Незнаењето и егоизмот како стратегија за богатство - столбови на општеството
На германскиот Гриаг, му беше тага виа Аамоијада брахчан.
Каролин од пивската градина одговара на прашањето за глутен
Ако некогаш сакате да прочитате фантастична книга за подемот и падот на индустријата од светски ранг, иновативна и чии производи можат да постојат и денес - и која сè уште беше осудена на пропаст: Купете „Златното доба на рачно изградената“ Велосипеди “од Јан Хајне.
Прекрасно дело, спроведено од Рицоли, како книга за катедрала или ренесансен сликар. Се занимава со нарачани велосипеди кои беа огромно популарни во Франција од 30-тите до 50-тите години на минатиот век, со акцент на периодот од Втората светска војна и раните години по неа.
Во тоа време, Јан Хајне сликовито објаснуваше, а предците на германските читатели не известуваа за тоа поинаку, бензинот беше исклучително редок, автомобилите беа конфискувани од војската и властите, автомобилската индустрија мораше да испорачува за војната, а железничката инфраструктура беше нарушена. Значи, велосипедот остана главно превозно средство за луѓето. Токму во тоа време, велосипедите брзи, лесни и погодни за транспорт на храна станаа популарни во големите градови и особено во Париз.
Тие дозволија долги турнеи во земјата, и таму набавка на храна за црниот пазар во градот. Француската индустрија за велосипеди живееше на пронајдоците и развојот на настаните во таа ера до 1980-тите години, и ние им го должиме тоа за задните шини, копчињата со повеќе ланци, лесните калници и лавиците за багаж, конзолните сопирачки и предното стебло што е толку популарно денес. И јас имам пет машини од оваа ера - тие се навистина прекрасни велосипеди, робусни, удобни, квалитетни, сигурни.
Падот на оваа индустрија дојде со достапноста на автомобилот. Луѓето претпочитаа да седат во бизарни машини за самоубиство како Изета или скутер од кабината Месершмит, или на Крејдлер Флорет или Веспа - сè што пукаше, мирисаше и му требаше бензин. Луѓето повеќе не купуваа од земјоделците, туку од супермаркетот зад аголот. Земјата е исфрлена од копнеж за кнедли и колбаси на производител чие млеко никогаш не смее да чини повеќе од едно евро, а фунтата свинско може да се купи само со најниска цена гарантирано.
Тешко дека некој сè уште може да купи сланина или јајца. Неколку познавачи како мене кои сакаат стари велосипеди го прават тоа, но мнозинството се различни. Cemем Оздемир вози сосема нов е-велосипед до индустриското здружение, Линднер може да се фотографира во S-Class. Чекам прекрасно илустрирани написи да се појават во другите медиуми за класични велосипеди за туризам, ракавите на Нервекс и чудак од „Специјалитс Т.А“, кои сега се стари скоро 70 години. Ништо не доаѓа.
Но, треба да биде така ако сте сериозни во врска со забраната за возење дизел. Ретко кој камион работи на електрична енергија или горивни ќелии. Целосното снабдување од цивилизираните градови како Минхен и Штутгарт до непријателските кризни зони како Берлин, Киншаса, Богота и Дизелдорф сега работи со дизел мотори со голем волумен. Секако можете да го забраните „дизелот“ од градот, тоа не е најмал проблем. Но, тогаш треба да бидете доследни и да не претпочитате честички од саѓи од камионот или болничар од издувните гасови од патникот. Дали емисиите се опасни? Тогаш мора да ги намалите сите подеднакво, а не да ги загрозувате луѓето од околината, додека градовите сакаат да испраќаат дизел на село за нивните потреби. И предците можат да пријават дека амбулантниот транспорт на вагонот скалило бил исто така чест за време на многу лоши времиња. Вие само треба да сакате, тогаш можете да го направите тоа без согорување и емисии од дизелот.
Вие не можете само да ги рекреирате старите велосипеди, веќе ги имате. Јан Хајне, на пример, има сè што порано беше шик и практично обновено, а има и саеми и блогови за убавината на старото, чисто возило направено од челик и произведено во Европа. Но, она што го прочитав, и не само јас, туку и секој што, завидно, му посакаше на мојот глупав мал роден град на Дунав за тотален пад во последниве години и сметаше дека скандалот со емисиите конечно ќе испадне, е нешто сосема друго: Групата VW повторно продава брилијантно. И покрај сите скандали, клиентите се враќаат кај добро познатиот производител. И купете каде се нудат поправки на чековни книги, преостаната вредност, време на работа и сигурност, вклучително и бандажи од 17 инчи и повеќе од 200 КС за теренско возило со 2 тони.
