Никој не треба да биде уништен “; Весник Хафенсити
Фарид Милер, Управен директор на парламентот на парламентарната група на Зелените, за пристанишната економија, изборната кампања и Хафен Сити
Господине Милер, имате најмногу германски од сите германски презимиња и ориентално име. Како настана ова дуо име запад-исток? Релативно едноставно. Татко ми беше роден Египќанец, а мајка ми беше Германка. Тие се запознаа додека студираа во Берлин и се преселија во Каиро, каде што сум роден. Тогаш Блискиот исток веќе беше немирно место и моите родители се вратија во Германија со мене кога имав две години. Затоа и јас, за жал, не можам да зборувам арапски.
Вие сте член на парламентот на Зелените во Хамбург повеќе од 22 години. Зошто Зелените? Ние Зелените сме движење за собирање составено од разни групи основани во 1970-тите и 80-тите години од движењето против нуклеарно движење, движењето за мир и граѓански права или движењето за заштита на животната средина, при што дојдов кај Зелените од движењето за граѓански права. За време на моите студии во Хамбург, СПД исто така можеше да биде место за политичка работа за мене, но Криста Сагер, поранешна државна претседателка на Зелената алтернативна листа (ГАЛ), а подоцна и втор градоначалник во Хамбург, беше главно одговорна во 90-тите години за дека завршив кај Зелените.
ВИТАФарид Мулер е парламентарно раководство на Зелените во државјанството на Хамбург и нивни портпарол за буџетот, уставот, медиумите, мрежната политика, лезбејките/хомосексуалците и квирите (девијантите). Роден во Египет, израснал во Бремен, студирал деловна администрација со фокус на маркетинг на Универзитетот за применети науки во Бремен, а потоа завршил и втор степен за комуникација и маркетинг на Комуникациската академија во Хамбург. Милер е член на парламентот на Зелените во Хамбург од 1997 година (на почетокот во парламентарната група ГАЛ) и беше негов потпретседател од 2001-2004 година и се наоѓа во буџетот и во комисијата за економски/медиуми на парламентот. Тој исто така е на чело на изборната единица Хамбург-Мите, која ги опфаќа областите Хафен Сити, Алт/Нојштат, Сент Паули, Сент Георг, Хамербрук, Боргфелде, Хам и Хорн и островот Нојверк. За Хамбург-Мите тој исто така ќе се кандидира за 22-ри државни избори на 23 февруари 2020 година. Фарид Милер (57) живее во Сент Георг и е сингл.
Зошто? Таа беше возбудлива жена и стоеше заедно со Јирген Тритин како портпарол на Bündnis90/Die Grünen за нови содржини и нов политички стил до 1996 година. Покрај тоа, тогашната социјалдемократија во Хамбург под Првиот градоначалник Хенинг Вошерау не беше толку неверојатно привлечна. (се насмевнува)
Ние се вклучуваме во разни проекти на Хафен Сити од граѓанско ниво. Се гледам себеси како застапник на локалните жители и трговци. Добро се снајдов во обидот да го спроведам она што го ветуваш “.
Вие сте 57 години млади и по 22 години како член на државјанството на Хамбург за зелените и областа Мите, се приближувате кон вашиот шести законодавен период во парламентот. Дали размислувате за раскинување или сè уште сметате дека е возбудливо? Се прашувам тоа одново со секоја кандидатура. Сега, исто така, го слушав моето внатрешно јас и тоа е забавно, особено за изборната единица Хамбург-Мите, која сум во можност да ја претставувам од 2011 година, да продолжи со обликување на политиката. Повратните информации на кафе состаноците во моето градско собрание, на пример, ме охрабруваат да продолжам. Мојата граѓанска работа е добро прифатена и секако исто така ме охрабрува.
Вие се кандидирате за Зелените како член на изборната единица во Хамбург-Мите за изборите за државјанство на 23 февруари 2020 година. Што имате, што нема вашиот противник, кандидатот на СПД, Арне Платзбебекер? Не можам реално да судам за тоа. Мора да го прашате што гласачите можат да очекуваат од него.
Што добиваат гласачите од вас? Силен глас во градското собрание на Хамбург, кој исто така енергично ги претставува интересите на тамошниот Хафен Сити. Ова е важно затоа што округот сè уште не е предаден на округот и повеќето одлуки сè уште се донесуваат на државно ниво или во ХафенЦити Хамбург ГмбХ. Интервенираме во разни проекти од ниво на граѓанин. Се гледам себеси како застапник на локалните жители и трговци. Освен тоа, добро направив што не дадов популистички ветувања и не се обидов да го реализирам ветеното. Ова е важно за мене и создава доверба кај граѓаните. Тие исто така знаат дека не можат да се исполнат сите желби, но исто така очекуваат пратениците да дадат се од себе за да се осигурат дека тие го прават тоа.
