Ние тогаш врескавме ура

И покрај дарежливата милијарда помош од Русија, Крим е сè уште сиромашен регион. На анексираниот полуостров не му треба ништо помалку од економско чудо.

Водата во каналот Северна Крим доаѓа од планините на југот на Крим.

Дали револуцијата доаѓа овде? Во ресторанот „Советска Пелменаја“, Васили Боровој во воздухот држи шише со минерална вода од еден и пол литар и рече: „Еве. До 50 рубли “. Звучи прекорливо, скоро загрозувачко, како тој да не е ревносен поддржувач на Путин и „Опелтченез“, доброволен проруски домашен чувар. Но, Боровој, масивен, мустаќи и секогаш во маскирна облека, е исто така некој што го кажува она што го мисли. Тој добива пензија од 9000 рубли месечно, тоа се 140 франци - "како треба да живеам на тоа?"

Водата во каналот Северна Крим доаѓа од планините на југот на Крим.

Дали револуцијата доаѓа овде? Во ресторанот „Советска пелменаја“, Васили Боровој држи едно и пол литарско шише минерална вода во воздухот и рече: „Еве. До 50 рубли “. Звучи прекорливо, скоро загрозувачко, како тој да не е ревносен поддржувач на Путин и „Опелтченез“, доброволен проруски офицер за внатрешна безбедност. Но, Боровој, масивен, мустаќи и секогаш во маскирна облека, е исто така некој што го кажува она што го мисли. Тој добива пензија од 9000 рубли месечно, тоа се 140 франци - "како треба да живеам на тоа?"

Јама без дно

Можете да живеете на тоа, но не правите големи скокови. По анексијата во 2014 година, Москва ги зголеми платите и пензиите на Крим и инвестираше милијарди долари во инфраструктурни проекти како мостот Керч - „ослободениот“ треба да биде среќен. Како и да е, до денес, луѓето на Крим заработуваат околу 30 проценти помалку отколку во Русија, иако Москва секоја година пумпа 120 милијарди руби (1,7 милијарди франци) во кримската економија. Клучните податоци се отрезни. Просечна плата на државниот службеник е 12.000 рубли, или 186 франци. Голем дел од ова оди за изнајмување, а оскудниот остаток едвај се користи за гориво. Основањето стартапи е тешко, ако не и невозможно, а каматните стапки обично се повисоки од 10 проценти.

Тешка тупаница, но златно срце: Васили Боровој, доброволениот „заштитник на татковината“.

Ситуацијата не е драматична, но е проблематична. Постојат и стресни и стимулативни работи. Крим има корист од фактот дека Путин апсолутно сака да го направи успех - мора да го направи тоа ако сака да остане популарен. Москва плаќа огромни суми пари. До 2022 година, еквивалент на 13 милијарди CHF од рускиот буџет ќе се слее на полуостровот. Инфраструктурните проекти, како што е мостот Керч, се очекува да изнесуваат 4,7 милијарди CHF.

Тешки санкции

И покрај бумот во градежните работи од државата, Крим е сè уште сиромашен регион. Не е лесно да се продолжи полуостровот. Околу 700.000 луѓе, или над 30 проценти од населението, се пензионери. Продуктивната економија има малку од нив. Санкциите на ЕУ тежат сериозно. Средствата се замрзнати, банките и големите компании од нафтениот и одбранбениот сектор веќе немаат пристап до западниот капитал, а неколку експерти велат дека Русија се застрелала во нога со забраната за извоз на руски земјоделски производи во ЕУ. И на крај, работите не се разликуваат на сончевиот јужен полуостров отколку во Русија воопшто: вистинска конкуренција со потенцијал да генерира долгорочен раст само зачетоци во трговијата и малите бизниси. Големите компании припаѓаат на државата или на честопати мафијашките пријатели на моќните. Тие ја мразат конкуренцијата и ја инструментализираат полицијата и судството. Путин никогаш не го смени тоа.

Не се сите толку критични како Opeltschenez Borowoi. Многу жители му се благодарни на Путин за зголемувањето на пензиите и платите. Сепак, тие никогаш не забораваат да кажат дека цените на стоките и услугите, вклучувајќи вода и гас, нагло се зголемија во исто време. Руските компании кои работат на Крим треба да се соочат со западни санкции, повеќето од нив користат услуги на посредници, што исто така ги зголемува трошоците. „Тогаш врескавме ура“, вели продавач на цвеќе во подвозник во Евпаторија. „Повеќе не викаме ура“.

