Не прашуваме како можете да го намалите форумот за електрични автомобили во градот ЕЛ
Ве молиме деактивирајте го вашиот блокатор на реклами на Elektroauto-Forum.de
Хоби механичар Марио
Активен член
Звучи малку чудно, но слушнав кратко од NEN El (Renn EL) дека треба да тежи само околу 125 до 200 кг.
(Мислам дека имаше линч мотор (серија 200) и литиум-јонски батерии и неверојатно заден крај (рационализиран) [сива или кафеава боја и натпис настрана]]
како можете да направите лажица толку тенка .
Саша Мејер
Познат член
,
тогаш тоа е само многу убав сон. Аспираторот е целосно исечен (10 см), различен систем за сопирање, различен мотор (мислам Асмо, но не сум сигурен во тоа), спојлери, разни панели итн. Се сомневам дека овој ЕЛ е полесен од обичниот, иако господин Јенсен има заштедено тежина каде и да е можно. Г-дин Нестмаер еднаш во Шверц рече дека ќе отворел дупки во педалите за да заштеди 50 грама таму.
Не мислам дека освен батериите може значително и значително да ја намалите тежината. Многумина сонуваа за дотерување, но досега ништо не се појави од тоа поради недостаток на пари и вештини.
Многу поздрави од Сар, Саша
Познат член
Во верзијата Targa без мотор, EL тежи само околу 155 до 160 kg, моторот Lynch тежи околу 10 kg. сега од 35 до 40 кг литиумски батерии на неа и вие сте само 200 кг, пренамената од Thrige во Перм или Линч носи 15-20 кг.
Сè друго е скапо, сепак можете да заштедите на рамката за риболов, правејќи ја од јаглеродни влакна, со шипката за ролна може да заштедите околу 17% со употреба на други материјали.
Кутијата за батерии и монтажата на моторот може да се направат како делови од брусење алуминиум.
Задната оска може да се дупчат шупливи, бандажи од магнезиум, извори на листови од јаглеродни влакна итн.
Тежина подготвена за возење од околу 170 кг би била изводлива доколку сè исцрпи, но тоа оди во финансиски региони каде е подобро да се изгради нешто сосема ново.
славниот
Познат член
Познат член
Обично не е толку скапо, горниот дел, на пример, направен од CFRP, е можен дури и без индивидуална проверка, бидејќи стручните извештаи ги обезбедуваат производителите на влакна.
За други делови како што се оската, држачот за мотор, итн. Мора да го димензионирате новиот дел во секој случај, така да знаете како да ги пресметате стариот и новиот дел. Овие пресметки обично се доволни за одобрување
Но, како што реков, првите 50 до 60 кг се прилично лесни, следните 10 потешки, и после тоа треба да се борите за секој грам
Кога сецкате, дефинитивно ќе мора да го спуштите седиштето, така што електрониката под седиштето треба да се отстрани, новата лента за тркалање може да ја направи секој добар тјунер со пресметки и извештаи.
Јас би го сторил следново:
Претворете во литиум и Линч или АСМО, скратете ја кутијата за батерии и направете ја оската шуплива во средината, одете на надворешен дијаметар од околу 40 мм, користете ја централата за ланец од магнезиум (картинг) и алуминиум.
Вметнете извори на лисја од јаглеродни влакна и изградете ја рамката за риболов од CFRP.
Потоа, изградете ја шипката за тркалање од полесна легура со иста јачина
Јас не би ја направил конверзијата на врвот во себе.
Тоа би биле работите на кои би им верувал и математички, без употреба на CAD системи.
Но, повеќе би сакал да имам ЕЛ на долги растојанија, така што не мора полесна во вкупна тежина, туку повеќе батерии и посилни полначи, така што е можно повеќе од сегашните 90 до 100 км по полнење и полнењето од 20 мин станува реалност.
Саша Мејер
Познат член
Мислам дека нема смисла да се намали тежината на ЕЛ на помалку од 200 килограми. Дури и сега, можам само внимателно да ја применам струјата кога ќе започнам со лево свртување. Вие не треба да го игнорирате центарот на гравитација, инаку ЕЛ ќе се навали премногу лесно во одреден момент.
