Наследството на Аиртон
„Оние кои умираат во цутот на животот стануваат бесмртни, некако сместени во вечна младост. Времето веќе не може да го достигне. Аиртон Сена секогаш ќе биде спортски, харизматичен и претставителен човек кој се упати кон почетната мрежа на 1 мај 1994 година. Тој никогаш нема да биде еден ден постар “.
Ова се зборовите на Кристофер Хилтон, автор на серијалот биографски книги посветени на она што, за милиони луѓе, е дефиниција за талент, величина и романтични денови на моторспортот. Фановите го сакаа, новинарите од тоа време исто така го сакаа. Беше прекрасно. Тоа е второто име што ги истетовира душите на децата, тинејџерите, младите и луѓето со многу извори бесмртно „С“. По Супермен. Сепак, за Формула 1, постои само познатото лого „двојно С“. Ах, и што друго му се допадна на Аиртон Сена во врска со невозможното престигнување на ликвидацијата, малтретирањето. Но, тој почина на 34-годишна возраст, 1 месец и 10 дена. Таа ја предводеше Големата награда на Сан Марино во својата 11-та сезона во премиерното натпреварување во автомобилизам.
"Не е можно. Или е тоа? “
1 мај 1994 година е денот кој го смени лицето на Формула 1. Смртта на генијалецот на Големиот циркус обележа генерација фанови и возачи. Трагедијата од пред 25 години ги смени правилата и предизвика светските форуми да започнат жестока битка за безбедноста. Мерките преземени по викендот во Имола, една во која животот го загубија двајца пилоти - Австриецот Роланд Раценбергер, жртва на квалификациите, потоа Бразилецот Аиртон Сена - овозможија, на пример, Фелипе Маса - по несреќата во Унгарија, од 2009 година, или Фернандо Алонсо, по полетувањето со автомобилот по стартот, во Спа, минатата година, летајќи над главата на Чарлс Леклерк, за да избега со својот живот. За lesил Бјанки, во Сузука, во 2014 година, мерките не беа доволни, Французинот беше, по Имола 1994 година, единствениот возач кој го загуби животот по несреќа претрпена за време на викендот на ГП на Ф1.
За ова лице на Формула 1 беше платено со животот на еден од најомилените возачи. Трикратен светски шампион, Аиртон Сена ја напушти сцената на третата трка од сезоната 1994 година, во седмото коло, пред да има шанса да го носи, историски, она што многумина шпекулираа дека требаше да биде заводливо ривалство со Мајкл. Шумахер (Германецот стана најистакнат шампион во Ф1, со седум круни, освојувајќи прва светска титула на крајот на 1994 година).
- Официјалната истрага утврди дека Аиртон Сена починал на самото место, при ударот, во свиокот Тамбурело, убиен од остатоци што му го прободеле кацигата. Несреќата траеше 1,8 секунди, помалку отколку што ќе им требаше на навивачите на трибините да го извикуваат неговото име.
Кристофер Хилтон напиша во верзијата на биографијата на Бразилецот во 2004 година, „Сена, комплетната приказна“ - оддавање почит на десетгодишнината од трагедијата Имола: „Она што го издвојуваше Сена од другите е дека, дури и со овие огромни брзини, тој беше во можност да прави работи што остануваат вонредни. На некој начин, сè му беше откриено, со забавено движење, толку полека што преку неговите ментални способности, тој можеше да игра улога на уред што снима податоци, имајќи можност да се сети на начинот на однесување на автомобилот. Тоа беше подарок".
Дали знаевте дека ‚…? Дали Сена е моминско презиме на мајката на Аиртон? Целосното име на трикратниот светски шампион во Ф1 е Аиртон Сена да Силва. Во 1982 година, пилотот одлучи да се откаже од своето второ име, сметајќи го тоа премногу вообичаено во неговиот роден Бразил.