Тоа е всушност заштитен знак на успешниот СПД во Хамбург. Само да вети колку што може да се одржи. Дали сте маскиран социјалдемократ? Дефинитивно не. Убаво е што СПД го направи свој. Но, на крајот, ние, Зелените, ја добиваме силната поддршка, невообичаено во владата. Очигледно, ние како Зелени во Сенатот не одиме така лошо.
Што правиш правилно? На пример, дека не шетаме и не ветуваме пари насекаде и не даваме ветувања што не можеме да ги одржиме. Покрај тоа, јас сум домаќин на Групата на зелените, што значи дека имам различно гледиште за броевите. Ние Зелените внимателно се справуваме со ветувањата што имаат трајно влијание врз буџетот. Можете да се потпрете на нас. Но, за нас е исто така важно дека буџетската цврстина не се користи за „управување“ со градот. Потребни ни се визии во политиката, кои потоа мора сериозно да ги поддржиме.
Што мислиш со тоа? На пример, Science City Bahrenfeld, каде што конечно сакаме да развиеме и изградиме научен кварт во Хамбург. Минхен го има тоа со Гархинг и Берлин со Адлершоф. Тоа е она што ние тргнавме да го сториме и чини вистински пари. Покрај тоа, ние сакаме да развиеме нова област во околината на Хафен Сити со проектот за урбан развој во Грасбрук. Визија што ја спроведуваме во Сенатот со СПД и не може да се финансира од поштарина. Ние, зелените, сакаме да помогнеме во придвижувањето на ова напред и веруваме дека просперитетот во Хамбург веќе не лежи само во пристаништето. Идните генерации ќе имаат корист ако инвестираме во наука и истражување сега и, заедно со компаниите, развиваме нови производи и нови работни места. Не е секогаш лесно во Хамбург, но ни треба дух на оптимизам за градот и многумина се отворени за него.
За Зелените, вие исто така го претставувате Хафен Сити во граѓанството. Што постигнаа Зелените во изминатите пет години за сè уште младиот, растечки кварт? Ние не бевме единствено одговорни за ништо и истовремено се осигуравме дека сакаме да го претвориме старото планирање на сообраќајот на ЦДУ од 2004 година и следните години во ново сообраќајно планирање за тековниот милениум.
Што значи тоа? Дека не само што се потпираме на сообраќајот на автомобили, туку исто така гледаме во Хафен Сити за да видиме како можеме да го направиме тоа во ретроспектива, на пример со сообраќај со велосипеди, бидејќи тоа воопшто не беше планирано. Денешните Лохсепарк и Баакенпарк се конечно црвено-зелен резултат и може да се следи во масовното влијание на нас, зелените. За ова, моравме енергично да се бориме во Сенатот дека во Хафен Сити има и зелени површини, а не само куќи. HafenCity првично беше планиран како кластер куќи со неколку дрвја помеѓу нив и не се размислуваше за зелен простор.
Дали овие чисти одлуки на Сенатот се во соработка со Хафен Сити Хамбург ГмбХ и колкаво влијание има Централното окружно собрание врз ваквите планови и одлуки? Округот е споредно во овие прашања, бидејќи може да изврши само влијание и да одлучи кога ХафенЦити ќе му биде предаден на округот за неколку години. Додека Сенатот беше вклучен релативно рано во разгледувањето на HafenCity Hamburg GmbH и помогна да се обликуваат неговите идеи на долг рок, округот може да дава препораки само во оваа фаза.
Областа Мите не е секогаш среќна за тоа. Па, може да се види на овој и оној начин. Таканаречените зелени коридори Лохсепарк и Баакенпарк, на пример, се планираат толку опширно што округот не сака да ги преземе во својата администрација во моментот, бидејќи тие беа развиени со повеќе пари отколку што е вообичаено во другите области со зелени површини. Затоа, во моментов имаме посебна ситуација даночните власти да управуваат со зелените површини и да не ги предаваат на областа Мите, бидејќи тие одбија да ги преземат. Интересите на државата Хамбург и областите можат да бидат сосема различни.
Па, резултатите од изборите во Хафен Сити ја одразуваат оваа богата слика, бидејќи либералите и демохристијаните се доминантни. Тоа се врти. Не можевме да се жалиме оваа година на најновите окружни или европски избори. Добро пораснавме во Хафен Сити. Сега е наша задача да ги охрабриме децата и учениците да растат заедно. Лохсепаркот нуди возбудлива комбинација за учениците од училишниот кампус со denk.mal hannoverscher Bahnhof и идниот центар за документација за жртвите на нацистичкиот прогон. Најновите антисемитски инциденти и десни екстремистички настани покажаа дека треба да им ја донесеме историјата на помладите генерации и да ја пренесуваме одново и одново.
