полета против ветрот.
Кај нас, работите не се толку едноставни: Ерих треба да стигне до врвот на јарболот и да ги сруши оштетените делови. За среќа, VHF антената може да се подигне. Тогаш треба да направиме импровизирана горна светилка - празна чаша од Нескафе прави добра работа - и да го ископаме резервниот Windex. И за албатросите да не ја уништат нашата работа повторно во текот на ноќта, Ерих само се качува на врвот на јарболот по втор пат наутро, непосредно пред да го напушти пристаништето. Само тогаш ќе снемаме. Курс SSW за да се избегне невремето што сега се приближува од Јапонија.