И тие придонесуваат со фактот дека некој како мене може експлицитно да одобри велосипеди, но во исто време може да го зголеми богатството благодарение на недвижнините во близина на фабриките за автомобили без да кренам прст или да размислувам, што и онака би било премногу тешко. Бидејќи тоа навистина не е мое и е спротивно на мојата природа, а веројатно и размислувачките колеги во редакциите исто така ќе кажат дека не сум сам со ова: Затоа што како поинаку би можело да се објасни дека и покрај скандалот и појаснувањето и се наслови Вчерашните криминалци ја доставуваат луксузната стока денес. Според мое мислење - мислев против моето основно убедување - тоа е така затоа што таквите новинари и типичниот купувач на висококвалитетен автомобил живеат во различни социјални сфери. На пример, вчера вечерта еден колега од Хамбург и Берлин ми викаше на Твитер, и го проверив она што тој го објави последниве години: Тоа е тешко за користена Дачија, а камоли за германски автомобил од средна класа.
И ова момче не би издржало ако човекот сепак ја вози „Мазда“ што ја купил со бонус за отпадоци до хотел во 2017 година, каде што сите други ставаат нешто подобро на подземниот паркинг. Во природата на повеќето производители на медиуми сакаат да пишуваат за доброто, како што се околината и намалувањето на емисиите, и затоа се револтирани од скандалот со дизелот. Но, повеќе е во природата на луѓето што тие не се Свети Францис или новиот Сталин и го прераспределуваат целото богатство веднаш и радикално. Наместо тоа, тие се малку себични, пријатни и намерни за да живеат живот во точно богатство што мислат дека го заслужуваат. И затоа шофершајбните на големите паркинзи пред трговските центри се украсени со картички „Купи си автомобил“, така што старите автомобили ќе добијат втор живот во Нигерија, Јордан и Конго, а замената ќе има повеќе простор, повеќе коњски сили и повеќе боја има соодветна кожа. Овој отпад е исто толку туѓ за лошо платениот морален уредник заради економскиот недостиг, како што е за мене, кој пораснав по мотото од повисоката класа да бере, ограбува и поправа.
Некој може да стави крај на мизеријата на отпадот и сите неправди што произлегуваат од него веднаш, само треба да се заведе да го стори тоа поинаку, а другите ќе треба да бидат заведени. Во секој случај, изгледа дека Божјата нова кривична пресуда со смртност на честички и дизел чума нема никакво влијание. После задолжителната пауза за автомобили во Втората светска војна, Французите не сакаа да возат велосипеди како Индокинез под нивна колонијална управа, па дури и оние што не биле тука толку долго ја гледаат социјалната девалвација во бесплатните велосипеди: Со оглед на реалноста на потрошувачкото општество, доволно е очигледно да не се осудува единствениот животен план без да може да се именуваат пријатни алтернативи.
Старите луѓе можеа да кажат и за тоа. И зошто по ерата на билката дојде епохата со месо, полни чинии и резервоари и општество кое се помирува со просперитет на таков начин што размислува за проблемите и ги игнорира конкретните последици се додека не постои друга опција. Ова е историски нормален случај, радикална имплементација на признати проблеми може да се најде на Википедија под „Холдомор“ и „Кмер руж“, под „Генерален план Исток“, „Петгодишен план“, „Голем скок напред“ и она што старите луѓе го нарекуваат „ гшејдн војна “, со цел да се истераат глупостите на луксуз и впечатлива самоодвратност кај помладите.
Значи. Се купуваат скапи германски автомобили, платите растат во многу области, кириите растат и секој што работи во сектори кои навистина паѓаат - медиуми, на пример, паѓа покрај патот и на долг рок има тенденција да живее на мултикултурна периферна локација социјални предизвици. Ако автоиндустријата работеше лошо, на медиумите ќе им беше уште полошо. Ја разбирам горчината и сите повици за баланс на социјалната правда. Но, мислам дека е доволно ако го сторам мојот дел промовирајќи возење велосипед и опишувајќи колку е забавно да го посетам Мил Милја со стар Умберто Деи или Чесини или на Алпите со Бјанки спасен од остатоци крст Тоа е повеќе од ништо, и позабавно од поплаките за недостаток на увид и самоомртнување од оние од повисок ранг, кои традиционално едноставно никогаш нема да го сторат тоа.