Карактеризирана од луѓе во мотоспортот, уште од периодот на картинг, како индивидуалист и перфекционист за кого има само прво место, Сена беше возачот кој сакаше најдобар автомобил, но кој точно ги знаеше сите трикови. Тој знаеше механика, тој знаеше како да им ги опише проблемите на механичарите, забележувајќи дури и незабележливи разлики. Тој знаеше што сака. Тој беше срамежливо дете на работ на интровертност. На почетокот, тој одбиваше контакт и задоволства во животот со неговите колеги од падокот. Ако одеше на базен, ќе останеше на лежалката. Ако излезеше во градот, молчеше. Но, тој зборуваше агресивно со воланот во раката. Тој ги прекори своите ривали. Сепак, тој го рафинираше својот имиџ, неговиот став и во Ф1 беше задржан од членовите на тимот како момче кое исто така имаше хумор во ретките моменти кога ги оставаше настрана мислите за болидот и времињата. 25 години по неговата смрт, приказната за пилотот кој стана херој и симбол останува жива. Човекот Сена фасцинира, на нивото на кое пилотот Сена го стори тоа.
Дали знаевте дека AT…? На почетокот, Сена одеше на познато пилотско училиште во Сао Паоло, но беше опишан како просечен студент, што беше прилично интересно да ја добие преодната оценка на секој испит. Меѓутоа, на патеката картинг, тој секогаш беше најбрз, имаше свое комбе, со возач-механичар, а Аиртон беше исклучително вклучен во работата на автомобилот. За разлика од другите деца, сепак, неговите карти беа изработени од Шпанец, неговиот добар пријател Тче.
Патот до Формула 1. Дојдете и заминете, изолација, генијалност и услов при потпишување на првиот договор: „Ако болидот не е доволно добар и ме спречите да се преселам во друг тим, јас се откажувам од трките“
Аиртон Сена дојде во Европа на 18-годишна возраст. Прва станица: Италија. Анџело Парила од него побара 6-7 000 американски долари за картинг произведен од компанијата на неговото семејство, заедно со персоналот. Во еден милански ресторан, Аиртон се в loveубил и во шпагети карбонара и во свинско месо. Но, тој одби да пие ништо друго освен вода - навика што ја чуваше на сè пософистицираните вечери во Формула 1, што ги изненади многумина.
Дури по седум години, Сена започна удобно да зборува англиски. Сепак, на пистата, тој беше зачуден на почетокот: возејќи за прв пат на меки гуми „Бриџстоун“, тој се изедначи со времињата на возачите посветени на Парма, но тој се самоизолираше надвор од патеката.
„Убаво беше да се натпреварувам против Сена. Но, јас го сметав за премногу сериозен со самиот себе. Видов трки каде излезе од колото, беше однесен во болница, се врати и повторно се натпреваруваше. Се сеќавам дека во Jesесоло (н.р. - мај 1979 година, картинг) механичарите мораа да го стават во пилотската кабина за да се натпреварува. Не можеше да поверуваш што очекува од себе. На таа трка тој се повреди четири пати. Тој беше сериозен со тимот, тежок со механичарите, но исто така и со самиот себе. Но, така мислам дека тој мора да биде возач на трки “.
Питер де Брујин, холандски возач, поранешен противник на Аиртон Сена, во картинг
Дали знаевте дека AT…? Едно од најголемите разочарувања во кариерата на Аиртон Сена се случи во 1979 година. Тој се натпреваруваше за светската титула во картинг, ја освои третата, последна серија и, пред португалскиот трибин, знаејќи дека е врзан за поени со друг возач, славеше освојување на титулата. Сепак, правилата едвај се менуваа во однос на изедначеноста, па затоа шампионот се решаваше според позициите на почетната мрежа од последното коло, а не според пласманот во последната рунда. Така Сена заврши како втор во генералниот пласман и плачеше добра минутажа зад гаражата на неговиот тим. Холанѓанецот Питер Коен е прогласен за светски шампион.