Мојата Елвира беше многу подобра на падините со олово од FidEL со 80 килограми помалку тежина на батеријата.
Многу поздрави од Сар, Саша
славниот
Познат член
ДА - CFRP и хауба и многу други работи што не се изводливи! Но, кажете и одлучете (не се нивни пари т.е. подоцна и другите сакаат во секој случај.
нели сакаше да качулкаш и така во далечна иднина? . ако мојата сива маса не ме изневери.
Сè е точно - но кога работам со шасија и кутија за батерии. и затоа што сè уште правиш диференцијал. итн.>
Хаб мотори со по 2KW и реален или два регулатор 4QD и многу простор во затворена кутија со едноставна кабелска мрежа, тогаш исто така> 48Volt не е проблем; со контролирана вентилација и греење) и без греење на моторот (има и некои проблеми со лебдат батерии како што прочитав)
Се разбира, ова не е важно со NICD - но LIXX веројатно го гледа поинаку во пракса!
О, да, и тогаш исто така можете да го спуштите променливо. Одржувањето на патот е исто така такво прашање.
Познат член
Што секој треба сам да одлучи, но прашање беше полесно, а кога ќе прочитам 2 диференцијали на мотори и слично, од тоа ништо полесно не излегува.
Јас би сторил што можам, потребна ми е нова монтажа на мотор за Перм, на пример, заради стабилност, и ако е поевтина од оригиналната, можам и да ја понудам.
Не можам само да го затворам својот ЕЛ неколку дена за да работам ракотворби, затоа градам втора паралела од нула и добивам делови само ако некој му го коле коле
Без разлика дали сте диф. треба или не останува да видиме, не ми недостасува.
Прототип на GRP хауба постои, но не можам да го стапам во чекор со Yaromier во однос на цената, бидејќи аспираторот веќе не содржи плексиглас, неопходни се стакла за безбедно стакло, а со TÜV целата работа тогаш чини над 1000 ¤ ќе треба да направам над 50 аспиратори и да ги продавам до еден Формуларот се исплати.
Односот цена и перформанси веќе не е соодветен за мене. проектот е ставен во мирување до ново известување.
Саша Мејер
Познат член
Погледнете во заливот, некој ја продава лажицата по парче.
Многу поздрави од Сар, Саша
Хоби механичар Марио
Активен член
Прво на сите ви благодарам,
Саша Мејер
(Токму тренерот на кој мислев [изгледа прекрасно!], Она што е во фокусот хм добро?)
второ на Р.М. Идејата со изворите на лисја од јаглеродни влакна е дефинитивно нешто што може да се реализира! благодарам.
Потоа, да се сфатиме: TÜV е секогаш вклучен во такво нешто
(Прво ќе им покажам цртеж C.A.D пред да ми кажат дека мрежата е изводлива и сообраќајна за патиштата.)
[Работеше со моите последни конверзии на стар Golf 2 на V6 2.3l 20V, тие само сакаа да знаат што точно и како го инсталирав, после тоа секогаш одеше на сцената и отстранувањето беше секогаш јасно до сега.]
Се на се, ми даде добри идеи.
Список на изводливи реализации:
1.
Лиснати извори: против извори на лисја од јаглеродни влакна [Во секој случај изводливо донесете неколку стотици грама]
2.
Кутија за батерии: Можев да ја замислам онаа направена од алуминиум и GRP
(Ламинат од полиестерска смола GPO-2 и тенок политетрафлуороетилен обложен 0,5 mm, така што кутијата е отпорна на киселини.)
(околу 40-50% полесна кутија и киселина-доказ)
Нуркањето на Линч (серија 200 @ 48V 165A максимална струја [веќе е отстранета]
(Струја на влечење на оптимлер 55-70A EFZ. Околу 90%)
останете со старите добри батерии од руно (CTM106Ah)
[Фокусот останува подолу]
Патем !
[Конверзијата е наменета за мојот пријател, секогаш на растојание од околу 22 км со градиенти од
7-16% капа. (Голем сообраќај на селскиот пат) Бидејќи имал само 38 - 45% повеќе пати, тој ми рече да го направам неговиот ЕЛ малку посоодветен за патот]
Во меѓувреме, самиот добив вкус за возење со Ел.
