Неверојатно! Луѓето од Букурешт ја криеја Дамбовиша и над неа изградија урбан автопат! Антена 1
Помеѓу 1934 и 1935 година, со одобрување на кралот Карол Втори, луѓето од Букурешт покриваа со бетонски под, на 610 метри од коритото на реката Дамбовица, помеѓу мостовите „Сенат“ и „Шербан-Вод“, во проект чија цел е да се скрие ”Нејзиниот вкупен и изградба на урбан автопат, над водата. Трамваите ќе ја прегазуваа Дамбовиша многу години!
Сплајул Индепенденсеј во 1935 година. Од левата страна е седиштето на Палатата на правдата. Пред, бетонското корито на реката Дамбовица, над кое минуваат трамваи и колички
После Големиот сојуз од 1918 година, има постојан пораст на населението Букурешт, пристигна, сега, во 700 000 души. Градот брзо се шири, има работилници и фабрики кои испуштаат отпад директно во речното корито Дамбовита. Годините минуваат и поминуваат 1934 г., сообраќајот станува алармантен во центарот, особено пред познатиот пазар на храна на големо - добро познат Централна сала, на чие место ќе се издигне Продавница „Униреа“. Така - со одобрување Кралот Чарлс Втори - роден е еден од најинтересните проекти во историјата на градот Букур: „Покривање“ на водата, бетонирање на коритото и трансформирање во. урбан автопат, што требаше да дојде Букурешт преку. Иако се чини неверојатно, работата не само што започнува итно, туку и Бетонирани се 610 метри од Дамбовиша, за помалку од една година. Се чини вака. широка артерија, на која трчаат трамваи и колички, со цвеќиња и олуци со многу зелен простор, фиксирани во центарот на главниот град.
На ограничената аукција на 13 октомври 1934 година се повикуваат шест профилни компании. „Прагер Ентерпрајз“ доаѓа со три варијанти, но, сепак, оние од „Преку“. Назначен е менаџерот на страницата Аурел А. Белеш, еден од најважните романски градежни инженери, иден член на Академијата. Човекот учествува во Прва светска војна, тој ги надгледувал градежните или рехабилитационите работи на некои рибни мостови Сирет, Тиса, Бистрица или Амарадија или Gilилорт, тој бил занаетчија на некои познати згради во Букурешт, како што се хотели „Кралската палата“, „Париз“ или „Сплендид“ или киното „Марна“.
Планот за „скривање“ на коритото на реката Дамбовица не беше нов. Градоначалникот Дем Добреску, градоначалник помеѓу 1929 и 1934 година, ја имаше оваа идеја, но, конкретно, нејзината реализација ќе се случи за време на „владеењето“ на Александру Г. Донеску.
Гласовите веднаш се спротивставуваат на проектот. Скриториуl Анри Стал, пишува на почетокот на 1935 година:
„Местото на булеварот е обилно во овој Букурешт со преголем радиус, како во Париз, и затоа не гледам потреба да ја покријам Дамбовиша за да направам булевар под кој ќе тече, анонимно и црно, Дамбовица заталка. Тажен е град без поток. Исто така, е немилосрдна неблагодарност да ја закопаме Дамбовиша жива затоа што таа остарела, затоа што веќе не ти требаш. Ние го криеме Дамбовиша како што новодојденецот ги крие своите родители затоа што носи селска облека “.
Работата започнува во Декември 1934 година, се планира да заврши во Јуни 1935 година. Започнува од најоптоварената област, онаа помеѓу Палата на правдата и сали, на должина од 246 метри, местото каде што се собраа не помалку од 12 трамвајски линии! Што повлече проектот? Бетонска плоча од Ширина од 32 метри, на кои требаше да се постават четири трамвајски линии, На 10 метри од тротоарот, две засолништа и 24 метри од патот. „Конструкцијата“ е дизајнирана да издржи редови на камиони со 13 тони, компресори со 23 тони, трамваи со 23 тони на оски и толпи, на отворен простор, од 500 кг на метар квадратен, работата е дел од поголем проект, оној на „урбан автопат“, чија цел беше целото бетонирање на Дамбовиша и преминот на Букурешт, од едниот до другиот крај, над нејзиниот тек!
До почетокот на месецот Мај 1935 година тие веќе беа седнати 1.200 дабови столба и 450 столбаи армиран бетон за поддршка на огромната плоча. Новинарите од „Ilustrațiunea română“ дури направија низа пресметки во однос на количините материјали потребни за реализација на проектот: „1 милион 100 илјади кг различни дрвени работи; 2 270 000 кг цемент; 1.000.000 кг железо; 16 000 000 кг. чакал, камен, песок; 6.000.000 кг поплочувачи, не сметајќи ги другите материјали (клинци, железни врски, асфалт, исто така во количини милиони) “. Тие работеа напорно, во неколку смени, за да можат да ја завршат работата 15 јуни, почетниот термин. Дури и ноќе можеше да се слушне механичкиот чекан како тепа дабови столбови длабоки 10 метри под вода. Армирано-бетонските столбови достигнаа иста длабочина.