Во 1981 година, Аиртон Сена се запозна за прв пат со светот на автомобилските трки - Формула Форд 1600. Тој се пресели во Англија до 1985 година, достигнувајќи ги Формула Форд 2000, Формула 3 и Формула 1.
Уште од Формула Форд, агресивниот тон на возење на Аиртон Сена стана очигледен за светот на мотоспортот. Но и генијалецот на дождот. Тој не бегаше од престигнување, престигнување на места каде што другите возачи не би се осмелиле, и за разлика од периодот на картинг, Бразилецот започна да размислува поинаку за тест сесиите, претпочитајќи да не форсира рекордни времиња на сесии без влогови. Но, набудувајте и пресметајте ги точно десетите што потоа би можеле да се добијат во важните битки. Потоа, тој стори сè во пракса со точност на метрономот. Тој можеше да му каже на тимот точно во кое време може да оди на турнеја. Покрај тоа, неговите стартови, ризикот преземен врз незагреани гуми (н.р. - во контекст на кратки трки, под 15 круга) веќе почнуваа да ја градат неговата репутација. „П.Во аглите секогаш креваше прашина, тој користеше не само патека, туку и странични ленти и пет или десет сантиметри прашина, над нив, и не во скут, туку во сè. Тоа беше невообичаено, бидејќи една од најтешките работи кај Форд Формула 1600 е постојаното возење.“, Го опишува стилот на Рик Морис, главниот јунак на интензивното ривалство со Сена во првите автомобилски трки на бразилскиот.
Дали знаевте дека AT…? На крајот на првата сезона на автомобилот, Аиртон Сена се врати во Бразил, решен да му помогне на својот татко на фармата. Најголемото разочарување: фактот дека тој не добил спонзорски договор и бразилските медиуми го игнорираа. Тој не издржа „дома“ дури во октомври 1981 година, сè до февруари 1982 година
Во мај 1982 година, непосредно пред трагичната несреќа што го чинеше животот на lesил Вилнев во Белгија, Сена доби вистинска понуда за Формула 3, што ќе го придвижеше во Формула 1, од тимот што штотуку влезе во конкуренција, Толеман. Сена веќе беше признат како најголем талент од времето на им Кларк. Heе му требаат само новововедено Суперлисенс и неколку трки во Формула 3. Сепак, Аиртон одби, велејќи дека нема кратенки. Тој сакаше најдобар болид и деби во борбата за титулата токму во Формула 1.
Берни Еклстоун, Френк Вилијамс и Еди Jordanордан - кои му го дадоа првото тркало во Формула 3 - се сеќавате на Ирецот кој, кај Силверстоун, Сена прилагоди некои поставки на болидот што го возеше за прв пат, еднакво на времето што го одзеде возачот носител, а потоа, со модификациите направени од Бразилецот, тој автомобил го освои Jordanордан на три трки. Во 1984 година, сепак, од позицијата шампион во Формула 3 и разочаран што Мекларен и Вилијамс ги завршија своите редови за супер-возач, Сена сепак потпиша со Толеман, тим за кој го имаше своето деби во Ф1, по Нелсон Пике, светски шампион и важна векторска слика за спонзорот Пармалат, неприфатена во тимот на Брабам.
Бизарната состојба што им ја постави на оние кои требаше да му го отворат патот во Формула 1 е лекција сама по себе за менталитетот на Сена: „Ако болидот не е доволно добар и ме спречите да се преселам во друг тим, јас се откажувам од трките. Не можете да ме присилите да возам тркачки автомобил. Или поминете клаузула во договорот за да ми дозволите уште една шанса, доколку се појави, или не ми давајте друга шанса освен да ги напуштам трките ако не мислам дека болидот е конкурентен" Алекс Хокриџ, од управниот одбор на Толеман, го опиша преговарачот Аиртон Сена како опсесија со клаузулите за раскинување.