(Лесно е да се чека, лесно можете да го прилагодите на околностите и, пред сè, ако прашате пријателски, може да се пополните со Ел на скоро секој агол за мала сума пари или разговор!)
Познат член
За кратки растојанија не би се грижел за полесен El, туку за разумни батерии. Возевме сцена од Ротенбург/Фулда до ХанМинден на данската турнеја во пролет, и со Триг и со Перм, и за двајцата не им претставуваше проблем со 48V Никд и покрај максималната носивост.
славниот
Познат член
добро, тоа се различни основи - некој таков може да направи подобро затоа што е пореален за тоа што е изводливо за нив.
И тоа со спуштањето е со побрзата поширока фракција сега .
Како прво немам !
Но, ако е во
Познат член
Не е така лесно со вртежен момент. Thrige има 15Nm на 150A, Перм има 18Nm на 110A
Бидејќи вртежниот момент се зголемува линеарно со струјата при првото приближување и Перм и Линч добиваат малку бит на повисоки струи, на пр. Со Перм, струјата на моторот е ограничена на 120-140А од Куртис. Брзината се менува линеарно со напонот
На Thrige не му е грижа многу за струјата, барем за кратко време, тука може да го претворите Curtis до 275A.
Значи, тоа им помага на Перм/Линч Асмо и Ко, само излез кон поголема напнатост, паралелно, се разбира, преводот треба да се смени
Тоа не мора да биде напон на батеријата, јас во моментов се обидувам да додадам 12V преку конвертер кој се напојува од 48V.
Хоби механичар Марио
Активен член
Глупавата работа во врска со целата работа е дека претходно користениот Перм не имаше ситно ликвидација.
(И можев да набавам Линч 200 ефтино [веќе пред една година!])
Морам да признаам дека батериите навистина не се соодветни за мојот регион!
(Nicd се малку слободни во однос на густината на енергијата, но не и точно за здравјето)
[Putе кажам така, тогаш можеш да го земеш и стариот добар неуништлив NiFe, глупава работа е секогаш тежината]
[проблемот со тежината на складирање на енергија (извор на енергија)]
Најдоброто нешто што треба да се направи е да се бранам од ревидираниот Линч од анимотори (серија 135), но ги нема никаде! (Малку подобра брзина од Перм со иста загуба на моќност)
Колку што можам да видам, Перм, Линч во сегашниот опсег од 40 до 80 А треба да работи многу ефикасно околу 90%. [Според мерни листови]
Упс, заборавете точка на V6 и 2.3 20V! (Го обновив двапати)
Познат член
Ако ви требаат големи струи, не можете да избегнете Nicd, што е релативно корисно за здравјето, 10 комплети батерии од оловно-киселина до 1 сет Nicd ја ставаат целата работа во перспектива. Исто така постои и рециклирање.
Можете да го направите Линч прилично погоден за планини со голема брзина и соодветен сооднос на брзината. Ако трајната ликвидација изгори, тогаш е направено точно она што не треба да го правите, Curtis беше вклучен или заменет без да се измери струјата на моторот.
Линчот е уште почувствителен.
10мин со 200А не значи дека потоа можете да продолжите со 100А.
Прилагодливо ограничување на струјата на моторот би било интересно за Пермијан.
Имав долги телефонски повици со Перм и Кертис на мал конференциски повик
Се покажа дека струјата на моторот со блокиран мотор може да биде 130А на струја на батеријата од 30А. Само Куртис ја ограничува струјата на моторот, ако ја свртите струјата на дозволената 200А, тогаш секој пат кога ќе стартувате со полн гас до околу 25 км на час, околу 200А се на моторот.
На овој начин, не го кршите моторот на планината, туку повеќе застанувате и одите во сообраќајот во градот. Со работа со 72V можете да ја намалите границата на околу 15 км на час со адаптиран однос на преносот преку подобро забрзување преку другиот однос на преносот, повторно да ја ограничите струјата на моторот и со тоа да имате многу подобар век на траење.
Со прилагодливо ограничување на струјата на моторот може да се смири ситуацијата на таков начин што нормално се ослободува само 120А, а само во итни случаи 200А
Значи, ако го инсталирате Lynch, тогаш испланирајте со ограничување на повисок напон и струја на моторот.