„За мене како Зелена, најголемиот предизвик во Хафен Сити е одговарање на прашањето како ќе го организираме транспортот во иднина.
Фарид Милер, парламентарен управен директор на Зелените во парламентот на Хамбург
Понекогаш инфраструктурата исто така може да им помогне на урбаните области да растат заедно. Со понатамошна развиена линија U4 доаѓаат Грасбрук, Ведел и т.н. скок над Елба во пристаништето? По инаугурацијата на подземната станица Елббрикен, ние, Зелените, се погриживме да ослободиме ресурси за планирање за продолжение на У4 до Грасбрук. Тоа во тоа време не беше лесно и многу контроверзно. Не сакам да го кријам скептицизмот за тоа дали скокот ќе наиде на Елба, тој сè уште е во државјанството и меѓу жителите. Но, важно е дека U4 ќе дојде.
Што е најважно за вас во следните пет години како одговорен член на државјанството на Мите и Хафен Сити? Најголемиот предизвик во Хафен Сити за мене, како Зелена, е одговарање на прашањето како ќе го организираме транспортот во иднина - исто така со право предизвикан од Überseequartier Süd, кој се очекува да се отвори од 2022 година, што потоа ќе доведе до значително поголем сообраќај. Хафен Сити беше планиран како транзитна градска област за сообраќај кон внатрешниот град. Сега жителите и одговорните се прашуваат: Дали е сепак соодветно? Не, мора да се справиме со тоа. Најновата одлука на HafenCity Hamburg GmbH за претворање на сообраќајот на Версманнстрасе во велосипедска лента во следните пет години е точен знак. Ова ќе го придружуваме со броење автомобили и мерења на емисиите со цел да го продолжиме ако истечеле пет години. Нашата тема е: Како да го задржиме сообраќајот надвор од Хафен Сити и како да го минимизираме сообраќајот со автомобили во рамките на Хафен Сити за да не стане главен товар за жителите?
Како зелено, како се чувствувате во врска со побарувачката за општо ограничување на брзината од 30 км/ч во Хафен Сити? Имплементацијата на Темпо 30 зависи и од тоа колку можеме да ја намалиме прогнозата преку сообраќајот. Ако можеме да го сториме тоа, ќе има сè повеќе зони Темпо 30. Мораме целосно да го преиспитаме сообраќајниот концепт за Хафен Сити во следните пет години. Со отворањето на станицата Елббрикен С-Бан и У-Бан (метро), ги поставивме темелите на фактот дека не мора да доаѓате во Хафен Сити со автомобил. Јас сум убопитен да видам дали автономниот автобус HVV „Heat“, одличен проект, може да се претстави преку табла како шатл-служба во Хафен Сити во следните три години.
Црвено-зелениот Сенат сака да го претвори Хамбург во град за велосипеди. Ситуацијата за велосипедистите во Хафен Сити значително се влоши. Како се вклопува тоа заедно? Како што реков, Хафен Сити беше планиран од ЦДУ како сообраќајна област, а не како област за велосипеди. Сега не е лесно да се спроведат веродостојни решенија за велосипеди во постојните структури. Мора да видиме каде и како можеме да сториме повеќе за велосипедистите и пешаците.
Но, не за три години. Велосипедистите на Хафен Сити сега имаат потреба од решенија. Ние мора да го сториме тоа. Пресвртот во транспортот е основна компонента на тврдењето да стане неутрален во однос на климата. Ние мора да го сториме тоа. Во моментов, во Хамбург секоја година се инсталираат 40 километри нови велосипедски патеки. Всушност ни требаат 100 километри годишно. Willе мора да преиспитаме сè, не само во Хафен Сити, со цел да постигнеме одржлив транспорт.
Зелените бараат центар во градот без автомобили ... сиромашен со автомобил, а не без автомобил. Популистичкото барање да се направи градскиот автомобил без автомобили е направено од други и е целосно нереално. Ние не сме луди. На пример, градските паркинзи мора да бидат достапни. Што можеме да ветиме: Темпо 30, велосипедски улици и ќе има помалку автомобили каде и да е можно. Но, тоа не можете да го нарачате ниту од горе, сите треба да учествуваат. Трговците во центарот на градот го пофалија нашиот концепт за подобар квалитет на престојот. Ние се стремиме кон попаметни сообраќајни концепти и автономниот автобуски округ „Топлина“ може да биде еден. На растечкиот Хафен Сити му се потребни добри автобуски врски и вкрстените врски со градот мора значително да се подобрат. Нашиот последен концепт е дека треба да создадеме повеќе премини во градот.