Обложувалница на патеката: влезе во Формула 1 како што ја напушти
Несреќата на 1 мај 1994 година беше кажано многу пати, без да се утврди никаква вина, дека е предизвикана од одлуката во последен момент за промена на делови од болидот на Вилијамс Рено. Барањето дојде директно од Сена, а механичарите се придржуваа, по две напуштања во првите две трки од сезоната. Одеше до позицијата на предните тркала, но и до возачкото седиште.
Може да се каже дека Аиртон Сена направи нешто слично, во трка што имаше залог самиот влез во Формула 1. Во финалето за титулата во Формула 3, во 1983 година, во директниот дуел со Мартин Брундл, знаејќи дека кој ја носи круната меѓу нив ќе вози Толеман следната сезона во конкуренција на кралицата, Сена прибегна кон трик: тој го покри радиалниот вентил со леплива лента за побрзо загревање на маслото. Целта беше постигната на почетокот на трката, но таа брзо се прегрее. Во шестата рунда, Сена се протегаше за да го одвои бендот. Не пристигна веднаш и го одврза безбедносниот ремен. "Кога повторно станав, бев близу до малтретирањето. За момент помислив дека е готово. Одеднаш, веќе не бев дел од автомобилот, но се лизгав внатреГо призна Аиртон Сена.
Сепак, Бразилецот успеа повторно да го фати појасот, избега од гранична ситуација, преминувајќи го првиот крај на целта. Ја лажирал смртта.
Дали знаевте дека ‚…? Аиртон Сена потекнувал од предградието на Сао Паоло. Неговото семејство, предводено од неговиот татко Милтон, имаше успешен бизнис со делови за автомобили, како и 10 фарми, на површина од 400.000 хектари, со над 10.000 говеда. Милтон го изгради првиот картинг за Аиртон кога беше несмасно четиригодишно дете, на кое секогаш му купуваа два сладоледа, бидејќи првиот неизбежно заврши пешки. Аиртон го воодушевил својот татко на седумгодишна возраст кога возел со стариот џип на семејството неколку минути без да го удри, менувајќи брзини без спојување.
Сена-Меџик во Формула 1
Аиртон Сена дебитираше во Формула 1 во 1984 година, веднаш на свој терен во Рио де Janeанеиро, со семејството близу, но сето тоа заврши со напуштање и солзи. Од првиот, Сена воспостави loveубовна врска и омраза со автомобилот и водачите на тимот. Само на својата втора Ф1 трка во кариерата, Аиртон и објави на гаражата дека неговиот болид е заразен да вози, но тој ќе заврши во поени, и покрај тоа што страдаше страшно физички. Иронија на судбината: во својата дебитантска година во Формула 1, Сена постави негативен рекорд за својата кариера на патеката „Имола“, единствената Гран при на која не доби време да ги обезбеди своите квалификации на трката.
Објаснувањето беше контекстуално: во паролот на Пирели, Толеман мораше да се справи со деликатна ситуација, со оглед на тоа што штотуку потпиша нов договор со друг добавувач на гуми, Мишелин. За да избегнат огромен скандал и материјални последици, Сена и неговиот колега не започнаа на првата квалификациска сесија, продолжија да одат по гумите на Пирели и предвреме го завршија тркачкиот викенд. На шампионатот, сепак, доаѓаа добрите денови за Сена. Принудени од францускиот производител да користат едногодишни гуми за одржување на предноста на автомобилите, Мекларен, Сена и Толеман го забележаа првиот удар на патеката Монте Карло, кога дождот го принуди Мишелин да им понуди најнови гуми. На мокрот, „Рејнмен“ Сена приреди шоу и беше на чекор до победа во трката. Светот на Формула 1 имаше впечаток дека е неодлучна одлука за произволно запирање на трката на крајот од 32 круг, со оглед на тоа што времето не беше влошено - туку напротив, го лиши Бразилецот од прва победа во кариерата, задржувајќи една од трките референца за Бразилецот: почнувајќи од седмата линија на мрежата, Аиртон се искачи на два, исече 25 секунди за 10 круга од водството на вонземјанинот Ален Прост.