Нобелови автомобили на диетални автомобили
Нобелови автомобили на диета
Големите мотори со неколку стотици коњски сили природно бараат многу гориво. Но, дури и во луксузната класа на автомобили, се зголемува акцентот на економичноста и еколошката компатибилност. FR-Online ги прикажува моделите на Нобел со еколошки тврдења.
Нивните луксузни автомобили и спортски автомобили се поскапи од некои станови. Некој би помислил дека на сопствениците на убави потпетици повеќе или помалку не им е грижа за неколку литри кога станува збор за потрошувачката. Но, овој впечаток е измамен: „Ние
со години забележуваат дека енергетската ефикасност и заштитата на животната средина се развиваат во „хигиенски фактори“ “, вели експертот за автомобили Штефан Брацел од Бизнис школа во Бергиш Гладбах. Клиентите во горните сегменти на цени помалку се грижат за трошоците за гориво „отколку за психолошкото и социјалното оправдување на сопственото однесување“. Значи чиста совест и добра репутација кај соседите.
Производителите на автомобили го земаат предвид овој развој и сè повеќе им помагаат на заштеда на спортски автомобили и луксузни седани. Најистакнат пример во моментов е Ролс-Ројс 102ЕХ, кој британската подружница БМВ го претстави на Саемот за автомобили во vaенева. „Експерименталниот автомобил“ базиран на „Фантом“ не вози како и обично со дванаесет цилиндри од 6,75 литри, 460 КС, што во најдобар случај има стандардна потрошувачка од 15,9 литри (емисија на СО2: 385 g/km). Го управуваат два електромотори со по 197 КС.
Ова му овозможува на тивкиот луксузен едриличар да достигне брзина до 160 км/ч. Литиум-јонските батерии треба да обезбедат електрична енергија за околу 200 километри. Засега, автомобилот со украс на сина осветлена хауба се користи само како тест возило за да се испроба технологијата и
Да се огласи прифаќањето на клиентите, вели шефот на компанијата Торстен Милер-Штвис. Тој ја исклучува сериската верзија.
Веќе има штедливи благородни санки
Додека Британците сè уште тестираат, други производители веќе започнаа со производство на поекономични луксузни санки. Покрај намалувањето на големината - т.е. употребата на помали мотори со супер полнење - тие го гледаат хибридниот погон како идеално решение. Комбинацијата на бензински и мотори со согорување веќе е достапна во луксузни теренци од Lexus, BMW, Porsche и VW, како и Cadillac, Mercedes S-Class, серија 7 BMW и големите седани Lexus. Оваа година, хибридната технологија во возилата како што се Инфинити М, Ауди А6, Мерцедес Е-класа и 5-серија БМВ ќе се најде во горната средна класа.
Porsche за прв пат го користи комбинираниот погон во Panamera во спортски автомобил: неговиот бензински мотор V6 развива 333 КС. Дополнителниот електричен мотор придонесува со 47 КС и може да го придвижи автомобилот до три километри чисто електрично. Заедно, тие го забрзуваат спортското купе до 100 км на час за 6,0 секунди и понатаму до 270 км на час - со просечна потрошувачка од само 6,8 литри (емисија на СО2: 159 г/км). Од јуни, „најекономичното Порше на сите времиња“, како што опишува извршниот директор Матијас Милер, „Панамера С хибрид“, ќе биде достапен.
Со i8, BMW наскоро ќе докаже дека спортски може да се вози со уште помалку гориво. Според Клаус Дрегер, раководител за развој, купето ќе има приклучок кој комбинира батерии на полнење, електромотор и нова единица со три цилиндри. Дрегер засега не открива никакви детали. Но, автомобилот треба да биде „спортски како BMW M3 и економичен како мини“.
Економично со конвенционални средства
Но, потрошувачката може да се намали и со конвенционални средства: Бентли, на пример, сака да го понуди новиот Континентал со V8 мотор, откако моделот беше достапен само со дванаесет цилиндри осум години. Британците ветуваат потрошувачка предност од 40 проценти во споредба со големата единица. За прв пат во историјата на моделот, Мерцедес С-класа располага дури и со четири цилиндри: С 250 ЦДИ троши 5,7 литри (емисија на СО2: 151 г/км) над 100 километри.
Во Ферари, штедењето е исто така ред на денот. Италијанците инсталираат автоматски систем за старт-стоп во Калифорнија, кој повеќе од една година е во бројни модели од фабричкиот тјунер Мерцедес АМГ. Програмерите во моментов работат на една
Деактивирање на цилиндар, што го влошува внатрешниот мотор V8 на четири цилиндри при бавно возење. За првите електрични спортски автомобили од „Ауди“ и „Мерцедес“, чие сериско производство во моментот се подготвува, се вели дека се дури и поеколошки од овие болиди.
За експертот за автомобили Брацел, постои едноставна причина зошто најскапите решенија за заштеда се користат во луксузната класа и во спортските автомобили: „Ниската ценовна чувствителност на клиентите го олеснува воведувањето скапи технологии во луксузниот сегмент.“ Затоа има повеќе големи џипови и луксузни седани со хибридни погони како мал автомобил. Ова исто така објаснува невообичаен развој на табелата за заштеда на гориво: високо моторизирани автомобили како што се „Мерцедес С 63 АМГ“ или „Порше Панамера“ сега таму постигнуваат вредности за кои многу сопственици на семејни кочии можат само да сонуваат. (dpa)