Убедливо најголемиот економски проблем на Крим е недостигот на вода. На сувиот север, сличен на степи, ситуацијата е акутна. До 2014 година, Севернокримскиот канал го снабдуваше полуостровот со вода од Днепар. Каналот поминува од областа Нова Качовка во јужна Украина до Керч. Станува збор за стара советска конструкција „шок“, создадена помеѓу 1957 и 1971 година од бригади на „доброволни“ членови на Комсомол. Водениот пат донесе околу 85 проценти од потребната вода на Крим, повеќе од милијарда кубни метри годишно. Значи, се разбира, вонредната состојба избувна кога Украина драстично го намали обемот по анексијата и изгради брана во 2017 година што целосно го отсече Крим од украинскиот водовод.

Оттогаш има недостаток на вода, што има негативно влијание врз земјоделството. Но, граѓаните ги чувствуваат и ефектите од дефицитот. Васили Боровој треба да ја носи водата на својата дача на 15 километри западно од Симферопол на 200 метри секое утро. Има вкус на солено, тој го вари. Пјотр Швез е 41-годишен специјалист за вода со диплома од Универзитетот Симферопол. Ивее на периферијата на Симферопол на петти кат. Кога сака да се освежи наутро, обично само уморна браздичка излегува од главата за туширање.

«Проблем број еден»

Возиме до Керч и на наше изненадување откривме дека севернокримскиот канал е скоро целосно исполнет. Сепак, оваа вода не доаѓа од Украина, туку од планините на југот на Крим и водотеците во непосредна близина. Во ред е, вели еден земјоделец, тој го разбира тоа. Но, тој забележа дека масата на водата тоне сè посилно. Неколку километри од неговата куќа се наоѓа сквашина, длабок бунар. Русите дупчат вода, сега на длабочина од 400 метри. Дупките се внимателно заштитени и наводно водата што ја држат е солена.

Што вели владата за сето ова? Таа го испрати Александар Шувалов, потомок на повеке генерација на славниот Иван Шувалов, кој беше прв министер за образование на Русија во 18 век. „Недостатокот на вода е наш проблем број еден“, вели Шувалов, претседател на одговорната парламентарна комисија. Што се однесува до гасот и електричната енергија, ситуацијата е олабавена, главно поради снабдувањето од Москва. Но, тешко е со водата.

Секако дека ќе Прво, со подобро искористување на претходно запоставените природни ресурси како што се изворите и подземните води. Второ, со промовирање на технологијата за одсолување. И трето, со одгледување храна што користи малку вода. Неколку мини погони за солење веќе се во функција на јужниот брег на Крим, а земјоделците одгледуваат нови видови пченица за кои е потребно малку вода. Шувалов исто така верува дека не е невозможно водата да се испрати на Крим од Русија во догледно време. „Нема да умреме од жед.

Човек со славни предци: пратеник Александар Шувалов.

Сето ова звучи веродостојно, но се судира со многу критички и песимистички проценки. Украински екологисти велат дека почвата на северот на Крим станува премногу солена и веројатно нема да биде веќе употреблива за земјоделството на среден рок. Резервоарите за вода се сè уште полни, но најдоцна за три или четири години тие ќе бидат празни. Илјадници земјоделци во моментов дупчеа свои бунари, игнорирајќи го хемискиот состав на водата. Ирската организација Clean Coasts зборува за „целосно уништување на земјоделството и засолување на земјата“, „еколошка катастрофа“.

Во 2017 година, секретарот на Рускиот совет за безбедност, Николај Патрушев, јасно стави до знаење колку е сериозна ситуацијата. Областа за наводнување од почетокот на анексијата е намалена за 92 проценти, рече тој за време на посетата на Крим. Ситуацијата е драматична. Одлучно заканувачкиот тон усвоен од Патрушев беше за многумина индикација за претстојниот притисок врз Киев: Или Украина повторно ќе снабдува вода - или Кремlin ќе употреби сила.

Паѓа водена маса

Шувалов е мирен човек, заканата му е туѓа. Но, неговите завршни зборови, исто така, сугерираат дека Русија во основа нема идеја како да ја избегне претстојната катастрофа. „Можеби“, вели Шувалов, „можеби Украинците ќе попуштат“. Вие сепак би можеле да склучите договор. Во секој случај, тој е отворен за тоа. „Потребен ти е бензин, ни треба вода“, мора да се постигне договор по оваа основа. Тој не е идеолог, вели Шувалов, но отворен човек и толерантен, „мојата ќерка се омажи за Кримскиот Татар“. Најприродно е нешто во светот да се приближиме преку етничките граници.