Тоа значи мостови. Предлогот на Стопанската комора за тунелирање под улицата Вили-Брант-Ул. Сметате дека е нереално да се направи и финансира со продажба на новосоздадените надземни области? Ние сме претпазливи во врска со тунелирањето затоа што добивме многу совети од експерти дека спроведувањето на тунелирањето е предизвик, благо речено, од гледна точка на конструктивното инженерство. Пред „Зелените“ да се справат со тунелирање на еднонасочен и артериски пат со шест ленти со години и евентуално да го подигнат, бидејќи сообраќајот треба да се одвива на друго место во текот на целата фаза на изградба. Подобра врска може да се создаде преку поинтелигентни фази на семафори, нормални подобри премини и мостови.
Набу бара поради големите емисии на нафта, само бродовите со крстарење со приклучок за крајбрежје да се приклучат во Хамбург како во Норвешка. Зелените имаат тенденција да молчат и го поддржаа продлабочувањето на Елба. Колку е Грета во Зелените во Хамбург? Ние воопшто не молчиме и непосредно пред Божиќ решивме во Сенатот дека напојувањето на брегот треба да биде за сите крстарни терминали, како и за бродовите со контејнери. Исто така, треба да бидете реални, тоа е исто така зелена политика. Не можеме да им издадеме барање за напојување на брегот на сопствениците на бродови, ако врските за напојување на брегот сè уште не се достапни. Во моментов имаме само една во Алтона. Јас, во буџетскиот комитет, ослободив и над 70 милиони евра за инсталирање на приклучоците за напојување на брегот. Потребни се две до три години за да бидат инсталирани во крстосувачкиот терминал ХафенЦити и во Штајнвердер. И тогаш можете да видите дали тоа ќе биде направено задолжително за бродските компании. Тие нема да стојат празни.
Најновата анкета за изборите за државјанство на НДР за 2020 година ги гледа СПД и Зелените на исто ниво. Може ли Катарина Фегебанк да стане историски прва зелена и жена Прва градоначалничка на Хамбург? Шансите никогаш не биле толку добри. Тоа ги електрифицира сите наши членови и многумина во градот. Како и да е, ние, „зелените“, сакаме да ја водиме предизборната кампања во пратеничката група и со сенаторите. Нема никаква врева со нас во Сенатот и ние ќе продолжиме правилно да управуваме со Хамбург до 23 февруари 2020 година. Постои натпревар за најдобри настапи и идеи и гласачите потоа ќе одлучат.
Какви визии имате за Хафен Сити - без оглед на владата во Хамбург близу до земјата? Постојат две прашања што ме засегаат. Од една страна, копното на Хамбург Leuchtfeuer проект со сместување за хронично болни млади луѓе во Баакенхафен и дека на сите нас им треба постојана поддршка. Тоа е проект што го сакаат и поддржуваат сите во коалицијата, добро финансиран и со одличен концепт. Другиот проект е дигитален музеј, кој најверојатно ќе дојде во Хафен Сити. Летото бев на делегациско патување во Азија со првиот градоначалник. Таму го посетивме дигиталниот музеј во Токио и јас сум воодушевен од тоа. Операторите сè уште треба да го пресметаат, но би било одлично ако е економски исплатливо да го донесат во Хафен Сити. Како град, нема да инвестираме во операции, туку само ќе ја дадеме земјата. Тоа е нашиот дел од поддршката. Планираната локација во Елббрикенковарје директно на станиците С-Бан и У-Бан би била совршена за секого, вклучително и за семејствата.
Дигитална иднина, мешавина од третини во живеење, економска смисла или неутрален климатски Хамбург: Зелените ретко биле толку социјалдемократски и позелени од кога и да било порано, првиот градоначалник Питер Танчестер. Која е клучната разлика? Значи, секако дека сме среќни кога Првиот градоначалник ќе добие зелена боја. На крајот, гласачите треба да одлучат кому му веруваат најодржливо за да го спроведат, ако има отпор. И секогаш има. Големи социјални и економски промени никогаш не се случуваат само. Би сакал да видам понатамошна соработка во Сенатот во неговиот сегашен состав. Многумина сигурно сакаат да имаат гарантирано дека проектите на СПД, кои сега станаа зелени, ќе траат по изборите. И Зелените се грижат за тоа. Нивото на водата се зголемува и расте и насипите не можат едноставно да се градат сè повисоко.
„Како зелени, веќе не сме во конфронтација со пристанишната индустрија, туку имаме за цел да одиме рака под рака. Последиците од климатските промени масовно и брзо ги погодија Хамбург и Хафен Сити. Мораме да одиме напред и да ја спроведеме дигитализацијата паралелно, без социјални пресврти во градот. Ние, зелените, сакаме да разгориме оптимизам дека Хамбург е желен на патот кон неутралност на климата и дигитализација, бидејќи двата аспекта ја обезбедуваат иднината на Хамбург. Со оглед на предизвиците, на Хамбург дефинитивно му треба повеќе храброст.
Интервју спроведено од Волфганг Тимп