Малку е да се сугерира дека молитвата на екстремно сочувствителниот парламентарец ќе се слушне, ниту во Киев, ниту во Москва, ниту на безблодното небо над жедниот Крим. Политичарите во Украина најверојатно ќе бидат избрани доколку бидат бескомпромисни, а Путин изгледа не сака да се занимава со земјата од која го повлече Крим. Може само да се надеваме дека песимистите се во заблуда и дека првиот човек на рударскиот универзитет во Санкт Петербург, Владимир Литвиненко е во право: тој вели дека подземните резервоари за вода за пиење на Крим се огромни и доволни за да ги задоволат потребите во наредниот четвртина век. Во секој случај, се чини дека сериозно не се дискутира за внесување вода од Русија. Одамна се разгледуваше можноста за канализирање на водата од Кубан, руската притока на Азовското Море, на Крим. Во пролетта 2016 година, сепак, Москва одби да постави нов канал. Кубан едноставно не ја дава потребната количина на вода.

Пензиите чинат. Трошоците за субвенции. Одличниот нов експресен пат што ве носи од Симферопол на исток од Крим чини. И мостот кај Керч долг 19 километри, кој го поврзува Крим со континентална Русија, исто така чинеше многу - еквивалентно на најмалку 3,5 милијарди CHF. Во мај минатата година зградата беше свечено отворена во присуство на Путин, и оттогаш стоката од Русија може да се донесе на Крим многу побрзо. За неколку дена, железничкиот мост, кој оди паралелно со главниот мост, исто така треба да се отвори. Тоа ќе го олесни сообраќајот на патници без автомобили.

На несигурна земја

Во оркестрираната радост на Русија околу престижниот проект на Путин, не беше лесно да се слушнат бројните критички гласови. Разни угледни руски научници рано истакнаа дека столбовите на мостот ќе бидат на небезбедна, подвижна земја, дека вулкани од кал ги исфрлаат нивните фонтани на морското дно, дека земјата во оваа област често се тресе и мразот во студените зими ќе изврши огромен притисок врз столбовите на мостот вежби. Пред да се изгради мостот, ледените плови лебдеа преку теснецот Керч во Црното Море. Денес тие се акумулираат на столбовите и формираат ридови за печатот. Странците не сакаа да градат, било да е тоа поради санкциите или затоа што материјата им се чинеше технички сомнителна. На крајот, договорот му беше доделен на пријател на Путин, претприемачот Аркади Ротенберг, кој го заврши мостот со неговата компанија Строигасмонташа.

На мостот Керч.

Тоа е како случајот со недостиг на вода: може да се препуштите на сценарија од катастрофа или да останете храбро оптимисти. Владимир Шелимагин е еден од инженерите кои го советуваат Строигасмонташ. Тој потврдува дека геолошката локација на теснецот Керч е „целосно невообичаена“. Но, проблемот со лебдечката подлога беше решен со втурнување на столбовите до 100 метри во земјата, наместо вообичаените 30 метри. Градежниците работеа со најсовремени средства и користеа технологија „за која Западот нема идеја“. Мостот е стабилен, градежниците ја гарантираат неговата безбедност.

Кога возите преку мостот до малото гратче Таман на источниот брег, преминот се покажа како без проблеми. Четирите ленти, на кои можат да возат до 40.000 автомобили дневно, се прилично празни. Може да видите камиони од марките MAN, Volvo, Scania, но скоро и да нема руски Kamaz и многу малку патнички автомобили. Во Таман постои можност да се користи банкомат, бидејќи кредитните картички не можат да се користат на Крим поради санкциите на ЕУ.

Несреќа за Киев

Доколку се задржи мостот, тоа ќе ја олесни размената на стоки и луѓе помеѓу полуостровот и копното и со тоа ќе придонесе за развој на Крим. Ако се сруши, ќе стане невидена ПР-катастрофа за Путин, кој ја присили зградата против советите на многу експерти. Доколку има војна со Украина, руската армија има рута за распоредување без проблеми. За Украина, мостот е веќе катастрофа. Поради релативно нискиот растојание од 35 метри, големите бродови повеќе не можат да го минуваат теснецот Керч и затоа повеќе не доаѓаат во Мариупол. Производите од челик од фабриката за метали во Илич сега мора макотрпно да се транспортираат со железница до Одеса, каде што може да се испраќаат. Украинското превозување од и до украинските пристаништа во Азовското Море се намали за една четвртина во последните години.